竞品对比图解

1. 随身销售工具包必备之—— 竞品对比图解

2. 车身不仅是驾乘人员 的 “盔甲”更是车辆的 “骨骼 ”，不仅要承载乘员负载 ，还要 承受车身附件的负荷（发动机、变速箱等簧载质量)，不仅要承担加减速时的力量冲击，还要承受来自地面的叠加冲击和瞬间冲击）所以一辆车车身坚固与否不仅决定着一辆车上乘员的被动安全还会直接影响着车辆的行驶的可靠能力

3. 车身的坚固与否取决于车身采用的车身制作工艺（焊接工艺、喷涂工艺、冲压成型工艺）、材质、设计工艺车身的坚固与否取决于车身采用的车身制作工艺（焊接工艺、喷涂工艺、冲压成型工艺）、材质、设计工艺 大众采用的车身工艺有： 1、激光焊接、空腔注蜡、热成型冲压工艺 2、车身材质（采用硼钢） 3、车身设计工艺（形状、结构、位置）

4. 1、台阶式的加强褶皱，使车身的整体侧向刚性增强，防护侧向冲击造成的乘员伤害1、台阶式的加强褶皱，使车身的整体侧向刚性增强，防护侧向冲击造成的乘员伤害 （也正是后排乘客的乘坐位置） 2、提升后排座椅的高度，使乘坐舒适性更好

5. 车身激光焊接工艺 朗逸大量采用了激光焊接，好处在于能量密度高，焊接处融合性好，焊接强度高焊接质量容易控制，焊接深度大，焊缝的组织细腻，热影响区和变形区小等优势。注：（钮扣不如拉链牢固一样），所以“神九”上天的焊接工艺也采用了激光焊接 1、 大众朗逸车顶两侧采用前后贯穿的激光焊接，以加强车侧与车顶的连接强度，使车身从侧面承受更大的冲击力道 2、前纵梁采用激光焊接，既保障了整个车身底梁 更高的车身强度，使车身前部实现三段式吸能特性根据前方碰撞时的不同力度，确保最小的损伤程度。 3、车后盖采用激光焊接，确保车身后部的车身强度 ，防止追尾时，充分的保障后排的乘员安全 4、车身底盘采用激光焊接，保证车底，在受到力量的冲击时，保障车底的车身强度，确保乘员有足够的逃生空间

6. 车身吸能区 1、底盘前纵梁采用三段式变截面，根据撞击时的不同力度，实现不同的变形吸能程度，以实现不同程度的保护保护 2、车辆将对车辆产生的冲击力度根据需要引导到不同的区域进行吸能缓冲，一方面使对车辆造成最低程度的损伤，另外一个方面，保障乘员尽量受到的冲击冲击程度最小

7. 加强的A、B柱 因为A柱和B柱是车身对正面和侧面很主要的支撑柱之一，两柱的强度和A柱的角度会直接影响到整个乘员舱的坚固与否，确保事故发生后的变形程度，事故发生后，确保乘员的有效逃生 1、采用热成形的工艺技术，在加工过程中使冲压压力不至于破环金属晶体增加强度 2、采用坦克上采用的硼钢材质，硬度增强3—5倍 3、有变截面的加强筋和工艺孔，以分散对车身的冲击力

8. 车顶与底盘的强化 1、车身底盘采用不同形状的凸起、褶皱以加强车身的整体刚性强度，根据强度需要分部在车身上不同大小形状 的工艺孔，以便车身受力时，根据要求加以引导 2、车顶为了保障天窗周围的车身强度，增加了横向加强筋，确保车身横向强度

9. ISOFIX儿童安全座椅固定挂钩 • 《机动车儿童乘员用约束系统》已于7月1日开始实施。 • 大众朗逸采用德国ISOFIX，符合欧洲强制性执行标准ECE R44/03，儿童安全座椅固定装置加强，固定在车身上，在汽车碰装或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害，确保儿童的安全。

10. 油箱侧面加强防护 1、尾部右侧考虑油箱位置，增加加强装置，以确保冲击遇到时保护油箱得以充分的保护，不至于由于燃油泄露造成更大的危害。 2、利用备胎区域进行吸能，增加后排乘员的安全系数

11. 车辆的前后防撞钢梁很明显对于防护前后造成的瞬间冲击至关重要，不同的形状、材质、厚度、宽度都会直接影响到对冲击力的抵御能力车辆的前后防撞钢梁很明显对于防护前后造成的瞬间冲击至关重要，不同的形状、材质、厚度、宽度都会直接影响到对冲击力的抵御能力

12. ④ ③ ② ① 全新朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹【前防撞钢梁】厚度分别是28mm、17mm、17mm、26mm ① 全新朗逸前防撞钢梁采用了强化设计，采用竞品中厚度达28mm的钢板材质； ②卡罗拉前防撞钢梁厚度仅为17mm，正面留有明显的焊缝，安全性能堪忧； ③悦动前保险杠材质单薄，质量是也为4款车型中最轻的； ④科鲁兹采用了铝合金材质，一旦发生事故，维修的成本陡然增加。

13. ④ ③ ② ① 全新朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹【前部吸收块】厚度分别为：12.4cm、4.7cm、9cm、10cm ②卡罗拉吸能块为四款竞品车型中最为单薄，低速碰撞下几乎没有防护作用； ③ 悦动的吸能块体积与朗逸相当，材质扎实度上还有相当距离，防护效果一般； ④ 上图为科鲁兹保险杠吸能块的事故件。

14. ④ ③ ② ① 全新朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹【后防撞钢梁】厚度分别为：28mm、13mm、无、26mm ②卡罗拉吸后防撞钢梁的厚度仅为13mm，形式大于作用； ③ 悦动的后防撞梁为塑料材质，形式上的安全都不具备了； ④ 科鲁兹后保险杠也同样采用了铝合金材质，一旦发生事故，维修的成本陡然增加。

15. 四款前车门对比 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的前车门 车门质量的好坏直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门制造粗糙、材料单薄，即会增加车内噪声和振动，使乘员感到不适、不安全。 而车门作为车身工艺中最复杂的部件，其设计、装配、工艺要求都极为严格： 可以从五个方面判定车门的优劣 ： 1、车门的开度是否方便上下车辆 2、发生碰撞时 ，尤其侧面碰撞时是否有足够的承受冲击的能力。 3、足够的车门刚性，使发生碰撞时车门不至于变形，而且可以正常打开，以便逃生，不变形下垂 4、密封 性能，使行进中能够屏蔽噪音、尘沙、潮湿。 5、工艺，车门具备复杂工艺的标准，对于焊接、冲压、及耗材等都有较高的要求

16. 前车门外侧门板 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的前车门外门板与车窗框的连接 1、朗逸的车门门板和窗框为一块整体板材锻压成型，由于外形结构复杂，要求加工工艺高，说明内饰板用材比较厚，延展性也比较好，产生废料多，造价成本明显高 2、卡罗拉与科鲁兹内饰板明显为几块板材分别锻压成型，焊接而成，而且焊接工艺的牢固程度也令人堪忧。工艺要求低，板材成本低 3、悦动内饰板更是大面积镂空，几乎没有门内饰板的防护，既不能足够的保障对异物侵入，相信防水效果也会较差，对内部电路影响较大

17. 前车门内侧门板 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的前车门内饰板与车窗框的连接及内饰板 1、从内饰板与窗框的连接处不难看出，朗逸在连接处没有焊接痕迹，实为一块板材，对板材工艺要求较高 2、悦动、卡罗拉在内饰板与窗框的连接处皆有明显的焊接，而且焊接工艺粗糙，明显是多块板材锻压加工后拼接而成，无论是抗击车门边形的刚性，还是撞击后保证车门正常打开，都存在先天缺陷。 3、科鲁兹虽然在前门内饰板与车门框处没有焊接，似乎为整体钢板，然而仔细观察可以发现，在科鲁兹的车门框上有焊接的痕迹，所以仍不是钢板一体成型，遇到冲击仍存在集中断裂点。 4、朗逸的内饰板为完整的一块板材，而卡罗拉、科鲁兹小块钢板冲压后拼接而成。

18. 四款车型后车门 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的后车门 1、朗逸采用与窗框和内饰板采用一体锻压成型的钢板板板材，而且根据门内装置的电动器件的走线加以布置。 2、卡罗拉、科鲁兹几块内饰板拼接而成，而且钢板的厚度也可得出逊色一筹 3、悦动干脆省去了大面积的内饰板，不知道它是如何布线，又如何起到侧面冲击防护。

19. 四款车型后车门门框 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的后车门外门板与窗框的连接 再来看一下四款车门后门的外门板，更是让人触目惊心，竟然也是门板与窗框焊接而成，再结合内饰板的焊接，原来悦动、科鲁兹、卡罗拉的门框竟然是单独的，设想受到冲击时如何低档，想必之下朗逸的一体成型车门，虽然工艺要求高，对加工板材要求高、会出的废料比较多，相应的成本比较高，但是作为汽车的门户而言的车门来说还是相当必要的，因为生命只有一次。

20. 四款车型后车门内饰板 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的后车门内饰板 1、朗逸整个车后门为一块钢板锻压而成，同样彰显其工艺水平，和板材厚度和延展性 2、卡罗拉、悦动在内饰板与窗框的连接处明显采用了焊接方式 3、科鲁兹在门的内侧如果仔细察看也会隐约发现窗框上焊接的痕迹，这个焊接点真是隐蔽，不仔细查找 还真不能发现，但是相信 遇到冲击力量时 ，在应力集中的作用下一定会明察秋毫，车门变形就无所遁形了 4、后门内饰板的加工工艺，朗逸为整块钢板，而卡罗拉、科鲁兹为小块拼接而成，悦动干脆镂空到不用焊接

21. 四款车型防撞钢梁 朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹四款车的前后车门防撞钢梁 如果说门板和内饰板是车门的“皮肤”的话，装在车门里的防撞杆就是“骨骼”了，对其门子的承受冲击力来说也是至关重要的 。我们再来看一下前后车门的防撞杆： 1、朗逸采用的是“W”，一旦受到车的侧面冲击力时会根据防撞杆的形状将均匀的分散在杆子上，使防撞杆能够承受的总的冲击力加强 2、卡罗拉、悦动、科鲁兹均采用的是园管防撞杆，当受到冲击力时，对冲击力难以分散，一旦局部出现细微变形，整个冲击力就会出现应力集中，使防撞杆迅速变形，而且形成尖角危及成员的安全

22. 四款车型切割座椅 ① ② ③ ④ 全新朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹【座椅】 ①朗逸的车型采用了整体一体冲压成型座椅骨架，并且采用了前低后高的防潜滑设计； ②卡罗拉座椅靠背骨架采用了钢管结构，坐垫骨架的臀部支撑部份采用了钢丝结构整体的钢性和抗冲击力都相当有限； ③悦动的座椅靠背骨架同样采用了钢管结构，整体的支撑性较弱，安全堪忧； ④科鲁兹靠背骨架采用了一体冲压结构，坐垫骨架的臀部支撑部份采用了钢丝结构。

23. 四款车型坐垫骨架 ① ② ④ ③ 全新朗逸、卡罗拉、悦动、科鲁兹【座垫骨架】 ①朗逸的车型采用了整体一体冲压成型座椅骨架，并且采用了前低后高的防潜滑设计； ②卡罗拉坐垫骨架的臀部支撑部份采用了钢丝结构整③悦动的坐垫骨架采用了整体结构，但材质与全新朗逸有不少差距； ④科鲁兹坐垫骨架的臀部支撑部份采用了钢丝结构整。

24. ① ② ③ ④ 卡罗拉、全新朗逸、科鲁兹、悦动【头枕】 ①卡罗拉头枕采用了较少的塑料内构件，对于尾部追撞时头部的支撑性偏弱； ②全新朗逸头枕内部采用了专利技术的WORKS安全头枕，结构坚实，头部支撑性较好； ③科鲁兹也采用头枕的内构，材质为塑料，但与WORKS相较，设计平庸； ④悦动的头枕中几乎看不到任何内构，安全性差。