Handlingsplan for parkering 2014 - 2017

1. Handlingsplan for parkering2014 - 2017

2. Trenger byen en P-politikk?

3. Planprosessen • Oppdrag fra formannskapet 2012 • Bygge på kommuneplanens mål for parkering • Egen handlingsplan utarbeidet for2013 • Nesten alle tiltak i denne er gjennomført • Handlingsplan 2014 – 2017 til høring

4. Planens innhold: • Handlingsplan sentrum • Handlingsplan utenfor sentrum • HC-biler, El-biler og tohjulinger med motor • Sykkelparkering • Forslag til nye P-bestemmelser • Forslag til prispolitikk

5. Mål for parkering i kommuneplan: • Levende sentrum • Virke dempende på bilbruk • Redusere samlet areal til parkering i sentrum • Parkering i større grad i P-hus • P-anlegg for langtidsparkering (innfartsveger) • Flere felles P-anlegg

6. Levende sentrum – viktig mål

7. Virke dempende på bilbruk – viktig mål

8. Komiteen foreslår at alt arbeid med parkering bygger på: • Trafikksikkerhet • Tilgjengelighet til byen • Framkommelighet på vegnettet • God service og godt omdømme • Godt bymiljø

9. Komiteens hovedløsning: • Korttidsparkering i sentrum • Langtidsparkering utenfor sentrum Planen inneholder: • Konkrete tiltak • Mindre konkrete tiltak • Retningslinjer

10. Noen av tiltakene: • P-hus Johannesenløkka 2014-2017 • Planlavklare flere P-hus (eks. Stangevegen) • Flere P-hus for korttidsparkering i sentrum • I større grad felles parkering – ikke hver grunneier sin plass Et langsiktig arbeid: Krever gode P-bestemmelser og samarbeid med grunneiere og utbyggere

11. Planlegging i gang for Johannesenløkka P-hus:

12. Eksempler på tiltak - sykkelparkering: • 150 nye sykkelplasser ved Stortorget • 100 sykkelplasser i alt ved Østre torg • 35 sykkelplasser langs Strandgata (kan økes)

13. Ved økt sykkelbruk kan 10 sykler erstatte 1 bilplass:

14. Retningslinjer for prispolitikk: • Oppfylle kommunens mål • Inntektene skal minimum dekke kostnadene • Avgift på korttidsparkering fra 1.time • Progressive priser bare i sentrum inkl. P-hus Østre og Vestre torg

15. Retningslinjer for prispolitikk: • Prisen i P-hus ikke høyere enn i sentrumsgater • Abonnement for beboere til redusert pris bør opprettholdes • Øker frikjøpsbeløp til ca.150.000 kr. • Delegert myndighet til rådmannen ved mindre endringer

16. Mange flere tiltak inngår i planen: Blant annet: • Forslag til nye P-bestemmelser • Parkering for motorsykler og scootere • Parkering for bevegelseshemmede • El-bil parkering

17. Det er mange utfordringer: • 60 % av parkeringen er privat – hvordan kan handlingsplanen gjennomføres da? • Hvordan skaffe tomter og finansiere P-hus når tomtene er private? • Hvordan redusere parkering på bakkeplan og få flere fellesanlegg i sentrum? • Hvordan utvide bruken av frikjøpsordningen for å oppnå målene om flere P-hus og flere fellesanlegg?

18. Komiteens forslag: • Forslag: Samarbeid, bruk av plan- og bygningsloven i byggesaker og bruk av nye P-bestemmelser. Mye mer krevende for kommunen enn i dag?

19. Miljøutfordring: • Hvordan kan P-plan bidra til å redusere bilbruk uten bruk av restriktive tiltak? • Lettest å påvirke arbeidsreiser (samarbeid med arbeidsgivere) • Ellers smarte P-løsninger som reduserer kjøring i byen • Hva med prispolitikken som virkemiddel

20. Utfordring: Hvordan få til større likhet i systemer på kommunale og private anlegg?For eksempel elektroniske systemer:

21. Utfordring: • Hvordan sikre at bilistene betaler prisen for parkering og fortsatt ha en levende by? • Drift og investering inn i grunnlaget for prisen. Inntekter både fra parkeringsavgifter og frikjøp av plasser.

22. Parkeringspolitikk – en del av miljøpolitikken. • Kan få flere til å gå, sykle eller bruke buss. • Kan redusere kjøring for å lete etter P-plass. • Kan gjøre bilen mindre synlig i byen.

23. Parkeringspolitikk – hva må unngås? • At byen blir mindre levende. • At folk reiser andre steder og at regionen totalt får mer bilkjøring. • At det blir altfor lett å velge bil framfor alternativene.

24. Nasjonal transportplan:Trafikkveksten skal tas av gange, sykkel og kollektivtrafikk. God parkeringspolitikk kan bidra