Гренобль

1. Гренобль Клермон - Ферран Монпелье Страсбург Орлеан Лион Современные трамвайные системы

2. Показатели различных видов транспорта

3. ТИПЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ: Миллионы €/km МЕТРО 50 25 ТРАМВАЙ (2 рельса) 12 TRANSLOHR 8 АВТОБУС Пассажиропоток Чел./Час/Напр. 3 500 2 000 20 000 10 000

4. 160 автомобилей = 3 троллейбуса = 1 современный трамвай

5. Высокая пассажироёмкость • Постоянное направление движения через рельсы • Модульность • Две кабины • Наземный транспорт • Электрический • Выделенная линия • Преимущество на светофорах • Низкопольный Клермон - Ферран Монпелье Орлеан Гренобль ВЫСОКАЯ ПОПУЛЯРНОСТЬ ВО ФРАНЦИИ Лион Страсбург Современный трамвай

6. Первый низкопольный классический трамвай 1524 последнего поколения от иностранного производителя, специально адаптированный к климатическим и прочим условиям страны эксплуатации • Будет производиться на заводе в Петербурге • Может ездить по существующим, но модернизированным путям Современный трамвай

7. Группа компаний LOHR Транспортные системы для перевозки грузов и пассажиров: Автовозы Translohr Контрейлерные перевозки Военная логистика Группа компаний LOHR4 направления деятельности

8. Translohr принадлежит NTL (New Translohr), 51% акций принадлежит Alstom и 49% Государственному Стратегическому Фонду Инвестиций(Франция). • Марка Translohr сохранена. TranslohrNTL

9. 60 ha, 80 000 m² couverts. • Piste d’essai Translohr TranslohrПроизводство- Эльзас, Франция

10. Экономия при укладке инфраструктуры (время и инвестиции) Безшумность функционирования Отсутствие вибраций и шума Маленький радиус поворота Меньше габариты • Сцепление с дорогой: • Преодоление уклонов/подъемов до 13% • Высокие тормозные показатели Трамвай на резиновых колесахПреимущества

11. Количество пассажиров 4 п/м² 5 п/м² STE 3 25 м 129 176 220 265 150 203 254 304 STE 4 32 m STE 5 39 m STE 6 46 m Трамвай на резиновых колесахПассажироёмкость

12. Более 150 000 000 км общего пробега без повреждений механической части направляющей Инновации Translohr 350 000 км пробега для первых трамваев на линии

13. Устройство направления На каждой из осей Обеспечивает траекторию движения и безопасность Безопасность движенияНаправление движения« V »

14. Ролики обхватывают рельс: безопасность движения Рельс утоплен и вклеен в : отсутствие вибраций Ролики покрыты полимерными сменными накладками : отсутствие прямого контакта металла о металл, рельс не изнашивается Безопасность движенияНаправляющая« V »

15. 9 тонн на ось 7 бар на дорожное полотно 75 на каждый из роликов Трамвай на резиновых колесахНагрузка на оси

16. Безопасность эксплуатации обеспечивается дополнительными механизмами, которые служат для очищения рельса и рельсовых пазух ходовая поверхность Механизм направления путеочиститель башмак плечо устройство удаления посторонних объектов и льда с рельса и пазух Безопасность на дороге зимой и летом

17. Дорожное полотно классического трамвая Глубина от 70 до 100 см Дорожное полотно TRANSLOHR Глубина от 24 до 30 см Основной инновацией TRANSLOHR являются резиновые колеса и один рельс в центре дорожного полотна, и, как следствие, менее трудоёмкое дорожное покрытие, и ниже стоимость системы в целом Экономичная транспортная системаПреимущества Translohr

18. Сравнение занимаемого пространства Трамвай на резиновых колесахРазмещение в городе

19. Столбы сбоку Одиночный путь 2,68 м 5,18 м Трамвай : 6,50 m Сочлененный автобус : 7 м Трамвай на резиновых колесахНемного места

20. Полотно современного трамвая адаптировано к условиям современного города • Трамвай на железных колесах • Translohr Экономичная системаИнфраструктура

21. Путь TRANSLOHR Доступ к подземным коммуникациям Экономичный трамвай Инфраструктура

22. Блоки из железобетона • • Сокращение времени на укладку линии • Укладка до 300 м пути в сутки • • Открытие дороги для движения через несколько часов после укладки • • Производство блоков на любом заводе ЖБИ • • Срок службы 30 лет • • Нет необходимости в переносе подземных коммуникаций • • Возможность комбинирования разного типа дорожных покрытий (бетон, окрашенный бетон, газон, синтетический газон, мостовая, прочее). Сборное дорожное полотноПреимущества

23. Фаза 1 – Укладка секций Фаза 2 – Укладка и фиксация рельса Фаза 3 – Завершение Сборное дорожное покрытие Укладка до 300м полотна в сутки

24. В эксплуатации: В процессе строительства: Тянджин-Теда (Китай) В эксплуатации с мая 2007. 8 км, 8 STE3 Шанхай (Китай) В эксплуатации с декабря 2009. 9 км, 9 STE3 Падуя (Италия) В эксплуатации с марта 2007. 10,3 км, 16 STE3 Клермон-Ферран (Франция) В эксплуатации с ноябра 2006. 65 000 пассажиров/день 14 км, 26 STE4 Венеция-Местре (Италия) Первая часть линии в эксплуатации с декабря 2010. 20км, 20 STE4 • Меделин (Колумбия) • Ввод в эксплуатацию в 2014 г. • 5 км • 12 Translohr STE 5 • Париж (Шатийон- Вирофлэ) (Франция) • Подписание договора 31 августа 2010г. • 14 км • 36 Translohr STE 6 • Ввод в эксплуатацию в • середине 2014 г. • Париж (Сен Дени-Сарсель)(Франция) • 1-ая линия трамвая на резиновом ходу в пригороде Парижа • 6.6 км • 20 Translohr STE 3 • Ввод в эксплуатацию в конце 2012 г. Линии Translohrв эксплуатации и на стадии строительства