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IR 故障

IR 故障. A319 机队. 单 IR 故障. IR1 故障 : －航向姿态转换 ---- CAPT( 机长 ) IR2 故障 : －航向姿态转换 ----F/O( 副驾驶 ) IR3 故障 : －航向姿态转换 ( 如正在使用 IR3) ----NORM( 正常 ) 在 ECAM 上不显示此行。 飞行操纵 正常法则 进近能力 3 类单通道. 单 IR 故障. ▽IR 方式选择开关上的 FAULT 灯闪亮，表明此 IR 只有部分功能丧失；若 FAULT 灯稳定地亮，其功能全部失去 .

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Presentation Transcript

  1. IR故障 A319机队

  2. 单IR故障 IR1故障: －航向姿态转换---- CAPT(机长) IR2故障: －航向姿态转换----F/O(副驾驶) IR3故障: －航向姿态转换(如正在使用IR3) ----NORM(正常) 在ECAM 上不显示此行。 飞行操纵 正常法则 进近能力 3类单通道

  3. 单IR故障 ▽IR方式选择开关上的FAULT灯闪亮，表明此IR只有部分功能丧失；若FAULT灯稳定地亮，其功能全部失去. ▽此时不应将IR电门放在OFF位,因为这样会同时切断相应的ADR电源. ▽在ADR与IR同时故障的情况下(ADIRU)，在应用IR故障程序之前，先采用ADR故障程序。

  4. 飞行操纵 AP/FD全部失效，A/THR全部失效。 应立即接管操纵，断开自动油门。 备用法则(失去保护) 进近能力 只有CATⅠ ILS 原始数据 双IR故障--操纵

  5. 双IR故障--处置 IR1+2故障： －航向姿态转换------CAPT(机长) 将IR3(如可用)选择到机长一侧。 副驾驶PFD上的姿态信息消失。 IR1+3(或2+3)故障： －航向姿态转换------NORM(正常) 一侧姿态信息消失(机长或副驾驶)。 注：当EGPWS增强型功能被抑制时GPWS TERR琥珀色FAULT灯亮。因此，GPWS TERR按钮应关断。

  6. 双IR故障--进近 进近程序 －着陆------使用襟翼3 不要选择全构型以免降低操纵品质。 －GPWS 着陆襟翼3------ON(接通) 进近速度：VREF+10 海里/小时 着陆距离程序...执行 当起落架放下时：直接法则

  7. IR不一致 ▽两套IR之间不一致，而第3套IR又已故障或被ELAC拒绝。 ▽俯仰直接法则、滚转直接法则和偏航机械法则开始工作。所有保护失去(俯仰和滚转)。 ▽AP/FD失效；A/THR失去；THR LOCKED

  8. IR不一致--处置 姿态------交叉检查 用备用地平仪确定故障的IR，俯仰、坡度和航向。 如果不一致被确认： ▼IR正常侧的驾驶员立即接管飞机 ▼ECAM动作 －故障的IR------OFF(关断) 这也将断开相关的ADR。 －ELAC2------关断后再接通 －ELAC1------关断后再接通 注：故障的IR被断开而且ELAC被复位后，备用法则被恢复。 以后的处置程序同双IR故障。

  9. 双IR故障进近程序 人工原始数据进近 备用法则 Flaps 1 Flaps 2 Flaps 3 L/G DOWN Flaps 3 L/G DOWN 复飞 • 回到备用法则 最后进近

  10. IR1+2+3故障 ▽没有IRS1+2+3 失效的程序，但ECAM状态页将给出进近程序和不工作的系统。 ▽在此极少发生的情况，备用仪表成为仅有的高度、速度和航向参考。 ▽备用姿态信息来自于IR1或IR3,因此在IRS1+2+3故障时,没有备用姿态显示。

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