SOLA AIR SHOW 2012

1. ERFARINGER SOLA AIR SHOW 2012 Knut Lande Flight Display Director Rein Inge Hoff Deputy Flight Display Director

2. GOAL • Celebrate Stavanger Airport 75th Anniversary • Celebrate Norwegian Military Flying 100th Anniversary • Public Safety • Flight Display Safety SOLA AIR SHOW 2012

3. Planlegging: • Planleggingen av Sola Air Show 2012 (SAS 2012) ble basert på Organisasjonsplan for Sola Airshow 2012, BSL D 4-3, AIC N 13-06, NAK Flystevnehåndbok, samt erfaringer fra organisering og gjennomføring av tidligere flystevner som SAS 2000, SAS 2002, SAS 2004, SAS 2007 og Bergen Air Show 2005. • http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf-20050628-0737.html BSL D 4-3 • http://www.luftfartstilsynet.no/regelverk/aic-n/article1060.ece AIC N 13/06 • http://www.luftfartstilsynet.no/incoming/article6033.ece/BINARY/NF-1060B%2Binteraktiv.pdfDisp fra minstehøyder • ORGANISASJONSPLAN FOR SOLA AIRSHOW 2012 SOLA AIR SHOW 2012

4. SOLA AIR SHOW 2012

5. BSL D 4-3 § 7. Operativ oppvisningsleder Operativ oppvisningsleder skal ha spesielt ansvar for planlegging og gjennomføring av oppvisningsprogrammet og eventuell forutgående trening i oppvisningsområdet. For arrangement med mer enn én flygeoppvisning skal det være oppnevnt en stedfortreder som kan tre inn dersom operativ oppvisningsleder selv skal delta i oppvisningen. Operativ oppvisningsleder skal ha ledererfaring og være, eller ha vært, aktiv flyger, hvis mulig med erfaring fra oppvisningsflyging. Operativ oppvisningsleder er ansvarlig for å: a) påse at sikkerhetsbestemmelsene overholdes b) lede sikkerhetsutvalg opprettet i samsvar med § 6 annet ledd bokstav g c) planlegge, kontrollere og gjennomføre oppvisningsprogrammet d) utstede detaljerte bestemmelser for oppvisningsprogrammet med værbegrensninger og operative begrensninger e) flygere og andre stevnedeltagere blir instruert i programmet og de bestemmelser som er fastsatt for oppvisningen f) kontrollere at flygere og andre deltagere har de nødvendige tillatelser eller dispensasjoner fra Luftfartstilsynet for oppvisningsflyging g) kontrollere at deltagende luftfartøyer har gyldig ansvarsforsikring, og • avbryte en oppvisning dersom sikkerhetsbestemmelsene brytes SOLA AIR SHOW 2012

6. NOTAM active Friday 0400 Z to Sunday 2130Z Due to major airshow 9-10JUN the following restrictions will apply. PPR for VFR and IFR training/test flights. Non participating aircraft will not be allowed inside a 10NM radius ZOL VOR and below 10000FT AMSL. SAR, HOSP and scheduled traffic are exempted. Scheduled traffic may expect minor delays up to 10 MIN. FOR PPR CONTACT SUPERVISOR ENZV TWR MON - FRI 0530 - 2000 ON TEL +47 51 65 81 43. ICAO FPL WILL BE MANDATORY. INSERT PPR NUMBER IN REMARKS FIELD IN THE ICAO FLIGHTPLAN. REF NOTAM ENWN/0291/12 https://www.ippc.no/ippc/notambyid.jsp?bulletinId=ENWN-0291/12 SOLA AIR SHOW 2012

7. WX Brief SOLA AIR SHOW 2012

8. Weather Minimums SOLA AIR SHOW 2012 • 5 KM visibility • 1000 ftcloud base

9. Public Area Platform 2 Crowd Line DisplayRunway 18/36

10. Show Centre Display Lines Crowd Line Display centre Speaker Display line Cat 1 VIP lounge Display line Cat 2 Crowd line Display line cat 3

11. Display Airspace • Altitude 10 000 FT • Radius 10 NM SOLA AIR SHOW 2012

12. Safety Observers • Two Safety Observers (SO) will monitor the daily Flying Displays. The SO will carry a hand held transceiver for communicating safety of flight messages to the display pilots. • The safety of flight messages will be issued when the SO observe unsafe display flying like unsafe manoeuvres, crossing the display line or flying below the minimum safety height. • For unsafe flight manoeuvres the SO will call for aborting the display by using the phrase “land immediately”. • For crossing the display line or descending below the safe display height, the SO will issue warnings. Further violations will be followed by an order to land without further explanations on the radio. • In addition, the Operations Director / Assistant Operations Director may order a display to be cancelled by a call to the ATC. SOLA AIR SHOW 2012

13. Safety Observer Instructions SOLA AIR SHOW 2012 • The display warnings will be short and to the point: • “Check display line” • “Check display height” • “Land immediately”, followed by • landing clearence from ATC

14. Return Flight - Planning • All military participants are to file an ICAO flight plan, with requested departure time and SAS12 in the remarks column (item 18), at Base Operations (Wing Ops). Civil aircraft commanders are to file an ICAO flight plan, with requested departure time and SAS12 in the remarks column (item 18), through the PC with Internet (IPPC) at Base Flight/Briefing Room (Elektrolab): www.ippc.no or Notam Office ENGM +47 64 81 90 00. • All aircraft leaving early after 1700 local on Sunday are cleared by TWR Supervisor to depart according to a priority list controlled by the Flight Display Director. SOLA AIR SHOW 2012

15. Return Flight - Planning • DEPARTURE PRIORITY LIST AFTER 1700 OR SAS 2012 ENDING • 1. Swedishairplanes • SAAB 105, J-29 Tunnan, Hawker Hunter, J-37 Viggen • 2. Kjeller airplanes • - Tiger Moths LN-BDM, - MAX, - KFT, Cornell LN-BIF, BirdDog LN-WON, Safir LN-LFK, Beaver LN-NCC, Texan LN-TEX SOLA AIR SHOW 2012

16. Return Flight - Planning DEPARTURE PRIORITY LIST AFTER 1700 OR SAS 2012 ENDING SOLA AIR SHOW 2012

17. Aircraft engines are not to be started in the static display area. • Aircraft are to be towed / moved outside of the static display area before engine starting. • Straight and level flypasts are to be performed at or above 100 feet above ground level (AGL). All other manoeuvres including inverted flypasts are to be executed and completed above 200 feet AGL, or higher according to the individual pilot’s display waiver. • Aircraft are not to be flown closer to the spectator’s enclosure than the display line. • Aircraft are not to be turned towards the spectator’s enclosure unless the turn is fully completed west of the display line. • Flying under asymmetric power is only to be performed straight and level. • Aircraft are not to be flown outside the aircraft's proven limitations. • Aircraft must not exceed a true speed of M = 0.95 • No manoeuvre is to be attempted which is likely to jeopardize the safety of spectators in the event of mishap or misjudgement. • Whilst carrying suspended loads, helicopters must not be flown within such proximity to personnel, aircraft or buildings that hazard would be caused if the load were to become detached or control difficulties experienced. SOLA AIR SHOW 2012

18. Call signs • Be at theaircraft 1 hrbeforescheduled start up time • The aircraftwill be rolled/towed to the start-up area North ofthe P2 Platform • Be in the Cockpit 20 min beforescheduled start up time basedontheplanned display schedule • Check in on GND 15 min beforeplanned start up time • GND willinformof Show runningearly or late • Slot times - 10 min - 15 min or as indicated in the display schedule • Start up – taxi to holding • TO and Display Clearance • Call display completed • Timing 1 min to landing (approachingscheduled end ofslot time) • ATC landing clearence • Parking SOLA AIR SHOW 2012

19. ATC Brief Deputy Chief ATC Ole-Morten Varhaug Air Traffic Controller Audun Thomassen

20. 10NM 10.000FT GND-1500FT Class G

21. ATC Brief • Phraseology TWR: «Team 1, Cleared for take-off RWY18, cleared display» Team1: «Team1, Display finished» TWR: «Team1, RWY18, cleared to land»

22. ATC Brief • Phraseology TWR: «Team 1, Cleared for take-off RWY18, cleared display» Team1: «Team1, Display finished» TWR: «Team1, RWY18, cleared to land»

23. ATC Brief • Medical/SAR scramble • Sea King on SAR duty • Sea King willreposition during Team displays • DepartureSunday • Formation Lead alwayson Display frequency122,1 MHz

24. Display Pilots’ qualificationcheck • Register and signbeforeleavingtheroom SafetyObservers • Briefing beforeleavingtheroom SOLA AIR SHOW 2012

25. Lærdommer/Lessonslearned fra SAS 2007 •Nødvendige dokumenter fra oppvisningsflygere (oppvisningstillatelser, minstehøyder, oppvisningsprogram, oppvisningstrening, forsikringsbevis, etc) bør innkreves på forhånd. - Tiltak for SAS 2012. Aktuelle dokumenter ble innkrevd på forhånd. Til tross for dette ventet noen deltakere med å levere dokumenter til fremmøte. •Operativ stevneleders ansvar er regulert av BSL D 4-3. Ansvarsdelingen mellom operativ stevneledelse og LTT bør være avklart på forhånd. Endringer i flyprogram og avvik fra programrekkefølgen bør godkjennes av operativ ledelse. - Tiltak for SAS 2012. Ansvarsfordeling ble avklart i et møte mellom Sjef Sola TWR og Stevneledelse før detaljplanleggingen startet i 2011. •Dersom et oppvisningsfly er satt opp i flyprogrammet med kun en tids-slot, er det operativ ledelses forutsetning at flyet tar av og starter oppvisning umiddelbart. Tidlig avgang og holding er en endring i flyprogrammet og bør godkjennes av operativ stevneledelse. - Tiltak for SAS 2012. Ivaretatt. SOLA AIR SHOW 2012

26. Lærdommer/Lessonslearned fra SAS 2007 •Deltakende oppvisningspiloter har inngått en kontrakt med stevneledelsen. Avreise med deltakende fly før flyprogrammets avslutning bør derfor godkjennes av operativ stevneledelse. - Tiltak for SAS 2012. En prioritert avreiseliste ble satt opp av Operativ Oppvisningsleder og koordinert med LTT. •Radiomeldinger til oppvisningsflygere bør innskrenkes til det som er forhåndsbriefet. - Tiltak for SAS 2012. Ivaretatt. •Dekkende NOTAMs gis ut i god tid før stevnet, med krav om PPR og ICAO flygeplan med PPR nr. i rubrikk 18. - Tiltak for SAS 2012. Ivaretatt. •Midlertidig forflytning av 330 skv’s beredskapshelikopter under trening og oppvisningsflyging avtales med 330 skv i god tid før stevnet. - Tiltak for SAS 2012. Ivaretatt. •De operative lærdommene fra SAS07 bør inkluderes i fremtidige OperationalProcedures. - Tiltak for SAS 2012. Ivaretatt. I tillegg ble Operativ oppvisningsleder plassert i Speakerbu og samarbeidet tett med Koordinerende Flygeleder og LTT. SOLA AIR SHOW 2012

27. Operativ komité besto av: • Operativ oppvisningsleder • Operativ nestleder • Flygeleder • Operative Assistenter x 4 • Liason Offiser for Patruille de France • Liason Offiser for Turkish Stars • Leder programkomité • Leder kommunikasjon • I tillegg deltok Sjefsflygeleder i de fleste møtene i OK. SOLA AIR SHOW 2012

28. Pilot Questionnaire Det ble utarbeidet en pilot Questionnaire som ble sendt ut ca. 6 uker før stevnet med svarfrist tre uker før stevnet, med spørsmål om oppvisningsprogram, nødvendige oppvisningstillatelser fra LT, flyforsikring og ønsket assistanse, brennstoff, olje, etc. OperationalProcedures Det ble utarbeidet operasjonelle prosedyrer, inkludert flyprogram, som ble sendt til LT som vedlegg til søknad om flystevne ca. 4 uker før stevnet. Samme ble sendt til deltakende oppvisningsflygere ca. 6 uker før stevnet pr e-mail. Flyprogram Det ble utarbeidet et detaljert flyprogram som startet kl. 0900 begge dager, der planlagt rutetrafikk ble programmert inn. Det var i forkant planlagt 29 rutebevegelser og 37 oppvisningsinnslag lørdag 9. juni, 54 rutebevegelser og 37 oppvisningsinnslag søndag 10. juni, mellom kl. 0900 og ca. 1700. Operativ komité fikk overlevert trafikkinformasjon fra LTT som ble inkludert i flyprogrammet. SOLA AIR SHOW 2012

29. SOLA AIR SHOW 2012 Flyprogrammet, som var et vedlegg til OperationalProcedures (Appendix 1), ble revidert fortløpende frem til søndag 10. juni. Siste oppdatering ble sendt til LT torsdag 7. juni. Endringer etter denne dato var kun strykning eller tidsjustering av programinnslag. Basert på erfaringene og forsinkelsene i programmet på lørdag, ble 4 oppvisninger tatt ut av programmet før oppstart av søndagens program. I tillegg ble SAS B737 tilbakekalt av selskapet da det oppsto behov for flyet i trafikkavvikling, samt at en formasjon med skolefly valgte å kansellere. Se kommentarer under Flyprogram søndag 10. juni.

30. Sikkerhetskomité (SK) I henhold til BSL D 4-3 skal Operativ oppvisningsleder opprette og lede en Sikkerhetskomité. I tråd med dette ble det opprettet en Sikkerhetskomité bestående av 6 erfarne oppvisningspiloter. Det ble utarbeidet en instruks og en vaktliste med 2 sikkerhetsobservatører (SafetyObservers) på vakt gjennom hele flyprogrammet, fra kl. 0900 til avsluttet flyprogram (i praksis kl. 1730-1800 grunnet forsinkelser). SAS 2012s minstehøyder var 200 ft for manøvrering og 100 ft for forbiflyging, og det var disse minstehøydene som skulle overvåkes selv om enkelte oppvisningsflygere hadde høyere personlige minstehøyder. Minstehøyden for rettlinjet forbiflyging var satt til 100 ft. I praksis var det oppvisningsflygere som hadde både lavere og høyere minstehøyder. Dette ble klart briefet på alle briefingene, og det burde ikke ha vært tvil om at uavhengig av egne minstehøyder var den absolutte minstehøyden for SAS 2012 100 ft. SOLA AIR SHOW 2012

31. Kommunikasjon med oppvisningsflygere og Sola TWR • I samarbeid med LTT ble det utarbeidet en prosedyre der sikkerhetsobservatørene kunne gi sikkerhetsadvarsler til flygerne ved overskridelse/underskridelse av oppvisningslinje (Display Line) og minstehøyder (Display Height), og kunne beordre en oppvisning avsluttet ved observasjon av en usikker manøvrering (Land immediately). • Sikkerhetsobservatørene bar håndholdte VHF radioer med Display frekvens 122.100 MHz. Operativ leder/nestleder hadde en bærbar VHF radio med TWR frekvens og hadde mulighet til å lytte/sende sikkerhetsrelaterte meldinger til utøverne. • Kommunikasjon med TWR Supervisor var planlagt å gå rutinemessig via flygeleder i Speakerbua via fast telefonlinje. Flygeleder i Speakerbua var operativ koordinator mellom Operativ oppvisningsleder/nestleder og TWR Supervisor. SOLA AIR SHOW 2012

32. SOLA AIR SHOW 2012 Pilot Notes Det ble utarbeidet en sammenstilling av de viktigste operative bestemmelser, prosedyrer og flyplasskart i A-5 format, som ble delt ut til ankommende fartøysjefer som skulle fly oppvisning.

33. SOLA AIR SHOW 2012 Treningsflyging torsdag 7. og fredag 8. juni 2012 Det ble planlagt treningsflyging på torsdag og fredag for dem som ønsket dette. Dette ble koordinert med Supervisor i Sola TWR. Operativ briefing lørdag 9. og søndag 10. juni. Operativ oppvisningsleder, i samarbeid med Sjefsflygeleder, utarbeidet en Power Point presentasjon med de viktigste operative bestemmelser, prosedyrer og sikkerhetsregler for de planlagte morgen- og lunsj-briefinger på begge stevnedagene.

34. SOLA AIR SHOW 2012 330 skv redningsberedskap For å hindre at evt. scramble av Sea King redningshelikopter skulle forstyrre Patrouille de France og Turkish Stars sin oppvisningsflyging på lørdag og søndag, ble det avtalt med 330 skv at beredskapshelikopteret midlertidig skulle stasjoneres ved Stavanger Universitetssykehus. Ved evt. scramble under annen oppvisningsflyging skulle oppvisningsflygingen avbrytes før oppstart av Sea King, og gjenopptas etter Sea King avgang.

35. Gjennomføring (tekst i kursiv er erfaringer som referert i siste møte («erfaringsmøte») i Operativ Komite) Ankomst Erfaringer: Arbeidet med ankomstkonvoluttene ble startet for sent. Det manglet info om ankommende fly. Arbeidet med ankomstkonvoluttene bør gjøres en uke før ankomst, og arbeidet må ikke overlates til en person i siste liten. Ankomstkonvolutter til militære flybesetninger bør ligge hos militær teknisk. Treningsflyging Det ble utført treningsflyging med Turkish Stars torsdag 7. juni og med Patrouille De France fredag 8. juni. Utover ettermiddagen og kveld fredag 8. juni ble det utført treningsflyging av enkelte ankommende flygere. Erfaringer: Turkish Stars trente på torsdag og PDF på fredag. Trening foregikk stort sett OK. Dårlig engelsk skapte utfordringer for LTT. For fremtiden bør treningsbehov og familiarisering koordineres bedre mellom SAS og LTT. SOLA AIR SHOW 2012

36. Briefinger kl. 0730 og 1230 lørdag 9. juni Operativ oppvisningsleder og Sjefsflygeleder holdt briefing kl. 0730 for alle fartøysjefer som skulle fly før kl. 1400, og kl. 1230 for de som skulle fly fra kl. 1400. Sikkerhetsregler, minsteavstand til publikum og minstehøyder på 200 ft for manøvrering og 100 ft for rettlinjet forbiflyging ble grundig dekket. Det var ingen uavklarte spørsmål etter briefing. Etter avsluttet briefing kl. 0730 holdt Operativ oppvisningsleder en briefing for sikkerhetskomitéen (SafetyObservers). SAS 2012s sikkerhetsbestemmelser, sikkerhetsavstander, minstehøyder, usikker manøvrering og radioprosedyrer for pilotadvarsler ble gjennomgått. SAS 2012s minstehøyder var 200 ft for manøvrering og 100 ft for forbiflyging. Det var disse minstehøyder som skulle observeres. Det ble informert om at 100 ft var satt av hensyn til sikkerhet, publikum og som en standardisert minstehøyde. Videre ble det presisert at hensikten med radiobruk var helt og holdent basert på fly- og publikumssikkerhet og at radiobruk skulle vurderes mot dette. Det ble presisert i briefingen at det var operativ ledelse som kontrollerte flyprogrammet mellom åpning 0900 og frem til avslutning ca. 1700 i henhold til BSL D 4-3. Planlagt rutetrafikk var forutsatt klarert av LTT for avgang eller landing innimellom oppvisningsflygingene. I denne perioden var det forutsatt at flyprogrammet gikk i henhold til oppsatt program uten at fly tok av for holding eller avreise uten godkjenning av operativ ledelse. Dette var koordinert med LTT. SOLA AIR SHOW 2012

37. Flyprogram lørdag 2 juni • Lørdagens flyprogram ble gjennomført som planlagt, men det oppsto en økende forsinkelse fra kl. 1300 og utover. Denne forsinkelsen økte utover dagen og ble til en hel time ved flyprogrammets avslutning ca. kl. 1800. Forsinkelsen var et resultat av for liten slakk i det oppsatte program i forhold til trafikkmessige forhold ved avgang og landing med trafikkfly, samt Sea King redningsberedskap. • Det ble observert noen mindre brudd på oppvisningslinjen for småfly og jagerfly og 100 ft minstehøyde. Det mest alvorlige var med SU-26 som brøt både 200 ft og 100 ft høydebegrensningene. Det ble gitt radioadvarsel av Sikkerhetskomiteen til vedkommende flyger. • Bortsett fra forsinkelsen ble lørdagens flyprogram gjennomført som planlagt. SOLA AIR SHOW 2012

38. Erfaringer – PDF Gjennomføring stort sett som planlagt. Biler burde vært tilgjengelig fra første dag. PDF burde vært forlagt på QA hotellet. Brifing i HRS Auditorium fungerte bra, men det var ikke kommunisert bra nok med hensyn til disponering av HRS. PDFs spesielle konsept med radiokoordinator på bakken med relefunksjon til flyene var ikke tilstrekkelig avklart med LTT på forhånd. Dette skapte en tilspisset situasjon der PDF var nær på å kansellere flygingen. For fremtidig PDF deltakelse må LTT få god tid til å iverksette eventuelle kompenserende tiltak da LTT normalt krever direkte kommunikasjon med flyene. Det er imidlertid et poeng at land i Europa (Eurocontrol?) ellers aksepterer denne ordningen. Det vil være av interesse å undersøke hvordan dette håndteres ellers i Europa. PDF fløy til Aalborg fra Sola og det bør undersøkes hvordan Aalborg hadde planlagt dette. Erfaringer - TurkishStars Turkish S var parkert på P 3. Det var langt fra Briefingrom (Elektrolab), kaffebar og toalett. Dette skapte utfordringer med transportbehov. I tillegg ble porten til området stengt av Avinor sin flyplassvakt. For fremtiden må det avtales med Avinor at stevnepersonell har kontroll med porten. TS burde hatt transport fra onsdag. Slike logistikkbehov bør planlegges bedre i fremtiden. SOLA AIR SHOW 2012

39. Erfaringer generelt Flyprogrammet var for ambisiøst i forhold til sivile trafikkbevegelser. Det gikk lengre tid med avgang og landing enn forutsatt, noe som medførte en gradvis økning av forsinkelse utover ettermiddagen. I tillegg brukte COMAO lengre tid enn planlagt, i tillegg til at en F-16 returnerte med minimum fuel. Mot slutten var programmet en time forsinket og det kom forslag om å kutte programmet. Operativ leder aksepterte ikke avkutting av programmet da det fortsatt var mange tilskuere igjen og mange ventet på P-38 og F-16. Stavanger Fallskjermklubb hadde et oppdrag over Sandnes og valgte å kansellere sitt dropp. Erfaringen er å legge inn tidsluker i programmet. Dette kan gjøres på flere måter - 10 min for hver 10 sivile trafikkbevegelse, eventuelt 10 min hver time. Dersom dette medfører at programmet ligger foran tiden, kan det settes inn reservefly. Det er ikke noe løsning å stryke planlagte oppvisninger. De inviterte oppvisningsflygere har trent på sine oppvisningsprogram og lagt ned mye arbeid i forkant. Da er det ikke riktig å ta ut noen grunnet svakheter i stevnets planlegging. Det er bedre å planlegge konservativt og eventuelt sette inn reservefly dersom flyprogrammet kommer foran tidsplanen. I henhold til BSL D 4-3 er det Operativ oppvisningsleders ansvar å «planlegge, kontrollere og gjennomføre» flyprogrammet. SOLA AIR SHOW 2012

40. Briefinger kl. 0730 og kl. 1230 søndag 10. juni Det var ingen nye oppvisningsflygere. I briefingen ble erfaringene fra lørdagens program gjennomgått. Det hadde vært mindre brudd på oppvisningslinjen for småfly (Display Line), samt noen mindre brudd og et alvorlig brudd på 200 ft og 100 ft minstehøydene. Flyprogrammet lørdag strakk seg en time over tiden og det var klart at søndagens flyprogram måtte kortes ned for å avslutte ca. kl. 1700. Derfor ble det tatt ut 5 oppvisninger fra søndagens flyprogram. Det ble presisert at operativ ledelse forventet at søndagens flyging ble utført i henhold til SAS 2012s sikkerhetsregler og at flygerne ville overholde begrensningene. Videre ble det presisert at det var operativ ledelse som styrte flyprogrammet og at det var ønskelig at flygerne kortet ned sine programmer til 8 min for akrofly og jagerfly, og 5 min for demoflyging. Det ble presisert at det var en prioritert liste for avreisende fly, der de svenske flyene hadde første prioritet etter avsluttet flyprogram, etterfulgt av Kjeller fly, Torp fly og Skiens fly. SOLA AIR SHOW 2012

41. Flyprogram søndag 10. juni 1 • Søndagens flyprogram var i utgangspunktet forkortet i et forsøk på å få avsluttet oppvisningene til ca. kl. 1700. På briefingene ble det henstilt til flygerne å kutte litt ned på sine flyprogram, til 8 min for akro og jagerfly og 5 min for demoflyging. Til tross for dette utviklet det seg forsinkelser utover ettermiddagen. Det viste seg at det var vanskelig å beregne tidsbruk av ankommende og avgående rutefly. I tillegg var det flyging med Sea King. • Forsvarets COMAO oppvisning strakk seg lengre enn de 20 min som var tildelt. På dette tidspunktet lå flyprogrammet ca. 30 min etter den oppsatte tidsplanen. Etter COMAO var det tre oppvisninger igjen; TrainerFormation (med Forsvarets skole fly fra 1935 til d.d.), P-38 Lightning og F-16. SOLA AIR SHOW 2012

42. Flyprogram søndag 10. juni 2 • Ca. 1630 startet en uheldig utvikling. F-16 startet opp for tidlig i forhold til flyprogram. Denne ble stående med motoren i gang lengre enn forutsatt. Dermed var det kontinuerlig støy som gjorde kommunikasjon med TWR umulig. Vi registrerte at F-16 takset til avgangsposisjon og tok av før TrainerFormation og P-38. P-38 ble beordret av ATC til å stenge ned. Flight Display Director var satt ut av loopen. • Videre hadde TrainerFormation startet opp i henhold til programmet. Denne ble etter hvert gitt takseklarering til A2 holding. Samtidig med dette ble de svenske flyene startet opp. Dette var i konflikt med den avtalte prioritetslisten for avgang som skulle trå i kraft etter avsluttet flyprogram. Operativ oppvisningsleder og Flygeleder fikk igjen kontakt med TWR og avklarte at P-38 skulle fly etter F-16. TrainerFormation fikk valg om å fly sin oppvisning eller prioritere hjemflyging til Kjeller. De valgte det siste. • Den forvirring og fortetting av fly i oppstartområdet var meget uheldig. At dette etter hvert ordnet seg kan vi takke profesjonell håndtering av Teknisk/Marshalling. SOLA AIR SHOW 2012

43. Erfaringer/Lessonslearned 1 • Basert på erfaringene fra lørdagens flyprogram og etter råd fra sikkerhetskomiteen ble flere oppvisninger tatt ut av søndagens program. Primært var det viktig å sikre at flyprogrammet ikke skulle bli like forsinket som på lørdag, sekundert at et par av oppvisningene ikke var i henhold til sikkerhetskriteriene (SU-26 og Safir). Til tross for disse tiltakene oppsto det en økende forsinkelse utover ettermiddagen. • COMAO brukte lengre tid enn 20 min. I tillegg ankom flere trafikkfly som var forsinket i denne perioden. • Etter briefing søndag 1230 ble Operativ leder «presset» til å akseptere avgang med to Vampire og T-33 som skulle fly «fotopass» sammen med C-130J som skulle forlate Sola etter COMAO. Forutsetningen var at Vampire skulle fly til Rygge, eventuelt lande på Sola etter avsluttet flyprogram. Det skapte opphopning og press i oppstartsområdet. T-33 skulle ha fuel, men flyger var ikke ved flyet og dermed ble den ikke fylt, og ble stående og oppta verdifull oppstartsplass. Vampire flyene returnerte før flyprogrammet var ferdig og opptok dermed verdifull tid. Det mest uheldige var at F-16 startet opp tidlig og ble stående med vedvarende jetstøy. Dette medførte kommunikasjonsproblem mellom Operativ oppvisningsleder og LTT i Speakerbua og ledet til at LTT tillot F-16 å fly før TrainerFormation og P-38, uten at Operativ oppvisningsleder hadde initiert eller godkjent bytte. SOLA AIR SHOW 2012

44. Erfaringer/Lessonslearned 2 • Erfaringen her er at OperationalProcedures i fremtiden må inneholde detaljert instruksjon om at flyprogrammet ikke skal endres uten initiativ fra Operativ oppvisningsleder. Ved forespørsel fra deltakere om slike endringer skal de automatisk avslås, og det må inkluderes prosedyre for kommunikasjonssvikt mellom operativ leder og LTT som spesifiserer at i slike situasjoner skal det oppsatte flyprogrammet og sekvens følges. • De svenske flyene hadde fått første prioritet til avgang etter at flyprogrammet var avsluttet. Til tross for dette ble flyene tauet ut til oppstart før avslutning. Dette forsterket «kaoset» som allerede hersket i oppstartsområdet. Takket være erfarent personell i oppstartsområdet ble dette håndtert uten hendelser. • Etter C-130Js første flyging ble denne stående lenge med motorene i gang i oppstartsområdet, før den rygget ut igjen. Dette medførte vedvarende støy i Speakerbu og VIP telt. • Grunnet forsinkelsen formidlet LTT en forespørsel fra Operativ oppvisningsleder til TrainerFormation om de ønsket å fly eller prioritere hjemflyging til Kjeller. De valgte det siste og takset inn igjen til oppstartsområdet. Flyprogrammet ble dermed avsluttet etter ca. 25 min forsinkelse. SOLA AIR SHOW 2012

45. Sikkerhetskomitéens arbeid 1 • Arbeidet til medlemmene i sikkerhetskomiteen (SK) ble utført i henhold til vaktliste, prosedyre og briefing. Medlemmene besto av erfarne oppvisningsflygere, der enkelte selv fløy oppvisning under stevnet. De var derfor bevisste på oppvisningslinjer og minstehøyder og hadde et forhold til begrensingene ut fra flysikkerhet og publikumssikkerhet. De utførte oppgaven på en tilfredsstillende måte, og i henhold til briefing. • Under lørdagens flyging ble det noen mindre brudd på oppvisningslinjer og minstehøyder, og alvorlige brudd på SAS 2012 minstehøyder av SU-26 flygeren. I møte med Sikkerhetskomiteen lørdag kveld besluttet Operativ oppvisningsleder i samråd med SK å ta ut noen oppvisninger i søndagens program. Det var enighet i Sikkerhetskomiteen om at SU-26 måtte bli tatt ut av programmet grunnet grov overtredelse av stevnets sikkerhetsbegrensninger. I tillegg ble flere andre programposter tatt ut, deriblant SFFKsSafir da denne hadde en mislykket øvelse på lørdag. SOLA AIR SHOW 2012

46. Erfaringer/Lessonslearned 2 • Som ved tidligere SAS var medlemmene i SK erfarne sikkerhetsobservatører. Disse hadde radioer med Display frekvens og kunne kalle direkte til oppvisningsflygerne. Det ble gitt et høyde kall på lørdag til SU-26 som gjorde grove brudd både på akro høyde og forbiflygingshøyde. • I debriefing etter avsluttet flyging ble det anbefalt å ta ut oppvisningen på søndag. Dette medførte press på Operativ leder om å la ham fly allikevel. Det er viktig å poengtere at Operativ oppvisningsleder har det fulle ansvar for flyprogrammet (ref. BSL D 4-3). SOLA AIR SHOW 2012

47. Utstilling/Parkering Denne tjenesten fungerte meget bra. Erfaringer/lessonslearned Samme organisering bør benyttes ved fremtidige flystevner på Sola, med en mulig justering for å legge trafikk/parkering under teknisk. Det ble registrert en hendelse med modellflyging søndag. En L-39 modell landet nordover i retning mot de parkerte Aerostars. Flyet ble landet for langt inn og for nær Aerostars og utgjorde en sikkerhetsrisiko. Ved fremtidige flystevner bør det planlegges med større sikkerhetsmarginer for modellflyging, der en blant annet vurderer andre områder for avgang og landing. SOLA AIR SHOW 2012

48. Teknisk support/Marshalling • Denne tjenesten fungerte med imponerende presisjon. • Erfaringer/lessonslearned • Erfaringen viser et behov for bedre koordinering for ankomst av fly. Videre var det større behov for gassoksygen enn forventet. Luftforsvaret bruker ikke lengre gassoksygen, mens mange av veteran jetfly bruker dette. Dette må bestilles i god tid. • Teknisk tjeneste fungerte meget bra takket være erfarne teknikere. • Imidlertid var det et inntrykk at teknisk leder hadde for mange oppgaver. • Ellers ble det registrert mange uvedkommende i oppstartsområdet, der også enkelte la seg opp i jobben til Gordon & Co. For fremtiden bør det ordnes med bedre vakthold rundt oppstartsområdet og personellet bør ha fargede vester etter funksjon (som på hangarskip). Det ble ellers registrert mange uvedkommende rundt KO (skvadronbygget)og et behov for bedre vaktordning i fremtiden. SOLA AIR SHOW 2012

49. Kommunikasjon Operativ oppvisningsleder/nestleder satt i Speakerbua sammen med en Flygeleder som hadde fast telefonlinje til TWR. Denne løsningen viste seg å være meget funksjonell. Koordinering mellom operativ stevneledelse og TWR fungerte meget bra med unntak av den nevnte kommunikasjonssvikt grunnet jetmotorstøy fra F-16. For fremtiden bør det vurderes bruk av øretelefoner. Lufttrafikktjenesten Å gjennomføre et tettpakket flyprogram på lørdag og søndag på en internasjonal lufthavn med 40-50 planlagte avganger og landinger med rutetrafikk utenom selve oppvisningsflygingen, er en stor utfordring for LTT. Takket være lang og relativ hyppig erfaring med å kontrollere lufttrafikk under flystevner, samt god planlegging, utførte flygelederne i Sola TWR og Stavanger Kontrollsentral en meget god jobb. Samarbeidet mellom operativ stevneledelse og Sjefsflygeleder og koordinerende Flygeleder fungerte meget bra, og anbefales videreført ved fremtidige flygeoppvisninger ved Stavanger lufthavn Sola. SOLA AIR SHOW 2012

50. Erfaringer fra ATC/Lessonslearned 1 • Flyprogrammet bør ha større fleksibilitet. Det viste seg at det gikk gjerne 5 min fra trafikkflyene ble klarert inn til de landet. 10 000 ft og 10 NM viste seg i flere tilfeller å være for mye, spesielt ved oppvisning med småfly. Det var bare med de hurtige jetflyene og større formasjoner at en hadde behov for større luftrom. PDF brukte f. eks maks 5 500 ft og 6 NM fra show senter. I fremtiden bør en derfor kunne sette av 6 000 ft og 6 NM for større jet formasjoner og jetfly, og 3 000 ft og 2 NM for propellfly. • Bruk av egen Display frekvens fungerte dårlig. I fremtiden vil en gå tilbake til bruk av TWR frekvens. • LTT foreslo at oppvisningsflygere selv skal kalle 1 min til landing. Sett fra Operativ oppvisningsleder er dette urealistisk. Alternativet bør være at det blir satt opp kortere tidsluker og at LTT kaller 1 min til landing. Erfaring viser at akroprogram ikke bør bruke mer enn 8 min fra avgang til landing og en demoflyging uten akro ikke bør bruke mer enn 5 min for å demonstrere flyets egenskaper. Flere manøvrer av samme type eller flere forbiflyginger gir ikke publikum noe nytt. SOLA AIR SHOW 2012