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引擎動力與底盤

引擎動力與底盤. 引擎系統 動力傳輸系統 底盤系統. 引擎. 台灣引進代號:GVF(或是歐規版本) 引擎代號:B25C 引擎:鋁合金鑄造汽缸 2.5L DOHC 16V Turbo 汽油引擎 排氣量:2,457 CC 內徑x行程 (mm): 99.5 x 79.0 最大馬力: [6MT] 221千瓦(300 PS)/ 6000轉 最大扭矩: [6MT] 407牛頓米(41.5 kgfm)/ 4000轉 變速箱: [6MT] 6MT AWD 能源消耗:平均8.8km/lL 市區6.89km/lL 高速公路10.42km/1L

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引擎動力與底盤

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Presentation Transcript


  1. 引擎動力與底盤 • 引擎系統 • 動力傳輸系統 • 底盤系統

  2. 引擎 • 台灣引進代號:GVF(或是歐規版本) 引擎代號:B25C • 引擎:鋁合金鑄造汽缸 2.5L DOHC 16V Turbo 汽油引擎 • 排氣量:2,457 CC • 內徑x行程 (mm): 99.5 x 79.0 • 最大馬力: • [6MT] 221千瓦(300 PS)/ 6000轉 • 最大扭矩: • [6MT] 407牛頓米(41.5 kgfm)/ 4000轉 • 變速箱: • [6MT] 6MT AWD • 能源消耗:平均8.8km/lL 市區6.89km/lL • 高速公路10.42km/1L • 具備雙可變汽門正時系統 (Dual-AVCS:Dual Active Valve Control System) • 壓縮比: 8.2 • 0~100KM/H: 5.2秒

  3. SUBARU的堅持-水平對臥引擎SUBARU BOXER Subaru Boxer水平對臥引擎是整個動力系統的心臟,其水平對臥的設計使活塞對向而視,作動時能相互抵消彼此造成的震動而增加平穩度;相較於直列式或V字型引擎,水平對臥引擎更能順暢地傳遞動力(對稱的形式依舊是關鍵所在)。更重要的是,比起其它種類引擎,水平對臥引擎的設計更短、更矮、也更質輕而精實,如此一來,它能被置放於更低的位置,從而降低車身重心,世界上第一個商業開發的水平對臥柴油發動機乘用車就是SUBARU BOXER柴油。

  4. 雙AVCS(雙可變汽門正時系統) • 可變汽門正時系統可以說是現代汽車都有的科技 SUBARU的正時系統靠著液壓控制進氣和排氣閥門的開啟和關閉時機產生變化,增加了燃燒效率,提高燃油效率,提供平穩的扭矩,也提供了線性的油門踏板響應和加速度。 • 而他的汽門延遲或提 早角度最高可達到 35度

  5. SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive)駕駛控制系統 • 智慧(Intelligent)模式: 提供平穩、舒適與理想的油耗表現,適合在都市中或長途駕駛時使用。控制性優異,動力表現也依舊搶眼。 • 運動(Sport)模式: 適合於各種不同用途,具有優異的直線反應性能,不論是一般日常駕駛或在快速道路上使用皆很適合。 • 高性能(Sport Sharp)模式: 能夠發揮2.5升Turbo引擎的最大實力,汽門反應靈敏,將駕馭性能發揮到極致,讓您享受無與倫比的駕馭樂趣。

  6. 多模式 DCCD(Driver’s Control Centre Differential) • 可調式中央差速器搭配機械式與電磁式限滑差速器(LSD),協助確保轉彎的性能與穩定性: • 手動模式: 中央差速器可依駕駛的需要或喜好做6個階段的調整。 • 自動模式: 具有3種不同模式,可依駕駛的需求或喜好做選擇: • Auto: 為啟動時的預設模式,適合大多數的路況使用。 • Auto [+]: 增加分配至前輪的扭力以提高穩定性,高抓地力的特性適用於易打滑的路況。 • Auto [-]: 增加分配至後輪的扭力以提高轉彎性能,強調在蜿蜒路段的靈敏性與反應性。

  7. DCCD作動圖

  8. SUBARU Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統 • 對稱式全時四輪傳動系統(Symmetrical AWD)的平衡性主要來自其中央線上零件、部件左右對稱的配置:引擎低置,比較重的部件如傳動則置於軸距間。因此不僅是左右兩側的重量平衡,重心也位於前、後輪之間,能提供優異的操控性能與穩定性。

  9. 懸吊系統 • 支柱式前輪懸吊系統 前輪採簡單、結實且輕量化的長行程支柱式(Strut-Type)懸吊設計,結合加寬的胎面,進一步強化轉彎時的穩定性。另外,前懸吊的角度改變得以協助其循跡防滑能力的提升、新式的鋁質下控制臂與防傾桿則增加車體防傾的能力,創造更精準的操作反應,讓您的每一趟旅程更加愉快。 • 雙A臂式後輪懸吊系統 堅固且靈敏度高的懸吊系統讓輪胎緊貼地面之外,如同前輪懸吊系統,結構設計更進一步確保在車體傾斜或行駛於顛簸的路面時輪胎皆能抓緊地面;懸吊系統的靈敏性亦得到提升,進而在轉彎時維持車體的穩定。另外,大型副樑襯墊的使用更能協助有效的吸收行經凹凸不平的路段時所造成的震動,進而維持在車室內乘坐的舒適感。

  10. 制動系統 • 前輪: Brembo高性能制動系統,4活塞卡鉗通風式碟盤 • 後輪: Brembo高性能制動系統,雙活塞卡鉗通風式碟盤 • 輪胎尺寸: 245/40/R18(Dunlop性能胎+BBS鍛造鋁合金鋼圈)

  11. 速度感應式動力輔助(轉向系統) • 顧名思義就是根據車速的不同改變電子輔助的力量 • 在低速時增加輔助力道減輕負擔防止駕駛人的轉向不足 • 在高速時減少輔助力道以防止轉向過度發生危險

  12. 心得報告 • IMPREZA WRX STI是一台非常熱血的車子,經過STI的調校讓IMPREZA的引擎發揮的淋漓盡致,這台汽車的改裝CP值非常的大,開起來也非常具有動力感,是現代年輕人享受駕馭樂趣的好選擇,外觀帥氣,動力十足,有著水平對臥的專屬排氣聲浪,所以這台車真的很讓人熱血沸騰。

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