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一、江苏省高速公路发展概况. 江苏滨江临海，面积 10.3 万平方公里，有 69% 的平原和 17% 的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有 “ 鱼米之乡 ” 的美誉。 江苏高速公路顺应现代经济和社会的发展需要，克服了地基软弱、河湖港汊交织等不利因素影响，高起点、高效率、高速度地推进 , 十多年来江苏高速公路建设取得了巨大成就 。
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江苏滨江临海，面积10.3万平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“鱼米之乡”的美誉。江苏滨江临海，面积10.3万平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“鱼米之乡”的美誉。 江苏高速公路顺应现代经济和社会的发展需要，克服了地基软弱、河湖港汊交织等不利因素影响，高起点、高效率、高速度地推进,十多年来江苏高速公路建设取得了巨大成就 。 1992年开工的沪宁高速公路-----揭开了江苏高速公路零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；至2006年底，江苏高速公路通车里程历史性地突破3000公里；截止今日，江苏通车高速公路已达到3450公里，路网密度居全国第一。
1、第一轮规划 我省1996年制定了 “四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996-2020）。十多年来，这一规划为我省高速公路快速发展起到了重要作用，指导我省高速公路经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段。2008年底，“四纵四横四联”高速公路网将提前全部建成。
2、第二轮规划 五 纵 九 横 我省2006年提出了新一轮高速公路路网规划，目标是2015年形成“五纵九横五联”的高速公路网，总里程为5200公里。高速公路网将连接全省所有县级及以上城市、重要机场、港口等，达到5.07公里/百平方公里。 五 联
3、建设管理模式 八五、九五阶段---省市共建 ,以省为主 采用省市共建、分段负责的两级建设管理模式。省高速公路建设指挥部为项目业主、总监， 市高速公路建设指挥部受省 高指委托，负责本市境内工 程具体实施，履行业主代表 和总监代表的职责。 省高速公路建设指挥部 在省政府和省高速公路建设 领导小组的领导下全面负责 工程组织和建设。
十五阶段---省市共建 ,以市为主 工程项目按照“省领导小组决策、省高指监管、市高指建设、公司筹资”的管理模式建设。省高指为项目业主,市高指为项目总监。 江苏省高速公路建设领导小组 省高速公路建设指挥部 市高速公路建设领导小组 市高速公路建设指挥部 总监及其办事机机构 驻地监理组
十一五阶段---省高指直管(拟成立建设局) 跨市段的项目将采取省高指(建设局)直管模式，省高指(建设局)负责工程具体实施，向社会招聘具有相应资质的监理单位担任总监。
江苏高速公路一直在追求和国际接轨，高速公路的水平主要体现在四个方面： 第一：理念上的创新 第二：设计上的创新 第三：生态环保景观创新 第四：沥青路面技术创新 创新是江苏高速公路最大的亮点
第一、理念创新 江苏高速公路十多年来建设已跨越了四个五年计划，总起来看，江苏高速公路建设理念创新大体也经历了四个重要的发展阶段。
“标准高、质量优、投资省、效益好”，着力点主要放在处理好软基问题，强调路面的平整度。“标准高、质量优、投资省、效益好”，着力点主要放在处理好软基问题，强调路面的平整度。 “学沪宁、创国优、争一流”，着力点主要放在构建联网畅通系统, 探索解决沥青路面早期水损坏问题。 1、八五阶段 2、九五阶段
4、十一五阶段：追求高速公路与人文景观、自然景观的和谐统一，力求展现公路工程的建筑之美、艺术之美、 环境之美。如宁常高速公路提出建成我省“设计优、工程精、环境美、创新多”的“彩色之路、森林大道”的目标；淮盐高速提出建“生态高速、精品高速”的理念；宁淮高速提出建设“和谐高速”的理念。
第二、设计创新 我省设计创新经历了一个学习、实践并不断提高的过程。 沪宁高速公路建成通车后，机场高速公路通过设计创新在沪宁高速公路基础上，上了一个台阶； 九五期间,通过京沪高速江苏段、连徐高速、汾灌高速等项目的不断创新，我省高速公路建设水平不断提高。 十五期间，我省代表作是宁杭高速公路(一期)，在建设过程中我们进行大量优化设计、创新设计工作，宁杭高速公路最终建成了全省的生态、环保、景观、旅游路的示范工程。
“十一五”以来，我省在高速公路设计已取得成果经验的基础上，充分响应国家倡导的以人为本、安全环保的公路设计新理念，并吸取国际上先进的设计灵活性(Flexibility in Highway Design)和综合敏感性设计(Context-Sensitive Design， 简称CSD)等公路设计新技术，评估综合效益，寻求工程设计的系统最优方案。 我省设计创新经历了一个学习、实践并不断提高的过程。
1、安全和谐的路线设计 坚持“安全选线、环保选线、地形选线、地质选线和人文选线”的原则 。重视环境保护，处理好水源、耕地、文物古迹与工程建设的关系。 路线穿越不同地区时，考虑各有所侧重，如丘陵岗地段，充分考虑土石方的填挖平衡，减少用地；山区考虑桥隧结合工程，尽量缩短路线；平原区以低路堤为设计原则，减少土方的填筑；城市开发区段落则考虑土地的综合利用，采用高架方案，为城市发展留下空间。
1、安全和谐的路线设计 实例一 宁常高速路线横穿茅山风景名胜区，为最大限度不破坏自然景色，确定采用隧道方案通过，并根据地质情况，选择上下行隧道的最佳穿越位置，在保护茅山自然环境同时，尽可能减少了隧道长度，降低工程规模。 桥隧结合穿越茅山风景区
1、安全和谐的路线设计 实例二 宁常线在经过滆湖时，确定架长桥穿越滆湖的路线方案。同时考虑到苏南地区取土困难，在滆湖中围湖2833亩，取土370万立方，约节省耕地面积近3000亩，湖中取土的创举取得良好的社会经济效益。 滆湖湖心岛
1、安全和谐的路线设计 实例三 因地制宜布设横断面，根据地形条件和构造物设置需要，灵活地使用整体式断面、分离式路基、湖心岛等断面形式，与地形、不同功能需求完美结合。 分离式路基
1、安全和谐的路线设计 宁常高速滆湖湖心岛断面不仅提升了景观性，而且利用湖心岛保证了行车安全，解决了近6公里长大桥的污水排放和处理难题。
1、安全和谐的路线设计 实例四为降低特殊路基处理的工程造价，节约土地资源，我们积极开展了合理降低路基填土高度的科研攻关，近几年修建的高速公路全线路基平均填高均控制在3米以下，如沿海高速平均填高仅2.85m，填土高度低于2.5m的路段占总里程的25%。
2、独局匠心的桥梁设计 实例一宁杭高速公路东芦山的上跨桥，已经成为我省高速公路的经典之作，东芦山是单侧的服务区，采用了后仰式无背索独塔斜拉跨线桥相连，犹如一架七弦琴，该项设计还拿了创新奖，成了宁杭高速一个标志。
2、独局匠心的桥梁设计 实例二宁常高速公路上有一座蝶形桥——方山支线上跨桥，位于茅山隧道入口前，跨越分离式路基断面，是全线的视觉冲击点，利用了中分带比较宽的有利条件，采用直线交叉X型独塔双索面斜拉桥，外形犹如一只展翅翩飞的蝴蝶，结构新颖别致，对桥梁色彩、材质、主塔、拉索、防落网等结点设计都进行景观元素的考虑，整座桥给人留下耳目一新的形象。 方山桥——蝶恋花
2、独局匠心的桥梁设计 卧龙湖特大桥-彩虹卧波 实例三宁常高速卧龙湖大桥，北依绵绵卧龙山，南临相对平坦的微丘，四周地表植被良好，山、水、植被的组合犹如现代的世外桃园。青山绿水中，卧龙湖大桥采用体现着现代技术的轻盈而不乏力度的V型刚构，融合古典连续拱和现代桥梁理念，犹如彩虹卧波。
2、独局匠心的桥梁设计 实例四宿淮高速公路五河口大桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，大桥主跨370米，我们进行专项美化设计，并精心实施，使其成为宿淮大地上新的景观。
2、独局匠心的桥梁设计 实例五连盐高速公路灌河大桥是连盐高速公路的标志性建筑，桥梁全长1818.96m，为钢—砼叠合梁双塔双索面斜拉桥结构，主跨径达340米，H型主塔高119.926米，这种新颖独特的钢砼迭合梁斜拉桥在我省大型桥梁建设史上是第一座，成为傲立于江苏沿海大地的新的丰碑。
2、独局匠心的桥梁设计 实例六 连徐高速公路京杭运河大桥是大跨径提篮式系杆拱桥 ，桥梁全长2577m，主跨径达350m，这种新颖独特的结构在我省大型桥梁建设史上是第一座，建设难度很大。
3、因地制宜的互通设计 根据相交道路的使用性质、任务和远景交通规划等方面因素,选定合适的互通 立交枢纽型式，确保行车安全畅通和车流的连续。注意远近期交通要求相结合, 全面考虑，控制工程规模，减少工程投资。
实例一宁常高速茅山互通、沿江高速公路新桥互通从路网分析出发，将互通与服务区合并设置，服务区兼互通功能，形式新颖。实例一宁常高速茅山互通、沿江高速公路新桥互通从路网分析出发，将互通与服务区合并设置，服务区兼互通功能，形式新颖。 茅山互通式服务区 3、因地制宜的互通设计
实例二宁常高速交镇溧高速的薛埠枢纽，原设计的造价比较高，通过对现场反复踏勘与比较，发现解决好排水问题，道路尽可能降低标高，互通的规模将大大减小。通过设计优化，省了近 1个亿，但功能标准没降低，水平也不低，景观更漂亮。 3、因地制宜的互通设计 薛埠枢纽
实例三桂庄枢纽考虑了近远期交通量、与卧龙湖景观结合等因素，综合考虑匝道布设和平纵线形，进行优化 。 3、因地制宜的互通设计
实例四 宁杭高速公路东山枢纽，根据地形改变跨越方式，同时对转向交通量等各方面又做了很好的分析，优化后，枢纽从五层立交降低为三层立交，桥梁的长度大大缩短，现在互通土建工程造价3亿多，比原方案造价省了近一半。 3、因地制宜的互通设计 根据路网规划调整转向交通量 根据地形改变跨越方式
优化过程 天元路下挖 • 天元路下挖2.2m，互通整体标高下降
互通立交创新设计 优化方案 平面指标优化 • 根据不同的交通量选用合适的设计车速及平面指标 60公里/小时，10.5m宽匝道 40公里/小时，8.5m宽匝道
优化过程 纵断面指标优化 • 根据竖曲线与分合流点关系灵活取用半径值 R=42300m R=23300m R=20000m
优化过程 出入口优化 • 通过服务水平计算，取消所有辅助车道
优化过程 桥梁方案优化 • 优化桥梁方案，缩短桥梁长度
优化结果 通过优化，降低了工程规模，提升了景观效果，优化后建安费比原设计低约2.5亿
4 灵活多样的排水设计 实例一边沟尺寸分段进行水力计算，按需而设，在满足实际需要的前提下尽量缩减几何尺寸。机场高速公 路当时国内边沟设计的尺寸通 常是2.4米。为把边沟改小， 专门对排水量进行了计算，通 过计算分析得出1.2米口宽的 边沟尺寸就行了，它的排水长 度仍然可以达到400米。
4 灵活多样的排水设计 实例二路基挖方段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，增加公路与自然的融合。
4 灵活多样的排水设计 实例三对高速公路路侧路面的排水系统进行研究，将传统的矩形、梯形边沟、截水沟柔化为弧线形，并采用滑模施工技术。如沿海高速按照过去的设计，沙性土路基不是浆砌片石满防护就是六角块全防护。我们采用滑模做了一个V字形的边沟，边坡没有冲刷了，植草防护。
4 灵活多样的排水设计 实例四互通区取消排水边沟，通过地形整治模仿自然排水系统，采用坡地漫流、生态边沟汇流，地下排水设施的综合方式，在区内填、挖出水塘，水塘通过涵洞与外相连，这样营造了大量湿地景观。
4 灵活多样的排水设计 实例五 道路排水设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水系,因地制宜逐段进行现场设计,做到“宽、浅、隐、绿”, 外形美观流畅,有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行车安全和景观效果。 隧道洞口排水融入自然 隧道前鹅卵石排水沟富有情趣
5 以人为本的服务区设计 服务区设计遵照“以人为本、功能完善、融于自然”的设计理念，充分考虑沿线所具有的独特自然地貌和人文历史，达到休闲、购物、观光、生态的综合最优。设计阶段，通过现场探勘，精心选址，采用“进山近水”的理念，达到“坐拥湖光山色” 的效果。
滆湖服务区 ① 滆湖服务区——“宏伟、雄奇” 宁常高速滆湖服务区采用了英国伦敦桥的建筑风格，跨路建在伸入湖中的人工半岛上， 既节省了土地，又增添了高速公路的景观效果，设计新颖、以人为本、节约资源的理念 得到了很好的体现。
综合楼采用了高层建筑同欧洲古典元素相结合的手法，将双楼布置在湖滨，最大程度地利用和展现了滆湖的自然风光。综合楼采用了高层建筑同欧洲古典元素相结合的手法，将双楼布置在湖滨，最大程度地利用和展现了滆湖的自然风光。 －－滆湖服务区
