ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA MEJORAR EL PROCESO OPERATIVO DEL PUERTO DE GUAYAQUIL.

1. Título del Proyecto ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA MEJORAR EL PROCESO OPERATIVO DEL PUERTO DE GUAYAQUIL. Tesis de maestría presentada por Ing. Com.Inés Infante Matamoros Para obtener el Grado de: Magíster en Administración de Empresas Mención Especial: Negocios Internacionales Ante la Facultad de Ciencias Administrativas Universidad de Guayaquil

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los puertos privados están adquiriendo protagonismo dentro del negocio portuario de la Ciudad de Guayaquil, debido a la tendencia alcista que estos presentan relacionados al gran volumen de mercadería que entra y sale a los atracaderos particulares de esta ciudad. Un aspecto relevante en éste incremento es que el volumen transportado en los puertos privados no es muy distante al que mueve el puerto estatal. Debido a que los clientes deciden por donde transportar su mercadería y si ha bajado el manejo de carga es por la eficiencia y servicio que prestan las terminales privadas.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La Terminal Portuaria de Guayaquil, tiene como finalidad el de mejorar el servicio portuario nacional, implementado equipos de ultima tecnología brindando un servicio oportuno, agilidad en los tramites administrativos y costos económicos.

4. HIPÓTESIS Si se incrementa la capacidad real del Terminal Portuario de Guayaquil, entonces se mejorará la imagen corporativa y se logre posicionar en el mercado como una Terminal que utiliza equipos modernos.

5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO Guayaquil cuenta con trece terminales portuarios privadas las que se encargan en recibir y despachar carga desde y hacia el exterior. El acelerado crecimiento de la actividad portuaria privada ha permitido que el negocio de transportación de cargas deje de ser solo de la Terminal estatal, cuyos ingresos se nutren de los servicios y el cobro de tasas por el uso de sus muelles.

6. ANÁLISIS SITUACIONAL Estrategias FODA • Estrategia FO: • Capacitación constante del personal. • Contratación de personal para maquinaria. • Mejorar tiempos de operación. • Estrategia DO: • Adquirían de nueva maquinaria. • Construcción de nuevo muelle • Construcción de patios de almacenamiento

7. ANÁLISIS SITUACIONAL Estrategias FODA • Estrategia FA: • Difusión imagen institucional a importadores y exportadores. • Mejorar tarifas de servicios ofrecidos • Estrategia DA: • Mejorar nivel operativo • Ofrecer servicios personalizados a cada usuario.

8. ESTRUCTURA DE LA COMPETENCIA

9. ESTRUCTURA DE LA COMPETENCIA Para el año 2009 los puertos tanto privados y públicos siguen apostando en la inversión de sus instalaciones pese a la crisis que afecta a nuestro país, la carga ha disminuido en un 20%. Cada una de las terminales se esmera en ofrecer servicios adecuados, con precios competitivos, y sobretodo con agilidad en sus tramites administrativos. En cuanto al incremento de carga en los muelles privados estos no se encuentran saturados, debido a que la ocupación de estas terminales esta alrededor del 50%.

10. ESTUDIO DE MERCADO La Terminal Portuaria de Guayaquil, es una de las cuales a pesar de la crisis económica por la cual nuestro país está sobrellevando, apuesta a la mejora de sus instalaciones; cuyo objetivo es dar un servicio acorde a las necesidades de sus clientes, con precios competitivos y eficiencia en la recepción y despacho de la carga.

11. ESTUDIO DE MERCADO Esta Terminal cuenta únicamente con publicidad a través de la Revista INFORmar, la cual es difundida entre las agencias navieras e instituciones relacionas a la actividad portuaria-marítima. Por lo cual es necesario dar a conocer esta Terminal en la ciudad, a través de vallas publicitarias ubicadas de manera estratégica en la ciudad de Guayaquil, con el fin de que los exportadores e importadores se beneficien de una alternativa mas viable y acorde a sus necesidades.

12. ESTUDIO DE MERCADO • En Guayaquil, los muelles privados como Bananapuerto, Terminal Portuario de Guayaquil (T.P.G.) Y Trinipuerto , ubicados al sur de la urbe apuestan a la inversión calculada entre 400 millones de dólares. • El volumen de carga transportado en los puertos privados no es muy distante al realizado por la Terminal estatal. • El mayor margen de mercancías transportadas se concentran en cuatro terminales: Bananapuerto, Fertisa, T.P.G. y Trinipuerto.

13. TERMINAL PORTUARIA DE GUAYAQUIL T.P.G. LA EMPRESA Guayaquil es el puerto principal de la República del Ecuador, a través del cual se moviliza el 70% del comercio exterior que maneja el Sistema Portuario Nacional. En julio del 2006 empieza la operación del Terminal Portuario de Guayaquil, con las debidas autorizaciones de las entidades de control correspondientes. Nace de la necesidad de mejorar el servicio portuario en el Ecuador, sobre todo en Guayaquil que es el principal puerto de importación y exportación.

14. TERMINAL PORTUARIA DE GUAYAQUIL T.P.G. LA EMPRESA • La Terminal Portuaria de Guayaquil, es una Terminal portuaria privada; establecida con la necesidad de mejorar el servicio portuario nacional. • Esta ubicada estratégicamente al pie del Estero Santa Ana, en la Isla Trinitaria, muy cerca de la vía Perimetral (1 Km. aproximadamente). • Son algunos los servicios que ofrece el Terminal Portuario de Guayaquil tales como: • Almacenaje de Contenedores • Almacenaje de Carga Suelta • Estiba y Desestiba

15. TERMINAL PORTUARIA DE GUAYAQUIL T.P.G. PRECIO El precio del servicio es 15,00 dólares americanos. Este precio está basado en los costos, que genera la implementación de las nuevas estructuras portuarias Además los precios de la competencia varían entre 19.50 y 25.00 dólares

16. ESTUDIO TÉCNICO La capacidad instalada de la Terminal es para recibir entre 7 a 8 contenedores por hora, esto permite un almacenamiento de 200.000 contenedores al año. La Terminal contará con 2 Grúas las cuales cada uno moverá entre 25 a 26 contenedores por hora. Diariamente logrará mover 600 contenedores aproximadamente. Permitiendo un incremento del 45.79% en almacenaje de contenedores en el año. Para la puesta en marcha de los trabajos de la grúas es necesario, realizar la ampliación de los patios de almacenamiento de contenedores; se cuenta con un terreno de aproximadamente 34.840 metros cuadrados.

17. ESTUDIO ECONÓMICO PARÁMETROS DEL PROYECTO Año de Comienzo: 2009 Períodos a Calcular: (cantidad de años) 10 AÑOS Tasa de Descuento (% anual): 13.83 Valor Residual del Proyecto: (Valor Residual ($): 14,632,080)

18. ESTUDIO ECONÓMICO • PARÁMETROS DEL PROYECTO • Mercado potencial 25 contenedores/hora (por cada grúa). • 25 contenedores/hora x 1 día (24 horas) = 600 contenedores al día. • 600 contenedores al día x 7 días a la semana = 4200 contenedores a la semana. • 4200 contenedores a la semana x 52 semanas del año = 218.400 contenedores al año. • 218.400 contenedores al año (grúa 1) + 218.400 contenedores al año (grúa 2) = 436.800 contenedores • Demanda anual 436800 contenedores, el crecimiento de la demanda estará dada en un 45.79% anual.

19. DISTRIBUCIÓN DE LA INVERSIÓN INVERSION FIJA E INTANGIBLES

20. DISTRIBUCIÓN DE LA INVERSIÓN INVERSION EN CAPITAL DE TRABAJO

21. RESUMEN DE INVERSIÓN TOTAL INVERSIÓN TOTAL

22. CLASIFICACIÓN DE COSTOS AÑO 2008 COSTOS FIJOS Y VARIABLES

23. COSTO VARIABLE UNITARIO

24. PROYECCIÓN DE INGRESOS, COSTOS Y BENEFICIOS

25. PUNTO DE EQUILIBRIO VALOR DEL PUNTO DE EQUILIBRIO: V.P.E. = Costos fijos/ 1-[(Costos variables/ventas)] CANTIDAD DE PUNTO DE EQUILIBRIO: Q.P.E. = V.P.E./ Precio

26. COSTO DE CAPITAL

27. FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO

28. PARÁMETROS OTRAS VENTAS EL 0% DE LAS VENTAS Impuestos = 25% de la utilidad antes de impuestos Valor residual = Utilidad neta en el año 10/Costo de oportunidad del capital propio (*) No incluye la depreciación (**) No incluye capital de trabajo INDICADORES ECONÓMICOS VAN = 6754590  TIR = 23% Tasa de descuento utilizada para calcular el VAN = Costo de oportunidad del capital propio: 13.825%

29. RESULTADOS DE LOS 3 ESCENARIOS ESCENARIO 1:La demanda proyectada de contendedores del mercado objetivodisminuye en un 10%. ESCENARIO 2:El precio por contenedordisminuye en un 10%, manteniendo la demanda proyectada de contenedores en 60%. ESCENARIOS 3: La demanda proyectada de contendedores del mercado objetivo como el precio por contenedor disminuye en un 10%.

30. CONCLUSIONES • Las regulaciones establecidas en la actividad portuaria, exige la utilización eficaz en función de los costos de las instalaciones y de la maquinaria. • La infraestructura portuaria no solo debe asegurar el acceso del transporte marítimo y terrestre; sino también la eficiente recepción, despacho y manipulación de la carga a un costo razonable. • En una economía globalizada, muchas empresas recorren el mundo buscando insumos a costo mínimo, lo que ha generado una competencia a nivel de cada insumo y del producto final; y ha hecho necesario integrar la actividad portuaria en los sistemas de manufactura y distribución.

31. CONCLUSIONES • El proyecto permitirá que la Terminal Portuaria de Guayaquil, genere competencia entre las Terminal privadas a nivel local y mayores ingresos. • Es un proyecto que aporta beneficios de una forma rápida (TIR 23 %) • La inversión inicial de las instalaciones es alta pero esta se recupera en cinco años de ejecución del proyecto. • Cabe destacar que la maquinaria e instalaciones evolucionan y se amplían conforme a la rentabilidad de proyecto.

32. RECOMENDACIONES • Integrar al personal como parte del proceso de innovación y mejoramiento continuo, comunicando periódicamente los resultados que la empresa ha obtenido gracias a la aplicación del plan. • Es necesario previo a la importación de las grúas se debe realizar la capacitación del personal en las instalaciones de ZPMC. • Se deberá adquirir adicionalmente stock de repuestos de las groas para evitar paralizaciones de la maquinaria a futuro. • En los contratos para el personal Operador de Grúa, se estipulará que no podrá renunciar antes de cinco años (tiempo en donde se recupera la inversión), ya que se le descontará el valor de la capacitación.