1 / 14

III/2

III/2. XV. 3. 8.A. 15. 02. 2012. Počátky železnice. Dějepis. VIII. ročník. Železnice, 18. a 19. století, parní stroje, průmyslová revoluce. Mgr. Ladislav Hrdina. Počátky železnice. 1. 2. 3. 4. 6. 5. 8. 7. 9. 10. 11. 12. Použité zdroje:

yamal
Download Presentation

III/2

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. III/2 XV. 3. 8.A 15. 02. 2012

  2. Počátky železnice Dějepis VIII. ročník Železnice, 18. a 19. století, parní stroje, průmyslová revoluce Mgr. Ladislav Hrdina

  3. Počátky železnice

  4. 1

  5. 2

  6. 3

  7. 4

  8. 6 5

  9. 8 7

  10. 9

  11. 10

  12. 11 12

  13. Použité zdroje: KŘIVSKÝ, Petr, Robert KVAČEK a Aleš SKŘIVAN. Věk starý a nový: Dějiny, kultura, život Evropy v 17. a 18. století. 2. vydání. Praha: Albatros, 1987. 440 str. ISBN 13-878-87 14/66. Obrázky 1 a 2 TANEL, Franco. Železnice: Od parních lokomotiv k vysokorychlostním vlakům. 1. vydání. Bratislava: Nakladatelství Slovart, 2008. 320 str. ISBN 978-80-7209-945-0. Obrázky 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 HORA - HOŘEJŠ, Petr. Toulky českou minulostí 5. 1. vydání. Praha: BARONET a VIA FACTI, 1996. 232 str. ISBN 80-85890-94-1. Obrázek 6

  14. K obrázkům: 1 - úvod 2 – úvod 3 – Počátky železnice 4 – Obr. 1 – S parními stroji se experimentovalo už v první polovině 18. století, nicméně jejich účinnost byla zpočátku velice malá. Na obrázku je parní stroj z roku 1712, který byl v Anglii zkonstruován pro čerpání vody z dolů. 5 – Obr. 2 – nákres dvojčinného (tlak působil střídavě na obě strany pístu) parního stroje Jamese Watta z roku 1781 . 6 – Obr. 3 – V roce 1769 postavil Francouz Joseph Cugnot první parou poháněné silniční vozidlo. I když jeho rychlost činila pouhé 3 km/h, bylo natolik špatně ovladatelné, že s ním při zkoušce Cugnot narazil do zdi. 7- Obr. 4 - Lokomotiva s ozubnicovým systémem, postavená pro doly v Anglii (1812). 8 – Obr. 5 – Lokomotiva Richarda Trevithicka, pojmenovaná „Chyť mě, kdo můžeš“ - v roce 1808 pro ni byla v Londýně postavena předváděcí trať (obr. 6), kde se zájemci mohli svézt za 1 šilink. Lokomotiva byla postavena už roku 1804 a dosahovala rychlosti 15 – 32 km/h. 9 – Obr. 7 a 8 – George Stephenson a jeho lokomotiva „Raketa“, která zvítězila v soutěži konané v roce 1829. Soutěže se účastnily 4 parní lokomotivy a 1 stroj poháněný koňskou silou. Raketa nakonec zvítězila, protože osvědčila svou spolehlivost. Její maximální rychlost byla 46 km/h. 10 – Obr. 9 – V roce 1825 byla do provozu uvedena první železniční trať mezi anglickými městy Darlington a Stockton. 11 – Obr. 10 - První vlak na trati Neapol – Granatello (1839) – vlak je tažen lokomotivou „Vesuv“. Tato lokomotiva byla patentem britské konstrukce. 12 – Obr. 11 – Lokomotiva „Adler“ vede první vlak na trati Norimberk – Fürth. Stroj zkonstruoval Stephenson v Newcastlu. Obr. 12 – Francouzská lokomotiva „Crampton“, vyráběná od roku 1846 dokládá rychlý pokrok v konstrukci lokomotiv – dosahovala rychlosti 120 km/h.

More Related