1 / 21

TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND

Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010 Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas. TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND. GÉNESIS DEL PROYECTO. Recuerdo histórico. Clermont-Ferrand realiza el primero tranvía eléctrico

Download Presentation

TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010 Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND GÉNESIS DEL PROYECTO

  2. Recuerdo histórico • Clermont-Ferrand realiza el primero tranvía eléctrico • 1956 Abandono del tranvía en beneficio de los autobuses. En este periodo desaparecierón los tranvías en casi todas las ciudades de Francia, salvo en St-Etienne, Marsella y Lille. • 1945-1973 • Aumento del uso del carro privado y disminución del uso de los transportes colectivos Tranvía de Clermont-Ferrand Partición del espacio publico entre el tranvía y los carros privados

  3. El renacimiento de los Transportes colectivos • 1973 -2003 "Aparición" de vías reservadas para los transportes colectivos en Francia • À partir de 1979, creación de tramos de vías reservadas para autobuses en Clermont-Ferrand • - El primero tranvía moderno se inauguró en Nantes en 1985 • - Hoy en día, en Francia mas de 400 km de tranvía y 100 km de autobuses en vías reservadas 1976 Creación del SMTC – misión : mejorar los transportes colectivos Extensión de las redes de tranvía 1973-2005 Clermont-Ferrand Bus en vía reservada 1979 Nantes tranvía en vía reservada

  4. El renacimiento de los Transportes colectivos Desarrollo de los TC apoyándose en una política voluntaria 1982- Ley de Loti “El derecho al transporte para todos” 1 Una nueva organización : descentralización de la ciudad Los TC son fiscalizados por una "Autoridades Organizadora de los Transportes Urbanos" (AOT) Su autoridad es limitada al "Perímetro de los Transportes Urbanos" (PTU) 2 Incitaciones fuertes en favor de los transportes colectivos Plan de Desplazamientos urbanos (PDU) y subvención del estado para la realización de Sistema de Transporte en Vías Reservadas (TCRV), hasta 35 % del costo de la infraestructura 3 Recursos financieros importantes para realizar proyectos de transportes públicos Encima de las subvenciones y prestamos del estado, de los presupuestos locales y de los ingresos (billetes), la Tasa del Transporte pagada por las empresas (Versement Transport) es una contribución importante para financiar un proyecto 4 Gran preocupación para las cuestiones de medioambiente

  5. Situación en la aglomeración La manera de moverse cambió mucho, el transito vehicular se multiplica por 2 cada 25 aňos La tasa de frecuentación de los TC disminuya ligeramente

  6. El retorno del tranvía en Clermont-Ferrand • 1991 a 2001 Lanzamiento de los estudios de planificación • Definición de escenarios de organización de los TC • Esquema global de los desplazamientos • Plan de desplazamientos urbanos • Puesta en coherencia de los documentos urbanos • Estudios de viabilidad de un proyecto de TCVR • Elaboración de los documentos para la demanda de subvenciones • Demandas de subvención del proyecto • 1996 a 2001 Elección del material rodante • 2003 Declaración de utilidad publica del proyecto • 2004 Inicio de las obras • 2006 Puesta en servicio

  7. El retorno del tranvía en la aglomeración • 1991 Diagnostico de las características de la aglomeración y de su sistema de transporte Recomendaciones para el desarrollo de un eje prioritario para los transportes colectivos : TCVR

  8. El retorno del tranvía • 1993 Elección de los corredores para implantar un TCVR Estudio de 3 escenarios de organización de los transportes Prefiguración del proyecto tranvía TCSP BUS TCSP Système TVR TCSP Tramway El escenario escogido Tranvía en vía reservada

  9. El retorno del tranvía • 1997 – 1999 Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanos Los objetivos • Un aumento de la frecuentación de los TC de casi un 30 % • Mejor tiempos de desplazamientos en TC • Disminución del transito vehicular en el centro de mas de 20% • Economía de energía en la aglomeración de 3% • Disminución de la contaminación del aire y del ruido • Recalificación de los espacios urbanos • Estabilización del número de las coches

  10. El retorno del tranvía • 1997 - 1999 Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanos Las propuestas Montaje de un esquema voluntario en favor de los Transportes Colectivos, de los peatones y ciclistas Realización de una avenida de circunvolución para reducir el transito vehicular $ en el centro. El PDU propone mejorar las condiciones de desplazamientos de cada ciudadanos, facilitando también la movilidad en los barrios los mas pobres

  11. El retorno del tranvía Creación de 2 líneas estructurantes de transporte colectivo en vía reservada (TCVR)

  12. El retorno del tranvía • La pertinencia de la Línea Norte Sur Análisis de corredores (1994) Líneas 1 y 2 (2000)

  13. El retorno del tranvía • 1994 – 2001 Estudios de trazado y inserción 1994 Place Henri Dunant

  14. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Estudios de trazado y inserción 2001 Trazado en la universidad

  15. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Los estudios de inserción y de integración urbana del proyecto Desde las primeras reflexiones hasta la realización 1990 Pre-estudio de peatonizacion 1996 Proyecto 2000 • Place Jaude – hypercentro de Clermont-Ferrand

  16. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Los estudios de inserción y de integración urbana del proyecto Desde las primeras reflexiones hasta la realización Av. des Etats Unis Calle Montlosier : antes y después

  17. El retorno del tranvía • 1996 - 2001 La elección del sistema : del tranvía sobre carriles hasta el tranvía sobre neumáticos Un sistema adaptado al nivel de la demanda de transporte (2500 pas/hora/sentido) Un sistema que responde a las condiciones de inserción en la trama vial de la aglomeración La aptitud de subir pendientes de un 12 a 13% - un 8 % para el tranvía sobre carriles La necesidad de circular en de curva de pequeño radio Gran Importancia del neumático en Clermont-Ferrand (sede de la empresa Michelin) Citadis Montpellier Alstom TVR Bombardier Nancy Translohr de Lohr Industrie

  18. El retorno del tranvía • La elección del sistema

  19. El retorno del tranvía • La elección del sistema

  20. El retorno del tranvía • La elección del sistema

  21. El retorno del tranvía Gracias por su atención

More Related