傳動軸 總成

1. 傳動軸總成 班級：車輛三乙 姓名：周玟宏 學號：49715025 老師：吳宗霖

2. 摘要 在引擎與驅動輪之間一定要有一條完整的傳動線，方可 將引擎的動力經由離合器、變速箱、傳動軸、最後傳動總成、 車軸而到車輪，使車輪轉動而帶動車輛。

3. 傳動軸特性 傳動軸有ＦＲ型的傳動軸，及ＦＦ型的驅動軸，無論是 傳動軸或是驅動軸均須具平衡佳特性，且將其製成空心軸， 其主要的特性是質量輕可提高臨界轉速，及同重量的軸空心 軸比實心軸可傳遞較大的扭力。

4. 傳動軸種類與構造 • ＦＲ型：其構造包括有滑動接頭、前萬向接頭叉、前萬向接頭、傳動軸及後萬向接頭叉及桿。 • ＦＦ型：其構造包括有滑動接頭、等速萬向接頭、驅動軸和軸與球型接頭總成、防塵套等所組成如。

5. 萬向接頭工作原理 萬向接頭為一可以彎曲的接頭，它可用來調整因路面 不平而造成車輛的震動使傳動軸的角度發生變化的構件，使 傳動軸的傳輸始終維持在一定的角度，否則會因震動而使臨 界轉速降低。

6. 萬向接頭種類與構造 １.不等速萬向接頭：所謂不等速萬向接頭係指主動軸 與被動軸間並不是在一直線上，而是形成一個角度，因此主 動軸旋轉一轉，被動軸僅有四點的速度與主動軸相同，因此 在一傳動軸上必須使用兩個萬向接頭，方能使不等速運動變 成為等速運動。

7. 不等速萬向接頭的型式 1.十字軸型 2.球驅動型 3.彈性接頭式

8. 萬向接頭種類與構造 ２、等速萬向接頭：萬向接頭兩端之主動軸與被動軸 不在一直線上時，主動軸與被動軸均能以同一角速率旋 轉。等速萬向接頭有:力士伯型、本的氏式型、拖曳型 及雙十字軸型，目前尚使用的為力士伯型及雙十字軸型 兩種。

9. 等速萬向接頭的型式 1.力士伯型：構造由外球座、內球座、球框、球框蓋、六個鋼珠及控制桿所組成，當主動軸與被動軸角度發生變化時，使球框蓋移動而推動六個鋼珠，六個鋼珠一直保持在夾角之平分線而達等速運動。

10. 等速萬向接頭的型式 ２.雙十字軸型：等於將一根軸兩端裝十字軸之傳動軸 縮短而成。

11. 滑動接頭功能 當車輪遇崎嶇不平路面發生震動時，傳動軸的長度及 角度發生變化，此時滑動接頭作用，使傳動軸得以伸縮，而 自動調整傳動軸的驅動角度，使車輛行駛平穩。

12. 降低傳動軸震動的方法 (1) 質量輕、平衡佳，可提高臨界轉速。 (2) 前後萬向接頭叉必須在一平面上。 (3) 前後萬向接頭之交角不宜超過12~18度。 (4) 對於較長的傳動軸，加裝中間軸承。 (5) 柴油車於前軛上加裝調震吸收器。 (6) 在傳動軸內部加裝內部震動吸收器。