ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей Герасименко Виктор Яковлевич ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Лекция6

2. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП • Организация ежедневного технического обслуживания • Организация и оборудование контрольно-технического пункта • Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей • Организация труда рабочих на универсальных и специализированных постах поточной линии

3. Организация и оборудование контрольно-технического пункта

4. Нормирование расхода ГСМ • При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются: • в южных районах страны — на 5 %; • в северных районах — на 15 %; • в районах Крайнего Севера — на 20 %; • в остальных районах страны — на 10 %.

5. Нормирование расхода ГСМ • Легковые автомобили. • QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) • где QН -нормативный расход топлива, л; • Нs — базовая норма расхода топлива на пробег, л/100 км; • L — пробег автомобиля, км; • Д -поправочный коэффициент к норме, %.

6. Нормирование расхода ГСМ • Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей. • При наличии на автобусе штатных независимых отопителей нормативный расход топлива определяется следующим образом: • QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) + НотТ, • где Нот — норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/ч; Т — время работы автобуса с включенными отопителями.

7. Нормирование расхода ГСМ • Грузовые автомобили - нормативное значение: • QН = 0,01 (Н5АП L + Hw W) (1 ±0,01Д) • где QН — нормативный расход топлива, л • НsAП = Нs +Нд Gпр — норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км; • Нд — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; • Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км; • Нw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм ; W =Gгр Lгр — объем транспортной работы, ткм; Gгр — масса груза, т; • Lгр — пробег с грузом; Сгр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т

8. Нормирование расхода ГСМ

9. . Уровень специализации постов по ТО и ремонту автомобилей

10. Тупиковыепосты без траншеи Тупиковыепосты без траншеи: а — с подъемником; б — напольный без подъемника

11. Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР автомобилей: а с траншеей; б — без траншеи

12. Проездные посты для ТО и ТР автомобилей Рис. 6.3. проездные посты для ТО и ТР автомобилей. Вверху — проездной на ос­мотровой канаве; внизу — поточная линия

13. Схема поточной линии Рис. 6.4. Схема поточной линии

14. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Диагностирование предназначается для решения нескольких задач: • проверка исправности; • проверка работоспособности; • поиск' неисправности. • Диагностирование по назначению, объему работ, и месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 иД-2, выполняемых с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2.

15. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем ав­томобиля, обеспечивающих безопасность движения. И как правило • проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на обслуживание или при ТО-1. • При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование. • Частичному диагностированию подвергаются органы управле­ния, системы, обеспечивающие безопасность движения (что часто называют экспресс-диагностикой), агрегаты и механизмы, в работе которых замечены отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во время эксплуатации

16. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Основной задачей диагностирования перед ТО-1 является обес­печение постоянной технической готовности и безопасности движе­ния автомобиля. Диагностирование автомобилей при ТО-1 включает в себя мероприятия по поддержанию рабочих характеристик агрегатов, выявление необходимых регулировочных работ не только механизмов и сборочных единиц автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, но и ряда других агрегатов автомобиля.

17. Задачи диагностирования Д-2 • Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение эксплуатационного периода; проверка всех агрегатов и систем автомобиля; обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной работы автомобиля до очередного обслуживания. • В объем диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1, и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля. Операции диагностирования перед ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных стационарными стендами, передвижным диагностическим оборудованием и приборами.

18. Виды диагностических операций • Все диагностические операции, при которых определяется пригодность механизма к дальнейшей эксплуатации, можно разделить на две группы: первая группа — работы, связанные с измерением обобщенного показателя. Эти работы выполняются в обязательном порядке. • Вторая группа — работы, связанные с углубленной, детальной проверкой механизма, выполняемые по потребности, т. е. когда значение обобщенного показателя вызывает сомнения (оно больше допускаемого) или когда его невозможно определить без предварительного устранения неисправности

19. Продолжение • Работы, выполняемые в обязательном порядке, должны обеспечить решение следующих основных задач: определение необходимости ремонта основных механизмов (агрегатов) автомобиля, определяющих ремонт машины в целом или остаточный ресурс ее; определение технического состояния механизма на момент диагностирования, определение характера и объема работ при техническом обслуживании автомобиля. • Соблюдая последовательность измерения параметров, можно в 1,5—2 раза снизить трудоемкость обслуживания автомобиля

20. График проведения технических обслуживании. Основные формы технического учета, их содержание и порядок заполнения КД — контрольно-диагностические работы; Т — работы по тормозной системе; Д — работы по двигателю; Э — работы по электрооборудованию; X — работы по ходовой части; С — смазочные работы линейный график

21. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (табл. 6.3) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля.

22. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

23. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • Необходимо учитывать, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.

24. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО. На этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание, в лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

25. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

26. Контрольные вопросы 1. В чем состоит задача организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и как она решается в различных условиях? 2. Какова сущность бригадно-участкового метода технического обслуживания и ремонта и как он реализуется в АРП? Какие виды рабочих постов Вы знаете? Назовите их отличительные особенности и области применения в различных условиях организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта. 3. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП. Что такое сертификация технического обслуживания автомобилей? 4.Какие параметры проверяют при инструментальном контроле?