1 / 23

Vasútfejlesztési tervek a két világháború között Magyarországon

Vasútfejlesztési tervek a két világháború között Magyarországon. Pécs 2013. november 7. Prof. Dr. Majdán János. A háború, a rendszerváltások és a békediktátum következményei a vasúthálózatra Változások, fejlesztések 1941-ig Hálózati bővítések 1941-1944 között.

stefan
Download Presentation

Vasútfejlesztési tervek a két világháború között Magyarországon

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Vasútfejlesztési tervek a két világháború között Magyarországon Pécs 2013. november 7. Prof. Dr. Majdán János

  2. A háború, a rendszerváltások és a békediktátum következményei a vasúthálózatra • Változások, fejlesztések 1941-ig • Hálózati bővítések 1941-1944 között

  3. Magyarország vasúti hálózata 1914-ben

  4. A. Harcok és a megszállásvasúti következményei (1918 – 1921) • A vasúti gördülőállomány drasztikus csökkenése • Megcsonkított hálózat • Az utódállamokból menekülő vasutas családok beáramlása

  5. A. Magyarországon lévő összes vasúti kocsiállomány alakulása 1918-1921 között(Kelety Dénes nyomán a szerző szerkesztése) • 1918 november leltárban105 308 • Ebből üzemképes 78 600 Ebből MÁV állományában 38 300 • 1919. augusztus 28. Idegen és MÁV állományában 73 266 Ebből MÁV állományában 35 586 • 1919. december. Idegen és MÁV állományában 35 401 Ebből MÁV állományában 26 905

  6. A. MÁV tulajdonban lévő személykocsik állománya 1918-1921 között(Kelety Dénes nyomán a szerző szerkesztése) • 1918. november. 8680 • 1919 április. 4725 • 1919. augusztus 28. 4725 • 1919 október. 2031 Ebből üzemképes 615 • 1921.április. 2488 Ebből üzemképes 2067

  7. A. MÁV tulajdonában lévő mozdonyok 1918-1921 között(Kelety Dénes nyomán a szerző szerkesztése) • 1918. november. leltárban 4887 Ebből üzemképes 3421 • 1919. augusztus 28. 2755 Ebből üzemképes 1323 • 1919 október. 1528 Ebből üzemképes 410 • 1921.április. 1852 Ebből üzemképes 1012

  8. A. A vasúthálózat helyzete 1920 után • Magyarország vasúti hálózata 1914-ben: 22 869 kilométer. • A trianoni békediktátum után: 7 255 kilométer. • A vasutakat 51 ponton metszette a határ, • ebből 32 vámállomásként működött.

  9. A. Békediktátum előírása 1920 Kétvágányú hálózat 815 kilométerből - felszedések Budapest-Keleti – Győr Budapest-Kelenföld – Pusztaszabolcs Budapest-Nyugati – Szob Budapest –Keleti – Miskolc – Sátoraljaújhely Hatvan - Salgótarján Budapest-Nyugati – Cegléd – Szolnok - Békéscsaba – Lökösháza Rákos – Újszász – Szajol Budapest-Ferencváros – Soroksár – Kiskunlacháza – Kelebia Szeged – Szőreg Nagykanizsa - Murakeresztúr

  10. A. Békediktátum előírása 1920 Kétvágányú hálózat 815 kilométerből - felszedések Budapest-Keleti – Győr Budapest-Kelenföld – Pusztaszabolcs Budapest-Nyugati – Szob Budapest –Keleti – Miskolc – Sátoraljaújhely Hatvan - Salgótarján Budapest-Nyugati – Cegléd – Szolnok - Békéscsaba – Lökösháza Rákos – Újszász – Szajol Budapest-Ferencváros – Soroksár – Kiskunlacháza – Kelebia Szeged – Szőreg Nagykanizsa - Murakeresztúr

  11. B. Vasútépítések (normál nyomtáv) • Tát és a Duna-part • Baja és a Duna-part • Kocsord – Fehérgyarmat • Felsőgalla – Tatabánya • Budapest kispesti összekötő • Csepeli szabad kikötő • Hidas-Bonyhád – Bonyhád • Dunaföldvár – Solt • Szeged – Röszke elágazás 35 kilométer

  12. B. Egyéb MÁV építési munkák • Állomások, határállomások át- és kiépítése • Elsőrangúsítás: Vámosgyörk – Gyöngyös Bánréve – Ózd Kecskemét – Fülöpszállás Tapolca – Keszthely Budapest – Lajosmizse Szeged - Békéscsaba

  13. B. Egyéb MÁV építési munkák • Hidak Duna – Újpesti összekötő Tisza – Szolnok, Kiskőrös Kőrös – Szarvas, Kunszentmárton Maros – Makó Hernád – Zsolca Zala – Zalaegerszeg Közúti is: Baja, Algyő

  14. B. Keskenynyomtávú építkezések 1941-ig • Lillafüred – 36 km • Alföldi Első Gazdasági Vasút (Orosháza környéki része) – 18 km • Szegedi Gazdasági Vasút – 67 km • Gyöngyös – Bene (Mátravasút) – 6 km • Debreceni Városi Erdei Vasút hosszabbítása – 14 km • Kecskeméti Gazdasági Vasút – 59 km

  15. B. Hegyközi (Sátoraljaújhely) – 26 kmBodrogközi Gazdasági Vasút – 60 km

  16. B. Új helyzet – új második vágány 1942-ig • 1925 – 1926 Győr – Hegyeshalom • 1937 – 1942 Budapest – Székesfehérvár • 1939 – 1941 Szajol – Debrecen • 1940 Sárbogárd – Rétszilas 815 kilométer helyett 1184 kilométer

  17. B. Új helyzet – új feladatokHelyiérdekű vasutak államosítása

  18. B. Magán és helyiérdekű vasutak bérbevétele és államosítása • Pécs – Barcsi Vasút – 68 km – 1925. július 1. - MÁV bérlet • Helyiérdekű vasutak – 4052 km – 1926-1931 között államosítás • Duna – Száva – Adria Vasúttársaság (1920-ig Déli Vasút) – 560 km – 1932. július 1. – államosítás • Ipari és kikötői vágányok – 20 km – 1931-1936 – államosítás • Budapest környéki hév hálózat – 40 km – 1929. augusztus 1. – BHÉV része • Miskolc – Diósgyőr villamos közüzemi hév – 7km - 1924

  19. B. Új helyzet – új feladatokOrszágos jelentőségű hálózati fejlesztési tervek

  20. B. Javaslat szintjén tárgyalt vasútépítések a Dél Dunántúlon • Pécs – Komló • Godisa – Kaposvár • Bátaszék – Mohács - Villány • Rétszilas – Paks – Szekszárd • Kszőhidegkút-Gyönk – Szekszárd • Fonyód – Dombóvár • Somogyszob – Nagykanizsa – Lenti – Zalalövő – Szentgotthárd

  21. C. Vasútfejlesztések Erdélyben 1940 -1944 között • Szászlekence – Kolozsnagyida (1940) keskenynyomtáv – 16 km

  22. C. Szeretfalva - Déda (1942. december 5) • 48 km nyílt vonali pálya és 25 km állomási vágány • Déda, Szeretfalva és további 4 állomás, • 3 megállóhely, • 30 híd, • 4 viadukt, • 21 alul- és felüljáró, • 160 épület (vasúti őrház, víztornyok, stb.)

  23. Fejlesztések a két világháború között = a jövő

More Related