Plan de Déplacement établissement

1. Plan de Déplacement établissement

2. PLAN • Un PDE? • Actions mises en œuvre par l’Université • Représentativité de l’enquête • Résultats de l’enquête • Pistes d’actions • Prochaines étapes

3. Un PDE, pourquoi ? • Contexte: • Loi LAURE (Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie) en 1996: Création et obligation des Plan de Déplacements Urbains dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. • Protocole de Kyoto en 1997 • Grenelle de l'environnement (-20% d'émissions GES d'ici 2020) • Objectif: optimiser les déplacements liés aux activités professionnelles en favorisant l'usage des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle. • Moyens: • Mutualisation des déplacements • Réduction des déplacements • Utilisation de modes de déplacements alternatifs à la voiture, moins polluants.

4. Un PDE, comment? • Etapes: • Cerner les habitudes de déplacements des personnels et leurs attentes • Réaliser un Bilan Carbone des déplacements • Se fixer des objectifs à atteindre • Mettre en place des actions • Evaluation des actions

5. Actions mises en œuvre par l’Université • Comprendre les habitudes du personnel: • Enquête mobilité en interne auprès de tous les personnels, sur la base du volontariat • Faire évoluer les mentalités et les pratiques: • Charte éco-responsable • Participation 50% abonnement de transport en commun

6. Résultats de l’enquête

7. Représentativité • 432 personnes ont répondu soit 37% de retour • Bonne représentativité (sexe, lieu de résidence, âge) • Atout: 45% du personnel habite à Rennes

8. Représentativité • Quelques modalités peu représentatives: statut, personnel résidant hors de la région.

9. Représentativité Quelques modalités peu représentatives: statut, personnel résidant hors de la région.

10. Répartition des modes de déplacement • 4 personnes sur 10 viennent en voiture pour travailler à l’Université. • 4 personnes sur 10 utilisent les transports en commun pour venir travailler à l’Université.

11. Lieux de résidence • Rennes : 5 personnes sur 10 utilisent le métro et le bus. • Rennes Métropole : 6 personnes sur 10 utilisent la voiture et 2 sur 10 le réseau STAR. • Département hors Rennes Métropole: 5 personnes sur 10 utilisent la voiture 3 personnes sur 10 utilisent le train

12. Temps de trajet • Corrélation logique entre mode de déplacement utilisé et lieu de résidence • Temps de trajet moyen: moins de 25 minutes (un peu plus que la moyenne française de 20 minutes).

13. Intermodalité • 1/3 des personnels utilise plusieurs modes de transport pour se rendre à l'Université.

14. Intermodalité • Les personnels utilisant plusieurs modes de déplacements résident en majorité hors de l’agglomération. • Avantages de l’intermodalité: • Réduction de la part de la voiture dans le déplacement • Réduction du budget transport

15. Contraintes

16. Pistes d’actions Vélo: • Garages à vélos abrités et sécurisés, proches des bâtiments de travail. • Promotion du gardiennage sécurisé des vélos à la Gare de Rennes Covoiturage: • Aide à la constitution des équipages Partenariat avec les collectivités: • Forum Déplacement pour informer le personnel sur les réseaux alternatifs à la voiture et leur desserte. • Amélioration des pistes cyclables (population cible : personnes résidant à Rennes Métropole hors Rennes. • Etude concernant les problèmes de desserte (notamment en termes de fréquence et d’amplitude horaire) du réseau de transports en commun.

17. Pistes d’actionsPratiques professionnelles • Favoriser l’utilisation des outils numériques : • Mise en place du télétravail • Mise en place d’un système de visioconférence • Renforcer la flexibilité des horaires de travail • Favoriser des déplacements professionnels plus durables : • Favoriser l’utilisation des transports en commun, taxis, véhicules partagés, … en facilitant l’achat des titres de transport sans avance d’argent préalable grâce à un service au sein de l’Université. • Créer une flotte de vélos d’entreprise, également disponible pour le retour à domicile. • Evaluer les besoins en véhicules de service • Faire en sorte que les déplacements professionnels se fassent exclusivement avec des voitures de fonction • Renforcer la sensibilisation du personnel et des étudiants • Organisation régulière d’évènements sur les modes alternatifs la voiture • Organisation au sein de l’Université de la journée « En ville sans ma voiture » • Mise en place de panneaux d’information • Favoriser l’efficacité du PDE • Partenariat avec Rennes 1, l’EHESP, le CHU, … • Suivi permanent par un « coordinateur mobilité »

18. Bilan Carbone • Trajets domicile/travail • Plus de 5 millions de kilomètres parcourus en 2009 pour les trajets domicile/travail • L’équivalent de plus de 129 tours du monde • Environ 13 000 kilomètres par jour • 30 % des kms parcourus en voiture pour 68 % des émissions de GES. • 58 % des kms parcourus en train pour 13 % des émissions de GES. • 400 tonnes équivalent CO2 par an • Déplacements professionnels • Près de 3 millions de kilomètres parcourus en 2009 pour les trajets professionnels • L’équivalent de plus de 74 tours du monde • Environ 8 000 kilomètres par jour • 200 tonnes équivalent CO2 par an

19. Prochaines étapes • Portage politique de la démarche et constitution d'un comité de pilotage • Ateliers ouverts au personnel pour fixer les objectifs et prioriser les actions • Détermination des moyens humains et financiers, calendrier de mise en œuvre • Finalisation du PDE / Evénementiel • Elargir la démarche à la communauté étudiante dans le cadre d'un PDE inter-Universitaire (Université Rennes 1, EHESP)