1 / 7

MECHANIKA KOLEJOVÝCH VOZIDEL Jízdní odpory Jízda po rovině Jízda do stoupání Urychlování

MECHANIKA KOLEJOVÝCH VOZIDEL Jízdní odpory Jízda po rovině Jízda do stoupání Urychlování Jízda v oblouku 1. Jízda po rovině Valivé tření Odpor vzduchu Valivé tření F r je tažná síla potřebná k překonání valivého tření F p je váha vlaku vyjádřená v kN

zlhna
Download Presentation

MECHANIKA KOLEJOVÝCH VOZIDEL Jízdní odpory Jízda po rovině Jízda do stoupání Urychlování

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. MECHANIKA KOLEJOVÝCH VOZIDEL • Jízdní odpory • Jízda po rovině • Jízda do stoupání • Urychlování • Jízda v oblouku • 1. Jízda po rovině • Valivé tření • Odpor vzduchu • Valivé tření • Frje tažná síla potřebná k překonání valivého tření • Fp je váha vlaku vyjádřená v kN • fr je měrná tažná síla potřebná k překonání valivého tření na 1 kN váhy vlaku • r(rolling) jednotky: [N, kN, N/kN] • Koeficient fr= 2,5 pro ocelové kolo na kolejnici • = 3,5 protramvajové sandwich kolo • = 12 pro pneumatiku na asfaltu

  2. Odpor vzduchu. Fv je tažná síla potřebná k překonání odporu vzduchu Fp je váha vlaku vyjádřená v kN fv je měrná tažná síla potřebná k překonání odporu vzduchu na 1 kN váhy vlaku v  je rychlost vlaku [km/hod] Δv je rychlost protivětru [km/hod] kvystihuje čelní plochu vlaku, pantograph řazení vlaku, vagony jednotky: [N, kN, N/kN] [km/hod] Koeficient k = 0,25 - 0,75 rychlíky = 0,33 - 0,99 osobní vlaky = 0,4 -1,2 spěšné nákladní vlaky = 1 - 3 prázdné nákladní vlaky

  3. 2. Jízda do stoupání Stoupání se vyjadřuje v promile I[1 / 1000]. FI je tažná síla potřebná k překonání stoupání v N Fp je váha vlaku vyjádřená v kN fI je měrná tažná síla potřebná k překonání stoupání na 1 kN váhy vlaku jednotky: [N, kN, N/kN, 1 / 1000] Příklady stoupání na tratích: Štrba I = 16 [1 / 1000] Simmering I = 25 [1 / 1000] Gotthard I = 27 [1 / 1000] Tramvaje v Praze: Stírka v Praze I = 89 [1 / 1000] Barrandov I = 69 [1 / 1000] Zubačky: Zugspitzebahn I = 250 [1 / 1000] Vlečná kolej Panama kanál I = 500 [1 / 1000]

  4. 3. Urychlování Fa je tažná síla potřebná k urychlování v N Fp je váha vlaku vyjádřená v kN fa je měrná tažná síla potřebná k urychlování na 1 kN váhy vlaku a je urychlení vlaku v m/sec2 ξje přírůstek váhy vlaku s ohledem na urychlování rotujících hmot což jsou kola a motory g je urychlení zemské v m/sec2 jednotky: [N, kN, N/kN] Příklady pro velikost ξ: ξ = 1,02 – 1,04 pro naložené vagony bez trakčních motorů ξ = 1,15 – 1,30 pro elektrické lokomotivy Obvyklá urychlení: a = 0,02 – 0,25 m/sec2 pro nákladní vlaky a = 0,3 – 0,4 m/sec2 pro osobní vlaky a = 0,4 – 0,7 m/sec2 pro rychlíky a expresní vlaky a = 0,8 – 1,2 m/sec2 pro tramvaje a = 1,0 – 1,3 m/sec2 pro podzemní dráhy

  5. 4. Jízda v oblouku Fo je tažná síla potřebná k projíždění oblouku v N Fp je váha vlaku vyjádřená v kN K  je konstanta závislá na rozchodu kolejí K = 750 pro rozchod 1435 mm R poloměr oblouku v m fo je měrná tažná síla potřebná k projíždění oblouku na 1 kN váhy vlaku jednotky: [N, kN, N/kN] Obvyklé poloměry oblouků: 3000 m pro rychlosti 200 – 300 km/hod 1200 m pro rychlosti 160 km/hod 300 m pro rychlosti 80 km/hod Odstředivé síly jsou nepříjemné pro cestující. Kompenzují se převýšením vnější kolejnice až o 150 mm. Nevykompenzované odstředivé urychlení nemá být větší než 0,8 m/sec2. Proto oblouky s rychlostí vlaku rostou.

More Related