470 likes | 651 Views
Militaarõhusõidukite madallennualad. Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus (CRP ÄMARI). Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Vajadus.
E N D
Militaarõhusõidukitemadallennualad Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus(CRP ÄMARI)
Vajadus • Alates NATOga liitumisest on mitmed õhuturbes osalenud riigid rõhutanud vajadust • Vajadus suurendada Eesti Õhuväe koostöövõimelisust • Eesti Õhuväe enda areng tingib vajaduse
Võimalikud lennuprofiilid • Formatsioonlennud piirkonnaga tutvumiseks (navigatsioonilend) • 1 vs 1 tuvastamis-püüdurlend (Interception) • Asukoha kaitse (Point Defense) • Lähiõhutule toetus (Close Air Support) • Taktikaline õhutransport (Tactical Air Lift)
Senine regulatsioon • Lennundusseadus • Lennureeglid • Eesti õhuruumi kasutamine ja lennuliikluse teenindamine Tallinna lennuinfopiirkonnas • Lennupiirangud ja piirangud riiklikule õhusõidukile lennuks ülehelikiirusel
Senine regulatsioon • Letter ofAgreementbetween AC HQ Ramstein and 3B CAA • A.1.10 LowLevelFlyingAreas – alad kehtestamata • A.1.11 TacticalLowLevelFlying – õhuruumi osa määramata • F.1 FlightswithinLowLevelFlyingsystemunder VFR condition - süsteem siiani puudus
Senine regulatsioon • Sisuliselt on senini puudunud täpne regulatsioon militaarõhusõidukitele lendamiseks “G” õhuruumiklassis • Kehtivad üldised nõuded VFR lendudele • Lennujuhtimist ei teostata • Raadioside ei ole nõutav • Lennujuhtimisüksuse luba ei ole nõutav • Osutatakse lennuinfoteenust • Lennu kõrgus alates 500ft, asustuse kohal 1000ft
Kasutamise tingimused • Meeskond on teadlik LLF SOPst • Madallennuala on aktiveeritud • Ajalised piirangud • Tööpäevadel 08.00 – 18.00 • Muudel aegadel eri kooskõlastus ÕVSi ja Lennuametiga • Militaarõhusõiduk koos lennuplaaniga
Kasutamise tingimused • Transponder Mode 3 A/C režiimis • Pidev kahepoolne raadioside CRP Ämariga • Katkemisel tõuseb A/C kõrgusele 2000 ft AGL • Jätkuval side puudumisel võtab A/C sidet LLTga • Tõsisema probleemi korral lülitab sisse 7600 • VMC tingimustes • Kõrgus • 500 ft kuni 2000 ft AGL
Kasutamise tingimused • Kiirus • 250 kts kuni 550 kts IAS • Ühes alas korraga vaid 2 õhusõidukit • Ühe lennu jooksul võib ületada ühte asukohta vaid kaks korda • Lennuväljadest tuleb hoiduda vähemalt 1nm kaugusele
Ala aktiveerimine • Teostab CRP Ämari koostöös LLTga • Taotlus vähemalt 1 tööpäev enne lendu NOTAMi büroosse • Täpne kasutamise aeg on kirjas NOTAMis • Ala varem deaktiveerimisest teatab piloot CRP Ämarit
Infovahetus • Madallennualade staatusest saab teavet • CRP Ämari, telefon: +372 7173 101 või sagedusel 123,45 MHz • Tallinn EANS OPSUP, telefon: +372 6258 254 • Tallinna piirkondliku lennujuhtimisüksus, sagedusel: 132,5 MHz • NOTAM-id
Riskianalüüs • Valminud koostöös ÕVS, Lennuameti ning Lennuliiklusteeninduse ASiga • Alates 2006. aasta oktoobrist ei ole Lennuametile ettekantud ühestki vahejuhtumist kõrgusvahemikus 500-2000 ft – see aga ei tähenda, et reaalseid ohte seal ei eksisteeri
Riskianalüüs • Riskianalüüsi käigus läbitud etapid • võimalike ohtude kindlaks tegemine • ohu esinemisel tekkiva võimaliku halvima tagajärje/efekti kirjeldamine • olemasolevate riski maandamise meetmete välja toomine • ohu esinemise tagajärje tõsiduse hindamine • ohu esinemise tõenäosuse hindamine • riski hindamine arvestades ohu esinemise tõenäosust ning võimalikku tagajärge • riskide maandamise meetmete kindlaks tegemine (sh vastutajad, tähtajad ning tõenduseks vajalikud tegevused)
Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Linnud Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Maapealsed takistused Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub
Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Ilmastikutingimused Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Raadioside katkemine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Õhusõiduki rike Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Lennujuhtimisradari rike Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Side – ja navigatsioonivahendite rike või väike tööraadius Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Piloodi viga Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eralenduri suhtumine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eralenduri puudulik raadioside Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eksimus protseduuride järgimisel Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Pilootide puudulik ettevalmistus Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Avalikkus ei tea protseduure Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Info puudulik liikumine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Langevarjuhüpped Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Hobilennundus – “võsalendurid” Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Mudellennukid Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Purilendurid Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Mõju puudub
Kokkuvõte • Ohtude koondtabelist lähtuvalt võivad madalalt ja kiiresti lendavat õhusõidukit ohustada neli põhitegurit • Keskkond • Seadmed ja süsteemid • Inimfaktor • Protseduurilised
Kokkuvõte • Keskkonnast tulenevaid ohtusid on võimalik vältida nõuete kohaselt läbi viidud lennueelse ettevalmistuse faasis • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi.
Kokkuvõte • Inimfaktori mõju ohtude tekkimisel kõige suurem erapilootide poolt • Selles osas riske vähendada on võimalik enamus juhtudel teavitustööga • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi
Kokkuvõte • Riskide vähendamise osas on keerulisem ja pikaajalisem protseduuriline pool • Tekkivaid ohte on võimalik vähendada teavitustööga lennuklubides ja meedia abil. Kõige efektiivsema tulemuse annaks tsiviillennundusvõimude poolne järelevalve tõhustamine ja teavitustöö