Folgefonnbanen

1. Folgefonnbanen

2. Historikk / bakgrunn • Første freistnad seint på 80-talet • Dagens klubb stifta 1999 • Bane var eit tema i valkampen. • Systematisk arbeid sidan den gongen. • Eigedomsselskap stifta 2005. • SKL gav arealet til kommunen. Selskapet leiger av kommunen i 50 år. • Reguleringsplan er på plass. • Første runde med forprosjektering 2006. Vidareutvikling i 2008.

3. Mål og visjonar • Viktig anlegg for motorsport regionalt og nasjonalt.Fjerde i landet. Første på vestlandet. • Del av eit heilskapleg område med tilbod frå fjord til fonn. • Reiselivsmål saman med skisenter, skytebane og natur • Prosjekt innan trafikkultur. • Utdanningstilbod og forsking • Tilbod til alle aldersgrupper • Tilbod til ungdomsgrupper som har lite tilbod i dag.

4. Mål og visjonar • Trafikkulukker er tragiske – og kostar • Anlegget vil gå med overskot. • 2-3 fulltid arbeidsplassar, 20-30 deltid/sesong • Ringverknader for reiseliv og annan verksemd • Fleirbruksanlegg gjev fleire bein å stå på. Også saman med Midthølen og Fjellhaugen • Utleige til ymse føremål. ”Events”, teambuilding • Ingen restriksjonar på drift.

5. Banen • Unikt areal/plassering • Asfaltert motorbane på 1,7 km primært for asfalt-racing med motorsykkel og bil. • Go-cart-bane • Bane for ATV og ”knattecross” (cross for barn) • Glattkøyring

12. Investering/finansiering • Ferdig anlegg kostnads-rekna til 76,5 mill. • 1/3 kvar på spelemidlar, kommune og eigenkapital

13. Inntekter

14. Driftsbudsjett • Nøkterne tal • Basert på Rudskogen og Våler sine rekneskap. • Driftsnivå ca. 30% lavare enn Rudskogen • Lønskostnad rikeleg, truleg meir frivillig arbeidskraft/dugnad.

15. Oppsummering • Unik sjanse • Allsidig tilbod til barn og unge • Ungdomskultur – trafikktryggleik • Kommersielt potensiale • Ringverknader