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中国法学教科书： 原理与应用系列

中国法学教科书： 原理与应用系列. 国际经济法教学课件. 主编 胡加祥 　　（上海交通大学凯原法学院教授） 　　 （高等教育出版社 2010 年出版）. 第三章 国际海上货物运输与 保险法律制度. 第一节 海上货物运输法律制度 第二节 海上货物运输保险法律制度. 本章重点提示. 1. 海上货物运输合同的历史沿革 2. 海牙 - 维斯比规则的基本内容 3. 提单的种类及区别 4. 海上货物运输保险合同一般保险条款. 第一节 海上货物运输法律制度. 一、海上货物运输合同的概念与种类 （一）概念 承运人与托运人签订，规定承运人收取运费后，负责

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中国法学教科书： 原理与应用系列

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Presentation Transcript

  1. 中国法学教科书：原理与应用系列 国际经济法教学课件 高等教育出版社

  2. 主编 胡加祥 　　（上海交通大学凯原法学院教授） 　　 （高等教育出版社2010年出版） 高等教育出版社

  3. 第三章 国际海上货物运输与 保险法律制度 第一节 海上货物运输法律制度 第二节 海上货物运输保险法律制度 高等教育出版社

  4. 本章重点提示 1.海上货物运输合同的历史沿革 2.海牙-维斯比规则的基本内容 3.提单的种类及区别 4.海上货物运输保险合同一般保险条款 高等教育出版社

  5. 第一节 海上货物运输法律制度 一、海上货物运输合同的概念与种类 （一）概念 承运人与托运人签订，规定承运人收取运费后，负责 将托运人托运的货物经海路由一港口运至另一港口的 合同。 （二）种类 1.国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同 2.班轮运输合同和租船运输合同 3.散货运输合同、件杂货运输合同和集装箱运输合同 高等教育出版社

  6. 第一节 海上货物运输法律制度 二、有关提单合同国际公约的历史沿革 （一）《海牙规则》、《海牙－维斯比规则》与 《1979年议定书》 1．《海牙规则》 （1）制定：1924年 （2）生效：1931年 （3）全称：《统一关于提单若干法律规定的国际 公约》（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading） （4）简称：《海牙规则》（Hague Rules） 高等教育出版社

  7. 第一节 海上货物运输法律制度 2．《海牙－维斯比规则》 （1）修订：1968年 （2）生效：1977年 （3）全称：《修改统一关于提单若干法律规定的国际 公约议定书》 （Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading） （4）简称：《海牙-维斯比规则》（Hague-Visby Rules） 高等教育出版社

  8. 第一节 海上货物运输法律制度 3．《1979年议定书》 （1）修订：1979年 （2）生效：1984年 （3）全称：《修正1957年海船所有人责任限制国际公 约的1979年议定书》（Protocol of 1979 Amending the International Convention Relating to the Limitation of the Liability of Owners of Seagoing Ships，1957） （4）简称：《1979年议定书》（Protocol of 1979） 高等教育出版社

  9. 第一节 海上货物运输法律制度 （二）《汉堡规则》 1.制定：1978年 2.生效：1992年 3.全称：《联合国海上货物运输公约》 （United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，1978） 4.简称：《汉堡规则》（Hamburg Rules） 高等教育出版社

  10. 第一节 海上货物运输法律制度 （三）《[全程或部分途程][海上]货物运输文书草案》 1.制定：2001年 2.全称：《[全程或部分途程][海上]货物运输文书 草案》 （Preliminary Draft Instrument on the Carriage of Goods [by sea]） 高等教育出版社

  11. 第一节 海上货物运输法律制度 三、《海牙-维斯比规则》概述 （一）承运人的主要义务 1．使船舶在开航前或开航时适航，包括使船舶适货和 配备适任的船员。 2．合理照顾货物。 3．不得不合理绕航。 （二）例外条款 1．免责条款 规则第4条第2款 高等教育出版社

  12. 第一节 海上货物运输法律制度 2.责任限制条款 规则第4条第5款第1项 3.时效条款 规则第3条第6款第3项 （三）举证责任 1.关于货物性质或状况的举证责任 2.关于适航的举证责任 3.关于免责事项的举证责任 高等教育出版社

  13. 第一节 海上货物运输法律制度 四、提单及相关法律规定 （一）提单的概念与法律特征 1．概念 提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人 接管或装船以及承运人保证据以交付货物的凭证。 2．法律特征 （1）承运人与托运人之间国际海上货物运输合同的 证明 （2）承运人接管货物或货物装船的收据 （3）承运人保证向收货人交付货物的物权凭证 高等教育出版社

  14. 第一节 海上货物运输法律制度 （二）提单的内容 1．提单的正面内容 （1）船名 （2）承运人 （3）托运人 （4）收货人 （5）通知人 （6）货物名称、标志、包装、件数、体积或重量 （7）运费支付方式 高等教育出版社

  15. 第一节 海上货物运输法律制度 2．提单的背面内容 （1）管辖权条款 （2）首要条款（海牙规则条款） （3）承运人责任条款 （4）承运人责任期间 （5）装货、卸货和交货条款 （6）赔偿责任额限制条款 （7）甲板货物与活动物条款 （8）集装箱货物条款 高等教育出版社

  16. 第一节 海上货物运输法律制度 （9）转运、换船、联运与转船条款 （10）共同海损条款 （11）新杰森条款（货方分担共同海损条款） （12）互有过失碰撞条款 高等教育出版社

  17. 第一节 海上货物运输法律制度 （三）提单的种类 1.按货物是否已装船分类 （1）已装船提单 （2）收货待运提单（备运提单） 2.按收货人的抬头分类 （1）记名提单 （2）不记名提单 （3）指示提单 3.按提单上有无批注分类 高等教育出版社

  18. 第一节 海上货物运输法律制度 （1）清洁提单 （2）不清洁提单 4.按运输方式分类 （1）直达提单 （2）海上联运提单 （3）多式联运提单 5.按船舶经营的性质分类 （1）班轮提单 （2）租船提单 高等教育出版社

  19. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 一、海上货物运输保险的概念与法律特征 1.概念 保险人与被保险人双方约定，由被保险人将海上运输 中的货物作为保险标的向保险人投保，当保险标的物 遭到意外损失时，保险人按照保险单的规定给予被保 险人经济赔偿。 高等教育出版社

  20. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 2．法律特征 （1）这是一种相对独立的法律关系。 （2）保险关系的当事人为保险人、被保险人、投保人。 （3）保险标的物是运输中的货物。 （4）保险人只对保险期间内保险事故所致货物的损失 承担赔偿责任。 高等教育出版社

  21. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 二、海上货物运输保险合同的基本内容 （一）一般保险条款 1．平安险（Free from Particular Average） （1）概念 责任范围最小的险种，保险人只对货物的全部损失、 共同海损和特定情形下的单独海损负责赔偿。 · · · · · · · · · · · · · · · · · · 高等教育出版社

  22. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 （2）保险范围 （a）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部 损失或推定全损。 （b）运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰 或其它物体碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成 的货物全部或部分损失。 （c）在装卸或转运时，由于一件或数件甚至整批货物 落海所造成的全部或部分损失。 · · · · · · · · 高等教育出版社

  23. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 （4）被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、 防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以 不超过该批被毁货物的保险金额为限。 （5）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的 损失以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运 送货物所产生的特殊费用。 （6）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 高等教育出版社

  24. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 2．水渍险（With Particular Average） （1）概念 除了平安险之外，保险人还对单独海损负责赔偿。 （2）保险范围 （a）平安险的全部责任。 （b）运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水等自然灾害造成的部分损失。 · · · · 高等教育出版社

  25. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 3．一切险（All Risks） （1）概念 基本险中责任范围最大的险种，除了自然灾害和意外 事故造成的损失外，保险人还承包部分人为因素造成 的损失。 （2）保险范围 （a）水渍险的各项责任 （b）被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部 或部分损失。 高等教育出版社

  26. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 （二）特殊保险条款 1．战争险 （1）概念 战争险不能作为单独的项目投保，只能在投保上述三 种基本险别之一的基础上加保。 （2）保险范围 战争险的保险责任起止时间不采取“仓至仓”办法，而 是从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为 止，即只承担“水面风险”。 高等教育出版社

  27. 第二节 海上货物运输保险法律 制度 2．罢工险 罢工险与战争险一般同时承保，如投保了战争险又需 加保罢工险时，仅需在保单中附上罢工险条款即可， 保险公司不再另行收费。 3．其它特殊附加险 各保险公司规定不一。中国人民保险公司除承保上述 各种附加险外，还承保交货不到险、进口关税险、舱 面险、货物拒收险、黄曲霉素险以及我国某些出口货 物运至港、澳存仓期间的火险等特殊附加险。 高等教育出版社

  28. 第一节 海上货物运输法律制度 海牙-维斯比规则第4条第2款 Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from (a) act, neglect, or default of the master, mariner, pilot or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship; (b) fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier; (c) perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters; (d) act of God; (e) act of war; (f) act of public enemies; (g) arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process; 高等教育出版社

  29. 第一节 海上货物运输法律制度 (h) quarantine restrictions; (i) act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative; (j) strikes or lock-outs or stoppage or restraint of labour from whatever cause, whether partial or general; (k) riots and civil commotions; (l) saving or attempting to save life or property at sea; (m) wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods; (n) insufficiency of packing; (o) insufficiency or inadequacy of marks; (p) latent defects not discoverable by due diligence; 高等教育出版社

  30. 第一节 海上货物运输法律制度 (q) any other cause arising without the actual fault and privity of the carrier, or without the fault or neglect of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage. 高等教育出版社

  31. 第一节 海上货物运输法律制度 海牙-维斯比规则第4条第5款第1项 Unless the nature and value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading, neither the carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss or damage to or in connection with the goods in an amount exceeding 666.67 units of account per package or unit or 2 units of account per kilogramme of gross weight of the goods lost or damaged, whichever is the higher. 高等教育出版社

  32. 第一节 海上货物运输法律制度 海牙-维斯比规则第3条第6款第3项 Subject to paragraph 6bis, the carrier and the ship shall in any event be discharged from all liability whatsoever in respect of the goods, unless suit is brought within one year of their delivery or of the date when they should have been delivered. This period may, however, be extended if the parties so agree after the cause of action has arisen. 高等教育出版社

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