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CONVECTION ET TURBULENCES

CONVECTION ET TURBULENCES. – CONVECTION ET TURBULENCES. 1 - LA CONVECTION  Processus de formation en plaine (utilisation par l’ulm) en bord de mer en montagne Les risques associés 2 - LES TURBULENCES Définition Les différents types de turbulences thermiques dynamiques :

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CONVECTION ET TURBULENCES

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Presentation Transcript

  1. CONVECTION ET TURBULENCES

  2. – CONVECTION ET TURBULENCES 1 - LA CONVECTION  Processus de formation en plaine (utilisation par l’ulm) en bord de mer en montagne Les risques associés 2 - LES TURBULENCES Définition Les différents types de turbulences thermiques dynamiques : de relief d’altitude de sillage le cumulonimbus (CB) 3 - CONCLUSIONS SÉCURITÉ

  3. LA CONVECTION EN PLAINE

  4. ??? LA BRISE DE MER ??? ENTREE MARITIME (brouillard d’advection)

  5. LA BRISE DE TERRE

  6. TURBULENCES DE FROTTEMENT

  7. 30 km/h 10 km/h CRAC !! TURBULENCES DE FROTTEMENT Le gradient de vent VITESSE AIR 80 Km/h TRAJECTOIRE SOUHAITEE TRAJECTOIRE REELLE VITESSE AIR 60Km/h

  8. TURBULENCE D’ORIGINE DYNAMIQUE Turbulence de relief (orographique) DANGER

  9. TURBULENCES DUES A LA CONVECTION

  10. LES VENTS SECONDAIRES – LA BRISE DE VALLEE MONTANTE

  11. LES VENTS SECONDAIRES – LA BRISE DE VALLEE DESCENDANTE

  12. TURBULENCE DYNAMIQUE Système ondulatoire 1/3 de la hauteur du relief

  13. Jusqu’à 1/3 de la hauteur du relief

  14. LENTICULAIRE

  15. ROTOR

  16. TOURBILLON DE PRANDTL TURBULENCE DE SILLAGE La traînée induite

  17. TURBULENCE DE SILLAGE  attention, la turbulence de sillage sera plus dangereuse par temps calme ou froid car le vent ne la désagrégera pas.

  18. Vitesse de déplacement pouvant atteindre 40kt 11 000m 2000m De 10 à 40 kms

  19. 3 – CONCLUSIONS SECURITE - Conduite à tenir pour le vol en fortes turbulences : - au décollage : majorer les vitesses de montée, assiette et inclinaison réduites, symétrie respectée, éviter le sillage d’appareil précédent • - en approche : tenir compte • - du relief (ne jamais se présenter sous le vent d'un relief) • - de l'environnement (arbres, bâtiments) • - des appareils précédents • - majorer les vitesses d'approche, retirer les volets (ou un cran seulement) - à l'atterrissage : si trop fortes turbulence - atterrir en ligne de vol sans décrochage. - en vol de croisière : vitesse éloignée des limites de la plage d’utilisation, ne pas passer derrière les trajectoires d'avions lourds, ni sous les hélicoptères. Toujours fuir un CB ! MIEUX: NE PAS ENTREPRENDRE DE VOL

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