JÖVŐKÉP

1. JÖVŐKÉP ELŐADÓ: Dr. Márkus Imre,vezérigazgató MÁV-TRAKCIÓ Zrt. DÁTUM: 2009. október6. HELYSZÍN: Danubius Hotel Flamenco 1113 Budapest, Tas vezér u. 3-7.

2. Szolgáltatási színvonal javításának peremfeltételei • Alapfogalmak • Vontatási sebesség függ: (TRAKCIÓ) • mozdonyok engedélyezett sebességétől. • (több jármű sorozat esetén akár: 120 km/h) • Vonattovábbítási sebesség függ: (TRAKCIÓ + PÁLYA) • Mozdonyok engedélyezett sebességétől; • Pálya műszaki állapotától (tengelyterhelés, állandó- és ideiglenes lassújelek). • Személy- és árutovábbítási sebesség függ: • (TRAKCIÓ + PÁLYA / FORGALOM + START, +CARGÓK) • Mozdonyok engedélyezett sebességétől; • Pálya műszaki állapotától; • Forgalmi viszonyoktól; • START és árufuvarozó társaságok tevékenységétől.

3. Személy és árutovábbítási sebesség növelése IGEN Lehet-e gyorsabb a jelenleginél? • Sebességnövelés feltételei • TRAKCIÓ - Jó gazda gondossága: • Az üzemeltetésben; • A javítás-, karbantartás átvételében; • A személyzet odafigyelésében. • Pálya/forgalom • Terv menetrend Tény menettartam • Lassújelek, biztosítóberendezések állapota; • Forgalomszervezés (késések okozói).

4. Menetvonal tulajdonosok (START, Cargo-k) Tervszerű megrendelés KHEM, Cargo-k TRAKCIÓ • Tervszerű leközlekedtetés: • Indulásra készen van-e a vonat? • START – IGEN / késés • Cargo-k?72 óráig érvényes menetvonal engedély? • Megrendelt vonatok leközlekedtetése: • Személyvonatok – közel 100 % • Tehervonatok – 61 % /Pl.: 2009. június/ • (menetvonal; mozdony) KI MIT TESZ?

5. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. erőforrásai - Mozdonypark Sorozat Darabszám V43 338 V63 52 1047 10 V46 60 M40 23 M41 104 M43 55 M44 87 M47 74 M62 79

6. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. erőforrásai Szolgáltatásainkat megrendelés-orientáltan tervezzük és hajtjuk végre: - on-line felületen történő interaktív megrendelés; - szolgáltatás valós idejű nyomon követhetősége; - folyamatos operatív felügyelet és irányítás; - az egész ország területén rendelkezésre álló járművek és személyzet; - integrált számlázás a pontos, valóságnak megfelelő teljesítésről. Az országos lefedettségnek és a komplex tervezési, végrehajtási és felügyeleti tevékenységnek köszönhetően nagyobb hatékonysággal és kedvezőbb árakkal jelenünk meg a vasúti vontatási piacon.

7. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. lehetőségei a vontatási piacon - A liberalizáció eltérő gyakorlata, erőfölény és adminisztratív korlátok - Románia: Jelenleg a MÁV Cargo-val járnak be Magyarországra román mozdonyok, magyar mozdonyok csak a határforgalomban járnak ki. Az RCA romániai térnyerése miatt a nagytávolságú forgalomban továbbra sem várható jelentős magyar részvétel. Szlovákia: adminisztratív belépési korlátok a szlovák piacra, másfél éve húzódó engedélyezés  a szlovák mozdonyok akadálytalanul bejöhetnek hazánkba Ausztria: folyamatos az osztrák vasút térnyerése, tőkeerős állami hátterű nemzetközi akvizíciós stratégia Szlovénia: szlovén pálya villamosítása után (2012-13) várható a piacra lépés, egyelőre kihasználatlan Szerbia: törvényi keretek egyelőre nem teszik lehetővé a piacra belépést Ukrajna: műszaki adottságok nem teszik lehetővé a piacra belépést Horvátország:törvényi keretek egyelőre nem teszik lehetővé a piacra belépést, csak kishatár forgalom § §

8. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. lehetőségei a vontatási piacon - A liberalizáció eltérő gyakorlata, erőfölény és adminisztratív korlátok - Vasútvállalati engedélyhez szükséges kárfedezeti képesség biztosítása alapvető követelmény minden vasúttársaság számára A kárfedezeti összegek eltérően vannak meghatározva engedélytípusonként (országos: 2.000 millió Ft, helyi: 400 millió Ft, térségi: 40 millió Ft) Hibás megközelítés, mivel a károkozás nagysága független attól, hogy mekkora területen kell ellátni a vontatási feladatokat Jelentős pénzügyi terhet ró a Társaságokra (országos engedély esetén 2.000 millió Ft/év) Kárfedezeti összeg meghatározása emiatt hátrányosan érinti az országos engedéllyel rendelkezőket (MÁV-TRAKCIÓ Zrt.)

9. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. erőforrásai - Mozdonypark „Felosztás” esetén szükséges: 810 db Karbantartott: 728 db • Vontatási tevékenység „felosztása” esetén, jelenlegi dolgozó mozdony állomány bővítése, csak többlet költség mellett valósítható meg a rendszer hatékonyságának romlása mellett. • A piaci szereplők nem a teljes tevékenységet akarják működtetni, annak csak a nyereségesnek tartott szegmenseit célozzák meg, amely szintén a hatékonyság ellen hat. +166 db Napi átlagosan dolgozó: 562 db • Jelenleg Magyarországra behozott, illetve behozni tervezett mozdonyok a jelenlegi állomány hatékonyságát rontják, ezzel a szolgáltatás árait növelik. • A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. vontatási kapacitásának csökkentése, illetve esetleges felosztása többlet eszköz- és ráfordítás mellett valósítható meg.

10. Vontatási árak várható alakulása Magyarországon • A magyar vontatási árak jelenleg a környező országok vontatási árszintje alatt vannak. Ennek okai: • Elöregedett eszközpark miatt alacsony eszközköltség (écs, beruházás finanszírozás); • Az árak nem tartalmazzák az eszközpark fejlesztésének ráfordításait; • A magyar pályaállapotok miatt jelenleg nem versenytényező a vontatójárművek magas technikai színvonala; • A fejlesztési ráfordítások árakban való elismerésével: • Későbbre tolható a magyar vontató kapacitás piacvesztése, így a magasabb árak betörése; • A fejlesztésekkel a magyar vasúti vontatás versenyképessége hosszabb távon fennmaradhat.

11. Vontatási árak várható alakulása Magyarországon • A piaci szereplők (Magyar állam is) jelenlegi magatartása nagymértékben befolyásolja a jövőbeni lehetőségeket. • A „magyar” vontatási kapacitás leépülése azt eredményezheti, hogy ebben az iparágban is teljesen ki leszünk szolgáltatva a külföldi cégek árképzési rendszerének. • Ma még lehetőségünk van úgy dönteni, hogy az ebben a piacban lévő lehetőségek egy részét a meglévő eszközeink fejlesztésére fordítjuk (TRAXX beszerzés), ezzel ár elfogadó pozíció helyett befolyásoló szerepet tölthetünk be.

12. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!