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可變氣門正時

可變氣門正時. 學生 : 賴嘉亨 學號 :49715035 指導老師 : 吳宗霖 主任. 前 言. 隨著科技與生產技術的提昇，機動車輛數目大幅成長，在人們行的問題解決時，也造成能源急遽消耗與空氣污染增加，這對人類居住的環境產生極大傷害，而可變汽門正時機構，就是在人類尚未擺脫對於汽油燃料依賴性之因應技術，強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。 汽門正時就是引擎的呼吸點，代表著引擎何時吸氣何時排氣，就像人類的鼻子一樣，而汽門揚程代表的是汽門的運動量，就像人的肺活量可以改變一樣。. BMW VANOS  可變汽門正時控制系統.

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可變氣門正時

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Presentation Transcript

  1. 可變氣門正時 學生:賴嘉亨 學號:49715035 指導老師:吳宗霖 主任

  2. 前 言 • 隨著科技與生產技術的提昇，機動車輛數目大幅成長，在人們行的問題解決時，也造成能源急遽消耗與空氣污染增加，這對人類居住的環境產生極大傷害，而可變汽門正時機構，就是在人類尚未擺脫對於汽油燃料依賴性之因應技術，強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。 • 汽門正時就是引擎的呼吸點，代表著引擎何時吸氣何時排氣，就像人類的鼻子一樣，而汽門揚程代表的是汽門的運動量，就像人的肺活量可以改變一樣。

  3. BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 • VANOS由液壓及機械作動所組成的凸輪控制裝置，並藉由DME引擎管理系統所操縱著。VANOS就是基於一種調整機械的方式，用以修正相對於曲軸運轉的進氣凸輪位置。在引擎低轉速時，進氣門開啟較慢，以增進怠速的轉速穩定及平滑；在引擎中轉速時，進氣門比較早啟開，用以增加扭力及確保廢氣回收進入燃燒室，減少燃油的消耗及排放的廢氣，最後，在引擎高轉速時，進氣門再度地延遲啟開，所以能有全動力的產生。 VANOS中調整凸輪軸位置的裝置

  4. Honda VTEC可變氣門 VTEC - Variable valve Timing and valve life Electronic Control System.  VTEC是Honda公司在1989年推出了自行研制的可變氣門正時和升程電子控制系統，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。與普通發動機相比，VIEC發動機同樣是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。 整個VTEC系統由發動機主電腦（ECU）控制，ECU接收發動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 Honda VTEC引擎的可變氣門裝置

  5. TOYOTAVVT-i可變汽門機構 • VVT-i可變汽門則是藉由電腦計算依據引擎轉速、負荷和溫度等條件，透過油壓機構控制浮動式進氣凸輪軸，以連續無段變換凸輪軸角度方式，調整進氣門開啟或延後，最大角度可達60度，使引擎不論在任何狀況下，皆能發揮最大的工作效率。根據原廠提示資料，在加裝VVT-i之後的引擎油耗降低6﹪，馬力輸出會增加5﹪左右，中低速的扭力輸出也會增加達10﹪左右。環保方面HC碳氫化合物排放平均降低10﹪左右，NOx排放平均降低40﹪左右。 ▲VVT-i強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。

  6. Honda I-VTEC可變氣門 • HONDA I-VTEC 智能可變氣門正時及升程電子控制系統 Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, i-VTEC就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，它利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來"連續式"地轉動凸輪軸的開與關，來達到所謂的"氣門重疊角的控制"，這就是進、排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉動些角度，進而提早或延遲去驅動到Valve的開或關的時間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能. iVTEC=VTEC+VTC+intelligent

  7. Audi Valvelift System可變汽門揚程系統 • 更多馬力、扭力，同時更少的燃料耗損，是每個引擎設計師的終極夢想。而Audi最新的AVS可變汽門揚程系統 (Audi Valvelift System) ，則讓這個夢想離現實更接近一步。過去可變汽門正時系統，僅能調整進氣閥門的開啟時間；而新一代AVS系統則進一步控制進氣閥門的開啟揚程，以左右進氣端的行程重疊。搭載AVS系統的汽油引擎，負責控制進氣閥門的凸輪軸模組上，具備兩組不同角度的凸輪，以及一組負責改變揚程的螺旋溝槽套筒。而螺旋溝槽套筒則由電磁促動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣閥門的開啟揚程。 藉由兩組凸輪、螺旋溝槽套筒和電磁促動器的作動下，AVS可變汽門揚程系統可依照不同引擎負載需求，調節汽門揚程、達到改變進氣流量的效果。

  8. 結 論 • 介紹了這麼多間的車廠可變汽門正時的技術其目的追求的都是高壓縮比、高進排氣效率的引擎設計，而消費者最關心的目的就是”省油”畢竟這是跟自己的荷包有最直接的關係，但世上有全方位省油的引擎嗎？答案是否定的。只要您開車時喜歡大踩油門，以現今的高科技引擎而言水準都是差不多的，所以要省油，開車時油門就不要踩太重，上述設計的引擎才能發揮省油的功效。

  9. 參考資料 汽車線上:台北車展TOYOTA汽車科技展示 http://www.auto-online.com.tw/news/57-489?f=80 可變汽門討論 http://ck101.com/archiver/tid-1109741.html 令人讚嘆的HONDA引擎科技 http://car.ssvs.tn.edu.tw/%E6%95%99%E5%AD%B8%E6%AA%94%E6%A1%88/%E5%99%B4%E5%B0%84%E5%BC%95%E6%93%8E/HONDA%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%A7%91%E6%8A%80VTEC.htm BMW VANOS 可變汽門正時控制系統 http://wanghan0201.wordpress.com/2011/03/04/%E5%BC%95%E7%94%A8bmw-vanos-%E5%8F%AF%E8%AE%8A%E6%B1%BD%E9%96%80%E6%AD%A3%E6%99%82%E6%8E%A7%E5%88%B6%E7%B3%BB%E7%B5%B1/ 產業新聞 http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0807010001

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