1 / 38

MEĐUNARODNA EKONOMIJA

MEĐUNARODNA EKONOMIJA. P05: “ Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi ” Predavač: Dr. sc. Hrvoje Jošić. Kritika klasične teorije vanjske trgovine.

trella
Download Presentation

MEĐUNARODNA EKONOMIJA

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. MEĐUNARODNA EKONOMIJA P05: “Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi” Predavač: Dr. sc. Hrvoje Jošić Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  2. Kritika klasične teorije vanjske trgovine • Postoji veća ili manja pokretljivost svih roba, a ne nepokretljivost kako to pretpostavlja klasična teorija vanjske trgovine. • Robe se ne razmjenjuju samo na osnovi materijaliziranog rada (Smith i Ricardo), nego i na osnovi drugih proizvodnih čimbenika (zemlja, kapital, znanje). • Cijene se ne oblikuju samo prema radu, nego i prema koristi koju imamo od roba. • Na svjetskom tržištu ne postoji samo potpuna konkurencija i otvoreno tržište, nego protekcionizam. • Klasična teorija uzima u obzir troškove proizvodnje dviju roba koje se razmjenjuju, ali ne uzima u obzir utjecaj troškova, odnosno cijene drugih roba. Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  3. Novije teorije vs. klasične teorije vanjske trgovine 1. 2 zemlje, 2 dobra, 2 proizvodna faktora 2. Zemlja A relativno obiluje radom, zemlja B relativno obiluje kapitalom 3. Dobro X je radno intenzivno, dobro Y je kapitalno intenzivno 4. Slobodna razmjena bez ograničenja 5. Puna zaposlenost proizvodnih faktora 6. Preferencije potrošača u obje zemlje su identične 7. Savršena mobilnost proizvodnih faktora unutar zemlje, ali nemobilnost među zemljama 8. Konstantni prinosi u proizvodnji po pojedinom proizvodnom faktoru 9. Nepotpuna specijalizacija u proizvodnji 10. Jednaka tehnologija 11. Nepostojanje transportnih troškova, nema prepreka vanjskoj trgovini 12. Uravnotežena razmjena

  4. Uzorak razmjene • Uzorak razmjene (eng. pattern of trade) novijih teorija vanjske trgovine temelji se na izmijenjenim pretpostavkama klasičnih modela, a tiče se promjena u • preferencijama potrošača • prinosima u proizvodnji • dostupnosti tehnologija • transportnim troškovima • nejednakoj razvijenosti zemalja

  5. Trgovinska politika Protekcionizam Liberalizam Autarkija Slobodna razmjena M E Đ U N A R O D N A E K O N O M I J A Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  6. Protekcionističko shvaćanje vanjske trgovine • Protekcionizam predstavlja skup državnih mjera kojima sezaštićuje gospodarstvo od utjecaja inozemnekonkurencije • Argumenti protekcionizma su: • argumenti temeljeni na nemobilnosti proizvodnih faktora i otpornosti njihovih cijena na sniženje • argumenti temeljeni na nesavršenosti tržišta proizvoda • argumenti temeljeni na nesavršenosti tržišta proizvodnih • faktora • argumenti mlade industrije Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  7. Autarkija • Predstavlja ekstremni oblik protekcionizma • Karakterizira ju samodovoljnost i samostalnost nacionalnoggospodarstva u zadovoljavanju vlastitihpotreba • Razlikujemo dva tipa autarkije: • Autarkija povlačenja - zatvaranje domaćeg gospodarstva u odnosu na inozemno • Autarkija ekspanzije- (osvajanjetuđih teritorija), nije održiva u dugom roku Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  8. Pregled novijih teorija vanjske trgovine • Kravisova teorija vanjske trgovine • Linderova teorija vanjske trgovine • Teorija životnog ciklusa proizvoda • Porterova teorija konkurentskih prednosti • Teorija intra-industrijske trgovine • Gravitacijski model vanjske trgovine Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  9. Novije teorije vanjske trgovine • Nastavljaju se na Heckscher-Ohlinovu teoriju vanjske trgovine • Objašnjavaju međunarodnu razmjenu nadopunjujući područja koja H-O ostavlja neobjašnjena • Postavke Heckscher-Ohlina podvrgnute modifikaciji i novom pristupu Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  10. Kravisova teorija vanjske trgovine • Struktura vanjske trgovine se određuje pomoću “raspoloživosti dobara” • Na raspoloživost dobara utječu: prirodni resursi i inovacije • Uvoz neke zemlje posljedica je elastičnosti vanjske ponude i neelastičnosti domaće ponude • Izvoz je posljedica elastičnosti domaće ponude i neelastičnosti vanjske ponude Irving Kravis (1917.-1992.) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  11. Linderova teorija vanjske trgovine • Linder pravi razliku između trgovine primarnim (prirodna raspoloživost) i industrijskim proizvodima (tehnologija, ekonomija obujma) • Linderova hipoteza: “Što god je veća sličnost struktura privreda dviju zemalja, veća je mogućnost njihove međusobne razmjene” • Objašnjenje međunarodne razmjene između visoko razvijenih zemalja vidi u sličnostima u ukusima (ne u troškovima proizvodnje) Staffan Linder (1931.- ...) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  12. Teorija životnog ciklusa proizvoda • Bazirana na teoriji “tehnološkog jaza” Posnera (1961.) gdje je napredna tehnologija koncentrirana u visoko inovativnim zemljama • Začetnik teorije životnog ciklusa proizvoda Raymond Vernon (1966.) • Proizvod prolazi kroz više faza prilikom razvoja sa stajališta zemlje inovacije i zemlje imitatora Raymond Vernon(1914.- 1999.) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  13. Teorija životnog ciklusa proizvoda količina(Q) 1. faza 2. faza 3. faza 4. faza 5. faza potrošnja zemlja inovacije uvoz izvoz proizvodnja proizvodnja izvoz zemlja imitacije potrošnja uvoz 0 A B C D vrijeme (t)

  14. Teorija životnog ciklusa proizvoda • U prvoj fazi ili fazi novog proizvoda (OA) proizvod se proizvodi i troši samo u zemlji inovacije • U drugoj fazi ili fazi rasta proizvoda (AB) brzo raste proizvodnja u zemlji inovacije kao i uvoz zemlje imitacije • U trećoj fazi ili fazi sazrijevanja proizvoda (BC) proizvod postaje standardiziran, zemlja imitacije započinje proizvodnju za domaću potrošnju Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  15. Teorija životnog ciklusa proizvoda • U četvrtoj fazi ili fazi opadanja proizvoda (CD) zemlja imitacije povećava proizvodnju proizvoda prema trećim zemljama dok u zemlji inovacije proizvodnja opada • U petoj fazi ili fazi opadanja proizvoda (iza točke D) zemlja imitacije i dalje povećava proizvodnju, dok zemlja inovacije sada uvozi proizvod iz zemlje imitacije Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  16. Porterova teorija konkurentskih prednosti • Konkurentnost je sposobnostkonkuriranja na svjetskom tržištu sa globalnom strategijom • Konkurentnost znači da država ima pozitivnu vanjskotrgovinsku bilancu. • Konkurentnost znači niske jedinične troškove rada i ravnotežni/realni tečaj. • Porter– formirao model konkurentskih prednosti na osnovi četiriju čimbenika koji su u međusobnoj povezanosti tzv. “dijamant”. Michael Porter (1947. - ...) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  17. Konkurentska prednost rezultat je interakcije četiriju determinanti: • Faktorski uvjeti - uvjeti čimbenika (ljudski resursi, kapital, infrastruktura, fizički resursi) • Uvjeti potražnje - napredne potrebe kupaca, veličina domaćeg tržišta, broj nezavisnih kupaca • Vezane i podržavajuće proizvodnje - specijalizirani domaći dobavljači, komplementarne proizvodnje • Strategija poduzeća, struktura i konkurencija Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  18. Porterov dijamant

  19. Inter vs. intra-industrijska trgovina • Inter-industrijska trgovina • Određena je komparativnim prednostima koje zemlje posjeduju • Trgovina različitim proizvodima • Intra-industrijska trgovina • Trgovina istim, ali diferenciranim proizvodima • Bazirana je na diferencijaciji proizvoda (pod rastućim prinosima i ekonomiji obujma) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  20. Primjer inter i intra-industrijske trgovine Inter-industrijska trgovinaIntra-industrijska trgovina Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  21. Veza između Lindera i intra-industrijske trgovine • Linderova teorija nije identificirala pravac toka proizvoda. • Robom se može trgovati u oba pravca • To nije bilo moguće u prijašnjim modelima • Intra-industrijska trgovina postoji kad zemlja uvozi i izvozi proizvode iz iste stavke proizvodne klasifikacije. • Linder predviđa da će biti veća trgovina između zemalja sa sličnim razinom per capita dohotka. Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  22. Mjerenje intra-industrijske trgovine • Razina intra–industrijske trgovine mjeri se IIT indeksom (Intra-Industry Trade Index) • Najpoznatiji je Grubel-Lloyd indeks (1967.) • X i M predstavljaju vrijednost izvoza i uvoza pojedine industrije Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  23. IIT Indeks • Index je u rasponu od 0 (nema intra-industry trade) do 1 (sva trgovina jeintra-industry trade) • Što je bliži 0, manje je zastupljena intra-industry trade u odnosu nainter-industry trade • Što je bliži 1, intra-industry trade je značajnija u odnosu na inter-industry trade Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  24. Primjer • Prema podacima EC izvoz europskih automobila u 2010. godini prema ostatku svijeta iznosio je 132 mlrd. € dok je vrijednost uvezenih automobila bila 47 mlrd. €. • Kakvog je karaktera razmjena automobila Europe s ostatkom svijeta (inter vs. intra)?

  25. Rješenje • Razmjena Europe s ostatkom svijeta nije niti inter niti intra sektorska već ima karakteristike obje.

  26. Prikaz odnosa intra i inter-industrijske trgovine udio sektora 1 IZVOZ X – izvoz M - uvoz X1 UVOZ M1 α X2 M2 udio sektora 2

  27. Prikaz odnosa intra i inter-industrijske trgovine • Ako je izvoz koncentriran na samo jedan sektor, a uvoz na drugi sektor veći će biti kutα • Kod potpune specijalizacije kut α= 90 stupnjeva, što ukazuje na postojanje INTER-INDUSTRIJSKErazmjene (specijalizacije) • Ako je zastupljenost oba sektora u izvozu i uvozu podjednaka α = 0, što ukazuje na postojanje INTRA-INDUSTRIJSKErazmjene Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  28. Uzroci intra-industrijske razmjene • Globalizacija međunarodne ekonomije • Transportni troškovi • Diferencijacija proizvoda (monopolistička konkurencija) • Ekonomija obujma • Mjera intra-industrijske trgovine ovisi o stupnju agregiranosti proizvoda Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  29. Gravitacijski model vanjske trgovine • Objašnjava strukturu vanjske trgovine među zemljama slično Newtonovom zakonu gravitacije • Začetnik Jan Timbergen • Veličina vanjske trgovine među zemljama upravno je razmjerna ekonomskoj masi, a obrnuto je razmjerna njihovoj udaljenosti • Gravitacijski model vanjske trgovine posebno popularan u zadnjih tridesetak godina Jan Tinbergen (1903.-1994.) Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  30. Gravitacijski model vanjske trgovine = izvoz zemlje i u zemlju j = bruto domaći proizvod zemlje i = bruto domaći proizvod zemlje j = udaljenost između zemlje i i zemlje j

  31. Transportni troškovi • Sve do sada smo apstrahirali postojanje transportnih troškova, sada ćemo ih uključiti u analizu • Kako bi došlo do razmjene razlika između odnosa cijena u autarkiji mora biti veća od iznosa transportnog troška • Transportni troškovi djeluju na smanjenje međunarodne razmjene uslijed povećanja cijena Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  32. Utjecaj transportnih troškova na vanjsku trgovinu – mikroekonomski model Px Zemlja B Zemlja A 12 SB SB’ SA’ 10 SA 8 6 PB C D E PE 5 F G PA 4 E 2 DA DB QX QX 10 8 4 2 6 0 2 4 8 10 6

  33. Nakon razmjene • Zemlja A proizvodi CPe=5 jedinica X-a • DPE = 3 troši • CD = 2 izvozi u zemlju B • Zemlja B proizvodi PEF=3 jedinice X-a • FG = 2 uvozi iz zemlje A • Ukupno troši PEG=5 jedinica X-a Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  34. Uvođenje transportnih troškova • Koliko će razmjenjivati zemlje međusobno ako su transportni troškovi jednaki P=1? • Transportne troškove zemlje snose podjednako zbog jednake elastičnosti krivulje ponude i potražnje Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  35. Nakon uvođenja transportnih troškova Px Zemlja B SB 12 SA’ SB’’ Zemlja A SA’’ SB’ 10 SA 8 PB 6 E C D 5 PE F G PA 4 E 2 DA DB QX QX 10 8 6 4 2 0 2 4 6 8 10

  36. Zemlja B Zemlja A Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  37. Elastičnost i transportni troškovi • Kada je elastičnost ponude i potražnje u dvjema zemljama različita, veći dio transportnih troškova pada na onu zemlju u kojoj su ponuda i potražnja neelastičnije Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

  38. Pitanja? Novije teorije vanjske trgovine i transportni troškovi

More Related