1 / 32

w w w . f – a i r . c z

w w w . f – a i r . c z. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz. RYCHLOSTI. DEFINICE RYCHLOSTÍ. V R – rychlost rotace V LOF – rychlost odpoutání V X – rychlost pro nejlepší úhel stoupání V XSE – rychlost pro nejlepší úhel stoupání při letu na jeden motor

zander
Download Presentation

w w w . f – a i r . c z

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. w w w . f – a i r . c z

  2. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz RYCHLOSTI DEFINICE RYCHLOSTÍ • VR – rychlost rotace • VLOF– rychlost odpoutání • VX – rychlost pro nejlepší úhel stoupání • VXSE– rychlost pro nejlepší úhel stoupání • při letu na jeden motor • VY – rychlost pro nejlepší stoupavost • VYSE– rychlost pro nejlepší stoupavost • při letu na jeden motor (BLUE LINE ) • VSSE– bezpečná rychlost pro záměrný jednomotorový let • VMC– minimální rychlost řiditelnosti • při letu na jeden motor

  3. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY POJÍŽDĚNÍ • využívat diferenciální tah motorů v zatáčkách • vyhnout se dlouhodobému brždění • neprovádět vzlet po prudkém vjezdu na RWY

  4. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLET • vyhněte se prudkému vjezdu na RWY s následným okamžitým vzletem • doporučuje se přidat plné plyny na brzdách • přesvědčte se že jsou přístroje „v zeleném“ • po odpoutání získávejte výšku – rychlost = Vy • nezatahujte podvozek ihned po odpoutání • pod 500 ft nic nedělejte • nad 500 ft ACELERUJTE

  5. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLETZ KRÁTKÉ PLOCHY • u většiny letadel se vysouvají vztlakové klapky • to může vést k tendenci odpoutání okolo VMC • nesnažte se udržet letadlo POTLAČENÍM • může vést ke kmitání a přetížení příďového kola • nebraňte letoun v odpoutání • rozlet provádějte v několika centimetrech • pro možnost přerušení vzletu při vysazení motoru

  6. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VZLET S BOČNÍM VĚTREM • křidélka proti větru již před rozjezdem • odpoutání na lehce vyšší rychlosti • držte směr po vzletu a v počátečním stoupání

  7. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY CESTOVNÍ LET • můžete zavřít COWL FLAPS a vypnout SWITCHES • po stabilizaci teplot můžete OCHUDIT SMĚS • proveďte „CRUISE CHECKLIST“ • monitorujte LETADLO – „COCKPIT SCAN“ • sledujte palivo a spotřebu

  8. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ • plánujte sestup – počítejte dobu klesání • klesání na poslední chvíli = PODCHLAZENÍ MOTORU • klesejte max. 500 ft/min“ • pokud je potřeba rychleji klesat vysuňte klapky a podvozek • provádějte výhradně STABILIZOVANÉ přiblížení • klapky na poslední chvíli - jen PRO ZKUŠENÉ PILOTY • nesnižujte rychlost přiblížení pod VYSE • base leg = GUMPS CHECK

  9. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GUMPS G as U ndercarriage M ixture P rops (Propellers) S witches

  10. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GUMPS G as U ndercarriage M ixture P rops (Propellers) S witches • BOOST PUMPS • LANDING LIGHT

  11. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘISTÁNÍ • přechodový oblouk na plynech • při stažení plynů – ztráta obtékání křídla = pád • dotyk = řízené klesání – nikoliv řízený pád • dotyk na hlavní kola přijde dřív než pád • po dotyku držet přední kolo ve vzduchu • větší odpor • větší zatížení hlavního podvozku - brždění • neprovádějte CHECKLISTy pokud jste na RWY

  12. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍS BOČNÍM VĚTREM • doporučuje se spíše metoda VYBOČENÍ • při delším letu skluzovou metodou hrozí nebezpečí vyčerpání paliva jednoho motoru • před přechodovým obloukem přechod na SKLUZOVOU metodu • dotyk poveďte na jedno kolo • vyhněte se přistání v TRAVERZU

  13. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍNA KRÁTKOU PLOCHU • vyhněte se přílišnému stažení plynů při letu přes překážky • ztráta vztlaku na křídle • tvrdé přistání - možnost poškození • pokud nejsou v prostoru přiblížení překážky – proveďte konečné přiblížení „plošší“ • po dotyku zasuňte klapky • intenzivně brzděte s plně přitaženou výškovkou

  14. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY GO-AROUND • zastavte klesání a převeďte letoun do polohy pro stoupání • vzletový výkon • při adekvátní rychlosti – PŘECHOD DO STOUPÁNÍ • stabilizujte letoun • redukujte klapky • u většiny letadel mají klapky větší odpor než podvozky • podvozky zatím vysunuty pro případ nechtěného dotyku • zasuňte podvozek (pozor na max. rychlost zasunutí) • zasuňte klapky • NÍZKÁ RYCHLOST PŘIBLÍŽENÍ – POZOR NA PÁD

  15. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘERUŠENÝ VZLET • STÁHNOUT OBA PLYNY • DRŽET SMĚR • může být velmi obtížně, pokud včas nerozeznáte VYSAZENÍ A NESTÁHNETE PLYNY • BRZDIT • není vhodná snaha zastavit za každou cenu • někdy je lépe vyjet z RWY, ale ŘÍDIT letadlo, než poškodit podvozky, brzdy nebo pneumatiky při agresivní snaze DOBRZDIT

  16. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU • vzlet a GO-AROUND je nejkritičtější fáze • malá rychlost • nízko nad zemí • klapky vysunuty • podvozky vysunuty • odpor vrtule do doby zapraporování • = stoupací výkon je HRANIČNÍ nebo ŽÁDNÝ

  17. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU JSOU TŘI ZÁKLADNÍ VARIANTY: 1. GEAR DOWN 2. GEAR UP+ nedostatečný stoupací výkon 3. GEAR UP+ dostatečný stoupací výkon

  18. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 1. GEAR DOWN • šance : • zasunout podvozky • zasunout klapky • zapraporovat vrtuli • akcelerovat letoun • stabilizovat let • uřídit letoun ve směru JE MINIMÁLNÍ • STÁHNĚTE OBA PLYNY • přistaňte na zbývající RWY nebo za RWY

  19. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 2. GEAR UP nedostatečný stoupací výkon • při provozu z letiště blížícího se svou nadmořskou výškou dostupu na 1 motor • při vysazení těsně nad zemí • klesejte na VYSE • PŘISTAŇTE před sebe • ŘÍZENÉ PŘISTÁNÍ MIMO LETIŠTĚ je lepší než let na hranic výkonů letadla (PÁD, VÝVRTKA...)

  20. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO 2. KONFIGURACE 3. STABILIZUJ a STOUPEJ 4. CHECKLIST

  21. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO • křidélka proti KLONĚNÍ (z počátku 5° a více) • noha proti TOČENÍ • sniž úhel náběhu na VYSE = BLUE LINE

  22. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU MEMORY ITEMS 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 2. KONFIGURACE • VÝKON -všechno DOPŘEDU • ČISTÍM – klapky a podvozky ZASUNOUT • IDENTIFIKACE – MRTVÁ noha = MRTVÝ motor • VERIFIKACE – STAHUJI plyn mrtvého motoru • PRAPOROVÁNÍ

  23. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 3. STABILIZUJ a STOUPEJ • redukuj náklon na 2 - 5° • udržuj směr nohou • udržuj VYSE • leť přímo až do 500 ft AGL (pouze vyhnutí se překážkám • návrat na letiště

  24. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 4. CHECKLIST – zajištění motoru • směs – IDLE CUT OFF • magneta – OFF • palivový kohout – OFF • alternátor – OFF • palivové čerpadlo – OFF • cowl flaps – CLOSE • elektrické zatížení – REDUKOVAT • crossfeed – DLE POTŘEBY

  25. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ PO VZLETU 3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon 1. ŘIĎ LETADLO 2. KONFIGURACE 3. STABILIZUJ a STOUPEJ 4. CHECKLIST

  26. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • cestovní rychlost zajišťuje lepší řiditelnost • dostatečná výška nám dává čas zjistit a odstranit problém • ne každá závada je KRITICKÁ • PALIVO – je příčinou mnoha případů ztráty výkonu • špatné nastavení směsi • nedostatek paliva – CROSSFEED • vzduchové bubliny – PALIVOVÉ ČERPADLO - ON • CARB HEAT nebo ALT AIR – zamrznutý CARB nebo zanesený vzduch. filtr • MAGNETA – zkusit samostatně L nebo R • OTÁČKY – změnit nastavení

  27. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • KRITICKÁ závada • VIBRACE • KOUŘ • ÚNIK OLEJE • PUCHÝŘE NA LAKU • zapraporuj a zajisti motor

  28. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY VYSAZENÍ ZA LETU • POZOR v klesání na snížený výkon • nemusíme vůbec vysazení identifikovat

  29. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘIBLÍŽENÍ NA 1 MOTOR • rychlost nesmí být nižší než VYSE = BLUE LINE • zatáčky je lépe provádět na živý motor • klapky vysouvat později a pouze na střední stupeň • podvozky vysouvat později • strmější úhel klesání na vyšší rychlosti je žádoucí • menší potřebný výkon = menší asymetrický tah • vyhněte se plochému přiblížení – „DOTAHOVÁNÍ“ • předcházejte prudkému zvyšování výkonu živého motoru

  30. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NOUZOVÉ POSTUPY PŘISTÁNÍ NA 1 MOTOR • rychlost až do přechodového oblouku minimálně VYSE = BLUE LINE • pozor na vybočení letadla při stažení plynu • KONEC ASYMETRICKÉHO TAHU • pozor na vyplavání • zapraporovaná vrtule = menší odpor • VYHNĚTE SE GO-AROUND na 1 motor • lépe je přistát mimo RWY • lehká 2 motorová letadla NEMAJÍ DOSTATEK VÝKONU

  31. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz NORMÁLNÍ POSTUPY VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY NOUZOVÉ POSTUPY

  32. DOPORUČENÁ LITERATURA http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/media/faa-h-8083-3a-5of7.pdf JEPESSEN Multi Engine Manual POH PIPER PA-34 Seneca w w w . f – a i r . c z

More Related