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中華航空公司 修護工廠 訓練部

EASA 維修制度簡介. 中華航空公司 修護工廠 訓練部. 報告人：陳德明 時 間： 40 分鐘. 內容大綱. 關於 EASA EASA 法規架構 為什麼要實行 EASA 制度 EASA-66 執照涵蓋範圍 Part-66 簽放權限 EASA Part-66 執照種類 飛機簽放資格 EASA-66 證照取得條件 基礎執照工作年資要求 工作年資計算方式 訓練與少是標準 執照要求知識水平 Part-147 學校基礎訓練時數 機種訓練要求 簽放要求之比較 執照轉換 舊有執照之簽放權力 航空公司衝擊 香港 HKAR-66 執照.

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中華航空公司 修護工廠 訓練部

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Presentation Transcript

  1. EASA 維修制度簡介 中華航空公司修護工廠 訓練部 報告人：陳德明 時 間：40分鐘

  2. 內容大綱 關於EASA EASA法規架構 為什麼要實行EASA制度 EASA-66執照涵蓋範圍 Part-66 簽放權限 EASA Part-66 執照種類 飛機簽放資格 EASA-66證照取得條件 基礎執照工作年資要求 工作年資計算方式 訓練與少是標準 執照要求知識水平 Part-147學校基礎訓練時數 機種訓練要求 簽放要求之比較 執照轉換 舊有執照之簽放權力 航空公司衝擊 香港HKAR-66 執照

  3. 關於EASA • European Aviation Safety Agency • EASA的使命 • •在民航界創立安全與環保的最高共同標準 • 目前31個會員國

  4. EASA法規架構 初始適航 持續適航

  5. 為什麼要實行EASA制度 • 大部分國家已實行EASA 證照制度 • 例外：美國、加拿大、日本、台灣 • 爭取國際外包維修合約 → Part 66證照 • 華航爭取AHK A300-600維修合約 → HKAR-66 B1、B2執照考試 • 大陸、香港、澳門簽訂Memo →因制度對等 • 持香港、澳門維修執照者可在大陸境外簽放大陸註冊飛機 • 香港、澳門維修執照無法轉為大陸執照

  6. EASA-66執照涵蓋範圍 • 航空器維修執照類別 • 定翼機（Aeroplanes）、旋翼機（Helicopters） • Category A • Category B1 • Category B2 • Category C • 其他類別尚未制訂 • 附件維修：尚未制訂 • Category A與B1另細分為： • A1 and B1.1 Airplanes Turbine • A2 and B1.2 Airplanes Piston • A3 and B1.3 Helicopters Turbine • A4 and B1.4 Helicopters Piston

  7. 飛機維修證照 Part-66 簽放權限 簽放授權 飛機簽放權限 公司程序訓練 基礎執照 機種簽署 實際維修經驗 機種訓練 EASA-66 基礎訓練 民航局發給 Part-145 或 Part-M

  8. EASA Part-66 執照種類

  9. 飛機簽放資格 • 飛機維修執照（Aircraft MaintenanceLicense ） • 基礎執照（Basic License） • 機種簽署（Type endorsement） • 符合Part-145 或Part-M規定 • 持照人有足夠能力 • 過去兩年內有半年執行相關機種之維修工作或執行簽放權力

  10. EASA-66證照取得條件 • 基礎執照 • 年滿18歲 • 符合工作年資要求 • 基礎執照考試及格 • 機種簽署：（小型簡單飛機可不經由機種訓練，直接參加考試取得） • Part-147 機種訓練完訓 • 民航局核可之機種訓練 + Competence Test

  11. 基礎執照工作年資要求 ＊至少在基地觀摩半年以上

  12. 工作年資計算方式 • 過去12個月中，至少包含六個月的相關工作經驗 • 工作經驗只能往前推算七年（AMC 66.A.30） • 增加執照類別時，依類別不同需額外工作經歷 （Part-66 Appendix IV ）

  13. 訓練與考試標準（1） • EASA-66規定 • 所有考試皆由民航局或147訓練學校執行 • Close Book，75分及格 • 訓練方法（ATA 104 ） • Theory Training • Practical Training (PTR) • Goal is to gain competence • Uses structured learning process • Instructor-led • Takes place in classroom, on aircraft, in shops • Hands-on using equipment, components, training devices • Does not result in actual servicing or repair • On Job Training (OJT) • Goal is to gain competence or experience • May or may not use structured learning process • Usually peer to peer • Takes place on aircraft, on component, or at the workplace (environment) • Involves actual work performance

  14. 訓練與考試標準（2） • 知識水平指標（knowledge level indicators） • Level 1：A familiarization with the principal elements of the subject. • Level 2：A general knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject. • Level 3：A detailed knowledge of the theoretical and practical aspects of the subject. • 訓練水平（Levels of Training） • Level I : General Familiarization • Level II：Ramp and Transit • Level III：Line and Base Maintenance Training • Level IV：Specialized Training • Engine Run-up Training • Rigging Training • Practical Training • Structure Inspection and Repair Training • Other Specialized Training Courses • Level V：Component Overhaul Training

  15. 執照要求知識水平

  16. Part-147學校基礎訓練時數

  17. 機種訓練要求 • 課堂系統知識 • Practical Training （PTR）或 Structured OJT • 時間：二週～四個月 • 記錄本 • 依據AMC Appendix II制訂 • 完成要求 • 第一個機種：至少50％ • 第二個機種：至少30％ • 第二個以上：至少20％

  18. 飛機簽放要求之比較

  19. 執照轉換 • 補足現有持照水準與EASA-66要求之差異 • 執照轉換狀況因人而異 • 轉換基礎 • 個人持照狀況 • 實際工作經歷→ 個人工作紀錄本 • 轉換訓練 • 轉換考試 • 執行單位：民航局、民航局委託147訓練學校、民航局委託並控管145修理廠之個人

  20. 舊有執照之簽放權力 • Protected Right (Grand Father’s Rule) • 在新制度實施時，舊有執照簽放權力有效年限 • 舊有執照轉換年限 • EASA-66未列舉之舊有機種

  21. 航空公司衝擊 • 舊有持照人員 • 證照轉換準備 • 持照人員轉換考試 • 持照人員轉換訓練（委由147學校執行） • 新進人員考照 • 用人制度（工程師制） • 工程師（簽放人員）：飛機系統知識 • 機械員、技術員：飛機拆裝、修理技巧

  22. 香港HKAR-66 執照 • 其他國家證照轉換為HKAR-66執照（HKAR-2 Chap 23 ） • JAR-66 • 澳洲 （CASA AMEL） • 紐西蘭 （New Zealand CAA AMEL） • 美國（FAA Part-65） • 英國（UKCAA） • 大陸（CCAR-65）、（CCAR-66） • 台灣？？ • 執照每兩年renew一次

  23. 懇請指教

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