Protokolltilførsel til beslutningsunderlag for Valemon

1. Protokolltilførsel til beslutningsunderlag for Valemon Fra fagforeningene Lederne, NITO, IE og SAFE Classification: Internal

2. Bakgrunn for protokolltilførselen Classification: Internal Det har vært avholdt en rekke møter mellom Valemon prosjekt og de tillitsvalgte. Det viser seg at oppfatningen av hva som er den beste løsningen for sikker og effektiv drift av Valemon ikke er omforent. Vi kan ikke se at prosjektet har synliggjort noen gevinster på følgende områder: • Økonomi • PE • Beredskap og HMS Med bakgrunn i dette har foreningsrepresentantene valgt å bruke sin rett etter § 9-6 i Hovedavtalen som sier følgende: Bedriftens plikt til å la tillitsvalgte fremme synspunkter før beslutning tas. Før bedriften treffer sine beslutninger i saker som angår arbeidstakernes sysselsetting ogarbeidsforholdskaldettedrøftes med de tillitsvalgte. I de tilfellerbedriftsledelsenikke finner å kunne ta hensyn til de tillitsvalgtes anførsler, skal den grunngi sitt syn. Fra konferansen skal det settes opp protokoll som undertegnes av begge parter.

3. Det er prinsipielt uenighet på følgende hovedområder: Classification: Internal Fjernoperering kontra lokal styring ved bemanning om bord Vurderingen av effektiv ressursutnyttelse 3 deling av det operative og beredskapsmessige ansvar og myndighet Vurderingen av DKR på land

4. Bemanning av Valemon iht. «Brage modellen» Classification: Internal

5. Fagressurser iht. «Brage modellen» for Valemon Forutsetninger for modellen: • Beredskaps-sentralpå KVB. Somvedprosjektetsbeskrivelseav NNM. • Ved lavbemannet drift er en av FA dag teamleder / beredskaps-leder på Valemon, PLS og D&V-leder er på Kvitebjørn. Classification: Internal

6. Drifts og investeringskostnader • *Gjennomsnitt driftskostnad er redusert fra 140 MNOK til ca. 74 MNOK med bakgrunn i følgende endringer: • 2 mann i KVB OPS faller bort • 4 mann i crash teamet faller bort • 4 mann på West Elara faller bort • Alternativ driftsmodell, kalt «Brage modellen» reduserer bemanningen på Valemon med 12 mann Classification: Internal

7. Økonomifordeler Classification: Internal • Reduserte driftskostnader • Fleksibilitet gir bedre økonomi • 2 lavbemannede skift utfører oppgaver som ellers ville blitt kjøpt eksternt • Unngår investering på 80 mill. for kontrollrom på land • Bedre utnyttelse av logistikk, muligheter for å utnytte flere alternative seilingsruter

8. Effektiv ressursutnyttelse Classification: Internal Kontinuitet i alt arbeid. Prosjektet sin D&V modell vil redusert utnyttelse av personellet. Vår påstand er at det blir ca. 11 effektive dager om bord når alle kommer likt ut og reiser likt i land på en 13 dagers tur. Vedlikehold på kraner, heiser, dører kan med stor fordel utføres i løpet av de 4 ukene der installasjonen har lavbemannet drift. Dette er jobber som kan være med på å hindre annet vedlikehold dersom de legges til den tenkte 14 dagers perioden som prosjektet har definert til alt vedlikehold Utstyr kan tas om bord kontinuerlig, og det kan tilrettelegges for PV teamet før de kommer ut «Brage modellen» gjør oss mer fleksible i forhold til værbegrensinger

9. HMS fordeler Classification: Internal Unngår shutling til ubetjent helidekk Kontinuerlig tilsyn og kontroll av anlegget Tilgjengelig kompetanse ved fravær (øket robusthet) Mer samlet ledelse med offshore/anleggsspesifikk kompetanse Bedre mulighet for opplæring

10. PE fordeler Classification: Internal Kontinuerlig bemanning vil gi høyere PE. Dette med bakgrunn i responstiden til crash teamet fra KVB. Kontinuerlig bemanning gir mulighet til å utnytte en uforutsett nedstenging der en kan utnytte dette «vinduet» til å ta enkle stansjobber. Dette kan redusere behovet for nedetid ved en eventuell revisjonsstans. Unngår uønskede nedstenginger som følge av f.eks svikt i kommunikasjonen.

11. Anbefalinger i prioritert rekkefølge Classification: Internal Fagforeningene Lederne, IE og SAFE anbefaler drift og vedlikehold av Valemon med diskontinuerlig bemanning og SKR på Valemon hele tiden Drifte Valemon med kontinuerlig bemanning frem til og med installasjon av kompressor, for så å gjøre en evaluering om det er mulig å drifte Valemon på en alternativ måte. Dette innebærer en utsettelse av DKR, og utsetter eventuelle investeringskostnader.

12. Presentation title Presenters name Presenters title E-mail address ……@statoil.com Tel: +4700000000 www.statoil.com Classification: Internal