Download
1 / 26
260 likes | 506 Views
שילוב אופטימלי של דלקים תחליפיים מבוססי גז טבעי בתחבורה הכבישית בישראל. מפגש חוקרים במחקרי מדע"ר בנושא תחליפי נפט לתחבורה 30.9.2013. מציג : דרור פרופר , כלכלן ראשי, דוד בועז ייזום ויעוץ עסקי בע"מ
E N D
שילוב אופטימלי של דלקים תחליפיים מבוססי גז טבעי בתחבורה הכבישית בישראל מפגש חוקרים במחקרי מדע"ר בנושא תחליפי נפט לתחבורה 30.9.2013 מציג: דרור פרופר, כלכלן ראשי, דוד בועז ייזום ויעוץ עסקי בע"מ ** עבודה זו הוגשה למשרד להגנת הסביבה ותוצאותיה אינן מחייבת את המשרד
מבנה המצגת מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 • בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
1. מטרת העבודה בחינת תמהיל הדלק האופטימלי למשק התחבורה הכבישית בישראל, בחלופות תזקיקים על-בסיס גז טבעי ונפט, בדגש על היבטים סביבתיים
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 • בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
2. ממצאים ומסקנות נבחנו ארבעה סוגי תזקיקים לשימוש בתחבורה : GTL(Gas to Liquid) נפט הנזלה באמצעות מפעל GTL של גז טבעי לתזקיק FT בנזין ו-FT סולר (ביחס 35%/65%). ייצור באמצעות בתי הזיקוק בנזין וסולר לשימושים תחבורתיים. שקילות אנרגטית:תחליפים (כמעט מושלמים) לבנזין וסולר. מהווים גם תחליפים לבנזין וסולר מבחינת השימוש. CNG(Compressed Natural Gas) מתנול בתחנות תדלוק מיועדות נדחס הגז הטבעי למאית מנפחו. הנזלה של גז טבעי למתנול באמצעות מתקן יעודי. תזקיק זה יחודיבכך שתהליך ה"זיקוק" מתבצע בתחנות הדלק ובכלי הרכב. שקילות אנרגטית:ליטר מתנול שקול אנרגטית לחצי ליטר בנזין. בשל ערכו האנרגטי הנמוך, נהוג למהול את המתנול עם בנזין. בעבודה נבחן תזקיק M85 המורכב מ- 85% מתנול ו- 15% בנזין.
2. ממצאים ומסקנות (המשך...) השימוש בגז טבעי יחסוך למשק סכומים שונים עפ"י חלופות השימוש: GTL(Gas to Liquid) מתנול תשתית נדרשת למתן מענה לכל תצרוכת הסולר וחצי מהבנזין : שלושה מפעלי GTL. תשתית נדרשת למתן מענה לכל תצרוכת הבנזין: הקמת שמונה מתקני הפקת מתנול. עלות השקעה: 36 מיליארד שקלים. עלות השקעה: 23 מיליארד שקלים. חיסכון למשק של 125 מיליארד שקלים חיסכון למשק של 79 מיליארד שקלים החיסכון הנובע משימוש בגז טבעי בתחבורה הציבורית: CNG GTL(Gas to Liquid) תשתית נדרשת למתן מענה לכלל התח"צ: הקמת מפעל GTL (בניצולת של 33% מהתפוקה שלו) תשתית נדרשת למתן מענה לכלל התח"צ: הקמת 760 תחנות תדלוק ודחיסה והסבת צי האוטובוסים עלות השקעה: 3 מיליארד שקלים. עלות השקעה: 10.8מיליארד שקלים. חיסכון למשק של 16 מיליארד שקלים חיסכון למשק של 20 מיליארד שקלים * חיסכון מהוון בשיעור של 4% על-פני 30 שנים במחירי 2013
2. ממצאים ומסקנות (המשך...) בתמהיל האופטימלי הגז הטבעי יחסוך למשק 169 מיליארד שקלים: שימוש מרבי ב- GTL. השלמת צרכי משק התחבורה בבנזין באמצעות מתנול M85. ביסוס התחבורה הציבורית על CNG. תשתית נדרשת: שתיים עד שלושה מפעלי GTL. ארבעה מפעלי מתנול ליצור 85M. סך השקעה של 58 מיליארד שקלים 760 תחנות דחיסה ותדלוק, שישמשו לטובת אספקת CNG לתחבורה ציבורית. בית זיקוק קונבנציונאלי, שייזקק בנזין לטובת מהילת המתנול. • תרחיש אופטימי של חדירת כלי רכב חשמליים בסגמנט כלי רכב פרטיים, יפחית את היקפי השימוש בגז טבעי, יוריד את הכדאיות של הקמת מפעלי מתנול, אך יותיר את המסקנה לפיה יש להקים בין שנים לשלושה מפעלי GTL. * חיסכון מהוון בשיעור של 4% על-פני 30 שנים במחירי 2013
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 • בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
3. היבטים סביבתיים המודל הכלכלי התייחס לשני מקורות זיהום: 2 1 הזיהום ממפעלי הזיקוק השונים (WTT) הזיהום שיוצרים כלי הרכב (TTW)
3. היבטים סביבתיים (המשך...) התמקדות בפליטות גזי חממה ופליטות מקומיות: עלות הפליטה (שקל/טון) בתעשייה (שקל/טון) בענף התחבורה (שקל/טון) 1 103 103 פחמן דו-חמצני CO2 גזי חממה 2 2,163 - מתן CH4 3 פליטות מקומיות 31,724 75,461 תחמוצת חנקן NOx 4 16,615 21,454 תרכובות אורגניות נדיפות VOC 5 541 541 פחמן חד-חמצני CO 6 119,254 145,772 חומר חלקיקי עדין מרחף PM 2.5 7 44,633 - גופרית דו-חמצנית SO2 מקור: המשרד להגנת הסביבה, אשכול כלכלה, מעודכן ל-1.1.2013
3. היבטים סביבתיים (המשך...) העלות הסביבתית בגין הפקת תזקיקים (באלפי שקלים לטון): מקור: "דוח סקירת ההשפעות הסביבתיות של הקמת והפעלת מתקנים ליצור דלק נוזלי מגז טבעי", ד"ר חיים רפפורט. העלות הסביבתית בגין השימוש בתזקיקים (באלפי שקלים לטון): מקור: עובד מנתונים של אגף זיהום אוויר במשרד להגנת הסביבה, EPA ו-NICHES PROJECT. • בעוד הנזק הסביבתי של הפקת תזקיקי גז טבעי גבוה, העלות הסביבתית של השימוש בתזקיקים אלה נמוכה ומכריעה את הכף לטובת שימוש בהם. * במחירי 2013
3. היבטים סביבתיים (המשך...) פלטות מקומיות מול פלטות גזי חממה של תזקיקי הדלק השונים: מקור: עובד מנתונים של NICHES Project European commission Joint research center. • ההבדל המשמעותי בעלויות הסביבה הינו בפליטת פליטות מקומיות
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 • בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו מתודולוגיית המודל הכלכלי: 1 בניית תחזית נסועה לכלי הרכב עד לשנת 2049* בשלושה תרחישי חדירה של רכב חשמלי 2 בניית 7 חלופות לתמהילי דלק שונים 4 5 3 תמחור עלויות הסביבה תמחור עלויות הצרכנים תמחור התשתיות (הקמה ותפעול) 6 היוון העלויות על-פני 30 שנה ב-4% * שנת הבסיס הינה 2012, עם גידול שנתי של 2%במצבת כלי הרכב. שלושה תרחישי חדירה לרכבים חשמליים: 8%, 20% ו- 42% בשנת 2030 ממצבת כלי הרכב הפרטיים (שנת הרוויה)
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו (המשך...) אופק המודל שנות ההקמה - מתחילת שנת 2020 עד תחילת שנת 2024. עלויות ההשקעה נפרסות בשנים אלו באופן שווה. שנות התפעול - משנת 2024 עד שנת 2049. בשנים אלה יצרוך המשק את תזקיקי דלק מהתשתיות שהוקמו. עלויות התפעול, הוצאות הצרכנים ועלויות הסביבה ישתנו על בסיס התחזיות של החלופות השונות. 2049 2024 2020 שנות התפעול שנות ההקמה
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו (המשך...) נבחנו 7 חלופות של תמהילי דלקים(בהנחת חדירה של 8% של רכב חשמלי): חלופה 7 חלופה 6 חלופה 5 חלופה 4 חלופה 3 חלופה 2 חלופה 1 GTL שימוש בתזקיקי נפט בלבד שימוש מקסימלי ב- GTL תזקיקי נפט תזקיקי נפט 50% GTL תזקיקי נפט תזקיקי נפט 50% תזקיקי נפט GTL CNG M85 M85 CNG M85 M85 M65 M15 שימוש ב- 7.1 BCM גז טבעי שימוש ב- 5.5 BCM גז טבעי שימוש ב- 7.6 BCM גז טבעי שימוש ב- 15.5 BCM גז טבעי שימוש ב- 10.5 BCM גז טבעי שימוש ב- 15.5 BCM גז טבעי CNG מתנול מהול GTL נפט מקרא:
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו (המשך...) 1. שימוש בגז"ט מקטין את הוצאות הצרכנים הכוללות (עלות כלי הרכב, תחזוקה ודלקים). הוצאות צרכנים הכוללות ב- 2035 (בהנחת חדירה של 8% של רכב חשמלי) (במיליארד שקלים, במחירי 2013) • קיימת כדאיות למעבר לגז טבעי. העלות והתחזוקה של כלי הרכב תהיה גבוהה יותר. אך לעומת זאת, השפעת מחיר הדלק הנמוך תהיה גדולה יותר.
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו (המשך...) 2. שימוש בגז טבעי יפחית את עלויות הסביבה: עלויות סביבה צפויות ב-2035 (בהנחת חדירה של 8% של רכב חשמלי) (במיליארד שקלים, במחירי 2013) • עלויות הסביבה הנמוכות בגין השימוש בגז גוברות על עלויות הסביבה הגבוהות הקשורות ביצור תזקיקי הגז.
4. המודל הכלכלי ותוצאותיו (המשך...) ההשקעה בתשתית וההוצאה הכוללת (בגין תשתיות, ההשקעה ברכב, תחזוקתו, עלויות דלק וסביבה) בחלופות השונות (מהוון ל- 2013 במיליארדי שקלים): מסקנה עיקרית: חלופה ה- GTL (חלופה 2) הינה הזולה ביותר. לכן יש להקים בין 2 ל- 3 מפעלי GTL. מסקנה משנית: לאחר מיצוי תפוקת ה- GTL, יש להשלים את הביקוש הנותר לבנזין באמצעות מתנול (חלופה 5)
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
5. בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ בשנת 2035 יהיו 54 אלף אוטובוסים שייסעו 3.2 מיליארד ק"מ בשנה ויצרכו 602 אלף טון סולר בחינת התזקיק המתאים ביותר לשימוש התח"צ:
5. בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ(המשך...) ההשקעה בתשתית וההוצאה הכוללת (בגין תשתיות, ההשקעה ברכב, תחזוקתו, עלויות דלק וסביבה) (מהוון ל- 2013 במיליארדי שקלים): • 1. ה-CNG הוא התזקיק הכדאי ביותר לתח"צ, למרות ההשקעה ההונית הגבוהה בו. • 2. ה-CNG מתאים אך ורק לציים עבורם תחנת התדלוק מוקמת בחניון לילה. • 3. הרחבת השימוש ב- CNG לכלל כלי הרכב איננה כדאית בגלל השקעה אדירה בפריסה ארצית של תחנות תדלוק ודחיסה.
מטרת העבודה 1 ממצאים ומסקנות 2 היבטים סביבתיים 3 המודל הכלכלי ותוצאותיו 4 בחינת התמהיל האופטימלי לתח"צ 5 סיכום 6
6. סיכום שתי מסקנות בסיסיות נובעות מהבחינה הכלכלית: קיימת כדאיות מובהקת למעבר לשימוש בתזקיקי GTL, מתנול ו-CNG למערך התחבורה הכבישית בישראל. היתרונות הכלכליים של שימוש בתזקיקי גז מתבטאים הן בהקטנת עלויות השימוש לצרכן הסופי והן בהקטנת עלויות הסביבה.
