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D. A. 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과. 1. 레더 프레임 안착 면 윤곽도 측정. E. C. B. C1. B1. Y. D/R. X. 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과. 2. Oil Pump D/R Hole 위치도. 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과. 3. #2 하우징 오일펌프 포켓부 위치도 측정. X. 오일 펌프 포켓. Y. 2. 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과. 4. B/S 하우징 DR 홀 위치도 측정. 3.
E N D
D A 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과 1. 레더 프레임안착 면 윤곽도 측정 E C B C1 B1
Y D/R X 2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과 2. Oil Pump D/R Hole 위치도
2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과 3. #2하우징 오일펌프 포켓부 위치도 측정 X 오일 펌프 포켓 Y 2
2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과 4. B/S하우징 DR홀 위치도 측정 3
2. 고품 측정 DATA 및 테스트 결과 5. DR 홀 대비 B/S하우징 보어경 방향 비교 (기준 치수 대비 X, Y 좌표 값) 17.043(D/R HOUSING최대경) - 16.991(D/R SHAFT최소경) = Φ 0.052 =>>>> 편측으로 0.026 여유 있음(위치도 공차 제외) 4
3. 분석 결과 17.050(D/R HOUSING최대경) - 16.991(D/R SHAFT최소경) = Φ 0.069 =>>>> 편측으로 0.026 여유 있음(위치도 공차 제외) QID, QLD 제품의 경우 안착면 D 부분 하한치 분포에 따른 OP1 하우징 아래 방향으로 변형이 발생 5 1. 레더 프레임 안착면 측정 DATA 확인 결과 → QDU 편차 0.13발생. 2. Oil Pump D/R Hole 측정 DATA 확인 결과 → QDU위치도 0.166 불량(op3 칩 눌림) → QJQ 다울 홀 확공 0.024 O/S 3. 재 조립 후 회전 검사 확인결과 → QJQ 회전 양호함. 4. DR 홀 대비 B/S하우징 보어경 방향 비교 확인결과 → 최대 0.05 정도 차이 발생