二手车“出”与“入”的艺术？

2. 特别关注 二手车“出”与“入”的艺术？ 外迁可获双倍补贴，年底或将迎来二手车置换高潮 北京出台措施鼓励外埠消费者来京购二手车 设限：烟台不得转入未满5年的车辆 设限：河北将限不达“国Ⅲ”排放标准外地车 “一刀切”已过时 二手车异地交易宜局部放宽 来京淘二手车消费忙 车况良好最引人 远去的“金九银十” “金九银十”大势已去 外销成二手车新出路 补贴政策变动下 乘用车10月销量同比下降4.2% 10月产销环比双下滑 汽车业将进入“寒冬”吗？ 二手车经营进入“渠道”时代 10月车市不景气 经销商纷纷促销过寒冬

3. 资讯与动态 年底二手车市场交易火爆 4S店二手车置换却不叫座 北京以标准化引领全国 二手车市渐渐步入正规 经济调整 拉大我国乘用车与商用车增幅差距 中国将成世界最大二手车市场 洛阳：2~5万微型车受青睐 二手车交易迎高峰 上海前10月汽车上牌26.56万 同比增长10.30% 广东：前三季度二手车销量排名 京沪二手车受青睐 异地购车新现象 汽车售后服务标准体系框架已初步形成 数字资讯 分析与评论 是谁动了我们的二手车源？ 看向2012：中国汽车市场仍潜力巨大 明明白白消费 优卡带您揭秘二手车交易税 中国汽车竞争进入后市场时代 本土企业缺“壮汉”

4. 特别关注 外迁可获双倍补贴 年底或将迎来二手车置换高潮 北青网  北青网  011.10.27 4S店置换率普遍超过30% 8月份开始的6-8年，8年以上绿标置换补贴政策以来，新车销售中以旧换新的比例逐步提高，根据2sc置换即时拍卖平台的统计，丰田、本田、日产等品牌新车销售中超过30%都属于置换用户，个别车型如天籁、雅阁、汉兰达等置换比例高达50%以上。 新政策以来新车品牌和区域经销商竞争态势比较稳定，但是接近年底是每年冲刺的最后时间段，新车价格和优惠往往在10-11月开始进行最终的“血 拼”，由于人民币升值压力加大，目前市场上一些非主流进口车型开始大幅度降价促销，某美国品牌车型促销降价达到其原售价的35%，清仓的可能性比较明显。 北京有望成为二手车源地 此外，一些加价车型在不断的竞争冲击下 下开始价格回落，甚至出现让利情况，比如高尔夫6、大众CC、丰田普拉多、本田CRV等，这就造成了市场中旧车客户置换新车的欲望“日益强烈”。一方面新车价格的逐步下降推动了置换客户的意愿，另外一方面二手车价格“下滑趋势”被抑制。 由于北京二手车大量资源的出现，吸引了全国各地经销商来北京“趸货”，价格虽然同比去年有所下降，但是由于供求关系平衡，价格趋向稳定，短期内大面 积降价不可能。原来北京地区二手车主要集中留出山东、河北、辽宁、内蒙古、河南五省的经济发达城市，近期开始这些区域的二级、三级城市经销商开始大量出 现，此外吉林、黑龙江、山西、陕西、新疆、江苏、湖北等区域经销商开始大量“南下和北上”。 上周，随着某主流品牌的置换补贴政策宣布，几乎北京目前所有品牌销售的新车厂家都已经根据北京地区有关环保置换规定开展了以旧换新补贴业务，补贴金 额与政府补贴金额从0.5：1至2：1，甚至某些品牌的补贴力度更高。一些市场人士表示，随着企业补贴的逐步到位，年底置换的高峰将到来，由此拉动京城新 旧车交易。 1

5. 特别关注 外迁车辆能获双份补贴 普遍认为，近期将出现比较良好的以旧换新时机，新车降价，旧车价格稳定，中间价格合理，但是不少用户不了解相关流程，造成时间和价格损失。根据北京市旧机动车交易市场提供的有关资料对置换用户进行以下提示。 1.使用6-8年和8年以上绿标车辆才能享受政府补贴。 2.车辆出售必须到外省市（外迁）才能领取相关政府补贴。 3.购买北京车辆的外省市用户一定要询问当地车管所对来自北京的二手车有没有环保、使用时间等条件限制。 4.新车具体补贴一定要询问4S店，给出明确说明。 5.整个业务流程时间：旧车过户半个工作日，旧车外迁提取档案5个工作日，旧车外迁提取购置附加费3-5个工作日，车辆置换指标更新1-3个工作日；新车上牌上税1-2个工作日。 6.因为过程比较复杂，时间长，不少用户委托旧车经纪公司或4S店办理相关业务，需用户和授权方签订授权书、身份证使用协议等，避免出现有关纠纷。 目前建议用户置换选择一站式服务，虽然有一定的服务费用（总计1000元内），但相对快捷和方便。想换车的用户不妨近期到各店转转，置换一台自己满意的车型。 北京出台措施鼓励外埠消费者来京购二手车 京华时报 2011.11.03 北京市商联会、北京商业信息咨询中心近日宣布启动“到北京买二手车、中北京产新车”抽奖活动，针对外地个人消费者到北京来购买二手车，将有机会获得北京产的奔驰、现代等新车大奖。这是北京首次针对二手车向外埠交易推出的刺激措施。 抽奖活动将分别于2011年12月、2012年1月在北京市旧机动车交易市场和北京北 辰亚运村汽车交易市场举办两次。按照要求，外地个人消费者凡于 今年8月1日至12月31日期间购买北京二手车，办理二手车转移登记（转出）手续的，可以参与抽奖。每次活动都将提供26辆北京产新车作为奖品，其中包括 “梅赛德斯-奔驰E200L优雅型”汽车3辆。 2

6. 特别关注 设限！ 烟台未满5年的车辆 河北 不达“国Ⅲ” 标准的外地车 齐鲁晚报  2011.11.01 新华网  2011.11.03 防止周边区域高污染、老旧机动车辆转入河北省，改善河北省环境空气质量，自2011年12月1日起，转入河北省行政区域范围内的外地机动车辆必须为 符合国家第三阶段排放控制要求及以上（以下简称“国Ⅲ”标准）的达标车型，并到经省环保部门授权委托的机动车环保检验机构进行排气污染检测。 河北省环境保护厅、省公安厅日前联合发布《关于加强外地转入机动车辆管理的通知》规定，对不属于“国Ⅲ”及以上排放标准达标车型或属于“国Ⅲ”及以 上排放标准达标车型但排气污染检测不合格的外地机动车辆，各地公安机关交通管理部门不予办理转入手续(经法院依法处理至河北省单位或个人的车辆除外)。 《通知》要求，各地公安机关交通管理部门应加强对外地转入河北省行政区域的机动车核查，不得为不属于“国Ⅲ”及以上排放标准的达标车型，或属于“国 Ⅲ”及以上排放标准的达标车型但排气污染检测不合格的外地机动车辆办理转移、变更登记。对进口机动车，车主应提供达到相等于“国Ⅲ”及以上排放标准的证 明，并经机动车排气污染检测合格后，办理转入手续。 烟台市要严格控制外地机动车转入，此举意味着烟台人从外地购买二手车在烟台挂牌会受到一定限制了。以普通的私家车为例，外地注册登记满5年的车辆不得转入烟台挂牌。这项新规定从今年11月1日起实施。据悉，烟台市的此举是为了加强机动车污染防治。新规的依据是《烟台市人民政府办公室关于加强大气污染联防联控工作改善区域空气质量的意见》，《意见》中提及，烟台市加强大气污染联防联控工作的重点任务之一就是加强机动车污染防治。 其中明确标明，“严格控制外地机动车转入。凡是从事过出租客运及各类营运客运车辆、注册登记满3年的各类货运车辆和注册登记满5年的其他车辆，禁止转入烟台市。除上述车辆外，转入烟台市的机动车需环保监测合格后，方可办理转入登记。” 这一新规定的具体执行部门是车管部门。24日下午，烟台市交警支队车辆管理所副所长闫庆辉说，“其实烟台并不是省内第一个实行这项政策的城市，济南、青岛、潍坊、威海、东营等城市早就已经开始实施。” 3

7. 特别关注 悉，在国四标准未实施之前，广州市场的二手车有一半是交易到外地市场，随着异地交易业务的停滞，可以想象对二手车市场带来的影响之大。 在中心城市，消费水平较高，消费者喜欢购买10万元以上的合资品牌车型，而在三四线城市则有更多的消费者青睐价廉物美的自主品牌，汽车消费在不同区 域存在较大差异。如同新车市场的区域差异化，不同的城市对二手车的消费水平也不尽相同。例如，广州市场，消费者更青睐中高端二手车，而在三四线城市，却更 喜欢几万元的中级二手车，在偏远城市微面、自主品牌等低价二手车更为畅销。记者一直没想明白，既然在本地可以自由交易的二手车为何转籍到外地市场后就会变 成“不环保”，受到环保政策的限制？其实，二手车交易如果诚信度增强，更多消费者在首次购车甚至二次购车时会考虑到二手车的性价比优势，某种层面上看，购 买二手车也是一种环保行为，至少避免了资源的浪费。 对外埠二手车转入的限制，不知道出于哪方面的考虑，也许减排、减碳的环保要求与各地领导的政绩直接挂钩，大家都不愿意成为“重碳区”。如果跨省的异 地交易目前实施仍有一些阻挠，那么可以先尝试在本省范围内流通。例如，省内交易的二手车只要不是“黄标车”，就允许自由交易。这令中心城市的二手车资源可 以辐射到本省三、四线城市。 "一刀切"已过时 二手车异地交易宜局部放宽 南方日报  2011.11.11 “新车注册及外埠车辆转入业务的机动车，必须符合机动车排气"国四标准"，方可予以办理。”自去年以来，全国陆续在许多城市实施了汽车尾气排放国四 标准，广东省三分之二的城市目前也正执行着国四标准。随着汽车保有量的增大，机动车尾气排放已成为城市污染的重要源头，对尾气排放标准的提高，的确是对环 境利好。但对新车和二手车实施“一刀切”的做法，显然既不合理也不合情。 自去年9月份广东实施国四标准以来，广州市场的二手车交易受到重创，呈现增长疲软的态势。原本流通性强的二手交易失去了以往的优势，限制在本地市 场，交易量自然受到较大影响。“国四标准”的实施，在新车市场执行难度并不大，自北京率先执行国四标准后，大多数汽车企业就已经着手提高产品的环保水平， 即便目前仍有未执行国四标准的城市，也同样可以销售国四标准的新车。目前，大多数二手车排放标准均在国三以下，其中还包括不少排放超标的“黄标车”。二手 车执行国四标准则意味着放弃二手车区域之间的流通。 而二手车的异地交易与环保之间似乎并没有直接关系。二手车保有量主要集中在北京、上海、广州等一线城市，其中北京的汽车保有量居全国之首。而许多偏 远城市，汽车保有量仍然很低，对二手车的需求量也相对较高。据 4

8. 特别关注 来京买二手车出租 张先生是一位陕西某县城的消费者，听说北京二手车源丰富，就一路打听过来，计划买一辆六七万的二手车，用于在本地市场出租。最终在北京亲戚的帮助下，购买了一辆7万公里的卡罗拉开回了家。对张先生来说，来北京既买了车，也串了亲戚，是一件一举两得的事情。 自从8月以来北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴，因此这类车辆只有销售到外省市才能获得补贴，一方面是政府补贴，一方面是新车购买补贴，补贴金额相对车辆价值影响比较大。举例来说，2004年捷达CIX正常用户销售可获得35000元左右，如果卖给外省市用户则北京政府补贴4000元，购买新车基本也能获得4000元补贴，相当于车辆出售43000元，补贴金额相当于正常车价20%以上。因此即使出售给外省市用户的价格略低一些，补贴仍能“补偿”。 因此不论是经销商自营还是接受用户委托，基本上都是以卖给外省市用户为主要目的，因此目前这类库存车开始出现大量的“外销”行为。竞争激烈造成了这类车辆价格大幅度下降，外省市用户购买的时机非常好。 三成车被外地消费者买走 对于很多外地消费者而言，北京的二手车价格实际上并不便宜，但是相对全国而言，良好的车况是他们所看中的，即使购买的是一辆二手车，后期的养护成本也是他们所考虑的。 目前不仅是外省市二手车中间商大量进入到北京市场“进货”，个人用户购买的比例大幅提高。北京天安公司褚振亮经理表示，目前他们公司6年以上二手车 超过95%的购买客户都是外省市用户，进入9月以来这些用户中超过30%都是个人用户而不是经销商，这一比例相比历史数据提高了至少两倍。 来京淘二手车消费忙 车况良好最引人 千龙网  2011.10.26 近期北京二手车市场出现了“怪现象”，很多车辆只销售给外省市客户，北京本地客户购买不但价格高甚至拒绝销售，这让很多客户“摸不到头脑”。目前， 很多华北地区的二手车商已经注意到这一现象，正在利用这一机会大量外迁北京二手车，对于外地消费者而言，到北京淘二手车迎来一个最好的时机。 5

9. 特别关注 外省市个人用户通过网络、媒体等得知北京二手车的价格下降，因此准备来京“淘货”，但是有些用户比较盲目，因此我们建议应做好准备工作，避免上当吃亏。 首先，外省市用户应在当地车管部门确认车辆的“限制条件”。一些城市在环保、车辆型号、车辆行驶年份对外省市进入的车辆有限制，比如环保标准2号、 使用7年以内、小轿车以外车辆禁止进入等等，如果不能确认，购买车辆一旦不能在当地落户则会出现“死档”问题，车辆价值损失非常大。 其次，确保车型和价格，不是北京所有的二手车都适合在当地使用，一方面是价格因素，一方面是使用便捷性。举例来说，知名大品牌问题不大，比如大众、丰田、本田等品牌，但是也有一些车型比较特殊，不适合一些二级城市或者西部地区。比如一些老旧的进口车型，萨博、克莱斯勒等，虽然相对比较便宜，吸引力大，但是在当地无法维修，甚至常规配件都找不到，因此不建议购买这类车辆。最好在选购车辆之前有一些目标和想法。 保有量大的二手车是首选 对于人生地不熟的外地消费者来说，办理外迁手续可能是最麻烦的，需要等待大约一周时间，因此一些外地消费者开始委托本地代办机构代为办理，这样既节省时间，也减少办理过户的风险。 在北京选购车辆涉及往返交通、食宿等问题。北京车辆一般过户之后需3-5个工作日提取车辆档案并发放临时牌照，有些情况需客户先将车开走然后邮寄相 关资料等等，因此需客户牢记服务人员的联系电话，找正规公司办理相关业务，切莫自己与非法交易人员交易，一旦出问题难以寻找。有些公司开始提供运输服务， 建议用户安全考虑可以采取运输方式，购买车辆后可省心地直接回家等待档案和车辆，然后上牌照即可。 目前主流车型价格明显下降，大众系列捷达、帕萨特供应比较充足，丰田系列威驰、皇冠，本田系列雅阁、思域，日产骐达、天籁以及夏利、奥拓、富康、桑塔纳等老车型供应充足，价格相对吸引力进一步提高。 6

10. 特别关注 “金九银十”大势已去 外销成二手车新出路 第一车网  2011.10.26 二手车行业“金九银十”不复存在 二手车行业中“金九银十”已经成了各界商家形容每年一度的销售旺季通用语。今年起五一黄金周的销量已经随着假期的缩短明显下降了，无论是二手车行业还是其他各个行业,“金九银十”已经是今年望眼欲穿的销售重心了 二手车行业在今年8月份这个往年的淡季末尾迎来了一股强势的反弹，环比增长6%左右，北京更是出现了环比27%以上的增长，河南、上海、辽宁都也超过了10%的增长量。8月整体销售量同步增长了将近20%。 以往进入9月，车辆价格都会开始出现一个小的降幅，但今年该现象只能说体现在部分长期紧俏的品牌上，二手车行业整体行情甚至出现回升的趋势。而十一 期间由于价格并未下降，同新车相比没有出现明显优势，个人消费者或多或少的会存在观望态度，预计进入10月中下旬，个人购买者将再拉动一拨购买高峰。 二手车行业政策主导市场 二手车行业出现这种反常的销量增长，归根结底是政府政策的影响。 首先，2011年8月1日北京市政府实施的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》非常有效的拉动了北京二手车销量的回升，加速本市二手车行业内部流通。 其次，受10月1日最新生效的提高节能惠民 补贴门槛的影响，享受补贴车型百公里油耗的门槛由6.9升提高至6.3升，超过9成品牌被挤出了补贴范围，受到影响最大的就是1.6升以下的小排量车型，无形中致使10万以下车型上涨3000元左右。 十一黄金周销量放缓已成定局，但是形成鲜明对比的是豪华车的销量大增，2011年9月宝马在华销量为1.86万辆，同比增幅达20.9%，奔驰奥迪均增幅超过20%，路虎捷豹双双超过50%。今年黄金期持续时间将会比较长，预计从8月末会一直维持到今年的11月中后期，同时本年度二手车行业交易放量也会在今后的2至3个月中逐步提升。 二手车行业外迁型体系基本成型 随着“老旧车淘汰方案”和“节能惠民补贴”门槛的提高。新车市场变得尤为冷淡，整体市场形势一般。而二手车行业逐渐开始活跃，10万元以下的小型车销量一路看涨，北京由于限购政策，甚至出现了二手车销量超越新车销量的情况。 从二手车行业销量中我们可以明显看出交易类型的转变，北京原本以内销为主的二手车市场转而成为小型车异地外销，中高级车行内销旺盛的结构，而河北、天津、山东等地则成为了主要的外销输出地。新的外迁型二手车销售体系基本建立。 7

11. 特别关注 补贴政策变动下 乘用车10月销量同比下降4.2% 中国证券报  2011.11.08 11月7日，全国乘用车市场信息联席会发布了10月乘用车产销数据。10月份乘用车销售111.13万辆，同比下滑4.2%，环比下滑12.9%。其中，轿车在补贴政策变动的影响下，销售同比环比增幅均为负增长，拖累了乘用车整体数据。乘联会预计，11月乘用车销售同比负增长的幅度可能仍会加大，不过环比数据可能转正。 同比环比负增长 10月份乘用车产销量分别为124.88万辆和111.13万辆，分别同比增长5%和-4.2%，环比下滑1.2%和12.9%。其中，狭义乘用车产销量分别为107.63万辆和94.94万辆，分别同比增长9.1%和-1%，环比下滑2.3%和13.0%。 乘联会表示，由于“黄金周”长假，经济增长率逐季度走低，而国际油价近期又回升到90美元/桶以上，这对多数潜在用户构成心理影响，致使10月乘用车销量不理想。 其中，仅有SUV产销量同比、环比增幅全部为正，轿车销售受政策变动影响较大。数据显示，轿车10月产销量分别为87.51万辆和77.41万辆， 分别同比增长6%和-3.7%，环比下滑2.6%和15.9%。SUV和MPV产量同比增幅仍然保持在24%以上，不过，SUV销量同比增长18.1%， 而MPV下滑0.7%。 在乘用车生产商国内销量排行中，上汽通用五菱超越上海通用以10.6万辆的销量排名第一，其次是上海通用、上海大众，这使得上海汽车(600104)的销售状况稳居第一位。一汽大众以8.66万辆的销量排名第四。 对于11月份的销售情况，尽管11月份是 国家和企事业单位以往购买公务车的高峰期，但由于今年国家“三项经费整顿”，年底使用财政费用购买公车将减少；而今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，预计乘用车同比负增长幅度还会增大。 内资车企市场份额下滑 今年以来，在购置税优惠取消等政策退出的影响下，我国小排量乘用车销售市场份额有所下滑；在合资品牌产品下移的状况下，小排量生产主力——内资车企的生存环境在恶化。乘联会呼吁，在节能减排的市场趋势下，小排量车应制定标准并受到实质鼓励，以改善内资车企的生存环境。 长期以来，小排量汽车在我国发展较为艰难，市场份额不断下滑。乘联会表示，尽管国家早就有相关政策鼓励购买和使用小排量汽车，但多年来并没有明确定 义小排量汽车，几乎所有政策均可使用在合资企业优势排量1.6升汽车上，加剧了内资小排量汽车的萎缩。在1.6升以下乘用车购置税优惠取消后，小排量汽车 市场快速下降是在预料之中，这致使内资企业汽车市场大幅下滑。由于价格上不去，还造成小排量汽车利润少、技术进步慢。 8

12. 特别关注 10月产销环比双下滑 汽车业将进入"寒冬"吗 工人日报  2011.11.16 多种原因导致下滑 根据中国汽车工业协会的分析，10月汽车产销情况比较平淡，由于汽车节能补贴政策的变化和取消，使得部分产品购买力在10月之前提前透支；另外，国庆长假对当月产销有一定的影响。 分析人士认为，10月份汽车产销双下降原因很多，主要包括以下几个方面：本身存在“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴） 退出后的几个月也会市场清淡的规律；今年国民经济增长率逐季度走低，一至四季度呈逐渐下滑态势；国际油价近期波动较大，价格回升，又到了90美元/桶以 上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量；这些因素综合起来就导致了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。 对于10月汽车产销数据，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，应当认 上周，工业和信息化部援引中国汽车工业协会数据显示，10月份，全国汽车产销虽然分别达到157.02万辆和152.48万辆，生产同比增长 1.72%，销售同比下降1.07%，但环比分别下降1.99%和7.37%，产销双下滑局面已经形成。月销售同比连续4个月出现正增长后再次出现负增 长；从前10个月产销累计增速看，增速水平比前9个月分别回落0.09个和0.47个百分点。 识到目前中国汽车行业所面临的问题，抓住机会，促进汽车行业发展方式的转变。 董扬认为，10月数据有6个方面的主要表现：一是从今年10月和前10个月的产销情况 来看，月产销量和年产销量分别稳定在150万辆左右和1000 万辆以上；二是各个车型的情况保持稳定，整体上乘用车好于商用车。乘用车中，SUV、MPV发展状况较好，轿车发展中等，交叉型乘用车发展较差；在商用车 中，仍然是客车发展状况较好，而货车的销量在下降；三是根据中汽协的统计，17家重点汽车企业效益没有出现下滑的情况，而是保持略微增长；四是大企业（集 团）状况好于行业平均水平；五是1.6升以下乘用车产销量受政策影响下降较大。从产销数据可以看出,1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生 较明显的影响；六是自主品牌轿车保持低位发展,但是并没有迅速地恶化,与前月水平相当。自主品牌销售面临压力从统计数据来看,乘用车自主品牌市场份额同比下降情况不容乐观。 9

13. 特别关注 出口保持较快增长 虽然自主品牌汽车出现了不同程度的产销下滑，但值得一提的是，截至10月份，我国汽车出口同比继续保持较快增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口 数据，10月汽车企业出口环比有所回落，同比增长仍近40%。1月~10月汽车出口比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万 辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。 从1月到10月份的总体销量来看，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，仍然是增长态势，同比分别增长2.66%和3.15%。 不过，有业内人士认为，上年底受政策变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，生产、销售月分别达到180万辆和168万辆，就目前月度产销情况 看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。其它因素也可能继续影响今年11月份的汽车产销量。比如，往年11月是国家和企事业单位买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。这 些都会影响 11月汽车产销数 量的提高。 数据显示，乘用车自主品牌与上月相比销量下降幅度较大，当月共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的 40.84%，占有率比上年同期下降4.82个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别占乘用车销售总量的19.95%、17.17%.、11.11%、8.19%和2.74%。 从前10个月的总体数据来看，乘用车自主品牌销量都在下降之中。1月~10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用 车销售总量的42.12%，市场占有率较上年同期下降3.27个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的19.11%、 16.60%、11.30%、8.10%和2.77%。 10月份，自主品牌轿车共销售24.66万辆，环比下降2.25%，同比下降6.87%，占轿车销售总量的28.73%，市场占有率比上年同期下降 2.97个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的21.10%、21.64%、15.33%、9.29%和3.91%。 1月~10月，自主品牌轿车共销售239.85万辆，同比增长3.11%，占轿车销售总量的29.08%，市场占有率比上年同期下降1.37个百分 点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总 量的21.32%、21.33% 15.37%、8.95% 和3.95%。 10

14. 特别关注 二手车经营进入“渠道”时代 10月车市不景气 经销商纷纷促销过寒冬 千龙网  2011.11.02 百元二手车现车市 在前些年，北京二手车外迁阻力并不大，但是随着各地汽车保有量的逐步增大，一些外省地方政府已经注意到逐渐增多的车辆对于城市交通形成巨大的压力， 紧随其后，对于迁入本地市场的二手车开始实施环保限制，现在除了像天津这样的直辖市和石家庄这样的省会城市之外，一些地区级城市也加入限制之类，在北京周 边已经开始形成对于北京二手车围堵之势。（接下页） 中国新闻网  2011.11.11 不管你相信不相信，由于老旧车补贴政策的实施，北京的二手车车主更愿意把车卖到外地，而本地消费者购买中低价位的二手车已经不占优势。一项二手车市 调查显示，京城80%以上的二手车商户已经注意到渠道对他们越来越重要，如果在外地市场没有销售渠道，其二手车交易量将大幅缩水。但是现实的情况是，外地 市场对于北京二手车的环保限制政策已经形成围堵之势，京城二手车商面临又一波“渠道”突围。 在黄金周长假和节能惠民补贴政策结束的双重”利空”下,10月国内汽车产销环比回落。与上年同期相比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%。10月是传统的汽车销售旺季，反而本月结束了持续4个月的正增长。在8月中汽协已经将中国汽车市场增长从10%降至5%，但按照预测，由于去年11 月、12月产销量基数较高，生产和销售分别为180万辆和168万辆，就目前月产销情况看，汽车产销能达到去年同期产销水平有一定难度。 车市不景气，日子最难过的当属自主品牌。在中汽协公布的排名前十位的轿车生产企业中，比亚迪已经出局，目前仅剩奇瑞和吉利两个自主品牌分列第六、七位，其余排名均被合资品牌“瓜分”。经销商为了完成年初制定的销售任务，由于前三季度的车市销量并不理想，特别是国内车市限制消费政策在北上广和贵阳等地推行，以及汽车消费引导政策的 渐渐退出，车市渐渐变得低迷，各大车企都调低了当年产销目标。汽车 销售公司为了完成销售目标，每个月给经销商的库存压力很大，而车市的低迷导致了经销商的库 存压力越来越大。从摸定数据看，今 年库存可能超200万辆，四季度销量 进入冬季，各经销商压力非常大。 11

15. 特别关注 成为车企首先介入的领域，因 此一些高端二手车因为本地市场的需求，将成为车企品牌二手车业务的基础。可以预见，在今后，车企推动二手车业务的力度会进一步增加。 目前已经有迹象表明，外地百万二手车已经开始流入北京市场，而且需求量持续增长，假以时日，车企的介入将推动二手车经营的品牌化。文/本报记者何登峰 二手车行业拟推诚信联盟 记者日前从二手车市场获悉，今年年底举行的二手车流通大会上，二手车行业拟推各地二手车市场之间的二手车联盟，以促进城际二手车大流通。据悉，联盟的范围将扩大到全国数十家二手车市场，今后二手车之间交易将以此联盟为基础，推进二手车诚信交易。 据了解，目前城际之间的二手车交易已经成为一种常态，而如何高效的实现城际二手车交易成为二手车大流通的关键，很多往来于全国各地二手车市场的二手 车商户，往往遇到交易过程中的种种问题，比如公里数作假、车辆手续不全、隐瞒车况等诸多问题，而要杜绝这样的问题，只能依托市场之间建立二手车诚信交易机制,为二手车商之间流通提供便捷的服务。 一些二手车市场人士认为，全国二手车大联盟是一种BTOB交易模式，不涉及个人与个人、个人与商户之间的交易，随着车企品牌二手车业务的推荐，两种渠道的诚信模式将推动整个二手车行业的发展。 据悉，成立全国二手车全国大联盟的同时，还将由中国汽车流通协会牵头，成立二手车行业专业委员会，以协调和仲裁城际二手车流通的问题。 目前，北京国三标准的二手车只能外迁至更远的城市，由此带来北京二手车价格体系的巨大变化，像一些黄标化油器车、国二环保标准的二手车，价格已经下 探至百元一辆，一些不具备规模的二手车商甚至已经停止这些车型的交易。根据预计，随着外地环保限制政策逐步落实，北京国三环保标准二手车价格将继续面临价 格下降的危险。 京津冀集散地形成 在目前的环境下，北京二手车商将如何生存呢？一些专业人士指出，由于北京鼓励二手车外迁，因此京津冀车商之间的合作将大有可为。 据介绍，根据北京目前鼓励外迁的政策，车商可以通过和周边城市市场车商的联营，把二手车暂时过户到当地，完成北京二手车淘汰的需求，形成规模经营之后，可以把北京二手车销往更远的城市和地区。 目前在一些西北部地区，二手车环保政策限制并不是很严格，正好形成北京二手车的第二销售区域。随着二手车大流通形成，京津冀丰厚的二手车车源将形成华北地区最大的二手车集散地。目前一些北京二手车已经把分店建在石家庄、天津等地。 百万二手车北京有市场 和一些价低二手车不同，由于北京实际购买力强的原因，北京市场对于高端二手车需求将逐步的增大，这也将促使更多的车企把北京作为二手车业务的重点区域。 按照国际经验，随着本品牌车市场保有量的增加，车企将更加重视其二手车业务的发展，特别是使用年限在5年以内的在用车将 12

16. 资讯与动态 年底二手车市场交易火爆 4S店二手车置换却不叫座 南方日报  2011.11.24 4S店二手车置换有缺陷 几年前，国内开展品牌二手车业务的汽车制造企业还不算多。虽然上海通用、广州本田、东风标致、一汽丰田、华晨宝马等 先后介入，但成功开展品牌二手车业务的车企，只是有选择地要求部分达到条件的4S店开展相关业务，营销网络远未铺开，经营成本比较高。总体来讲，通过4S 店进行的品牌二手车成交量在整个二手车交易中，所占比例仍然很小。直到目前，品牌置换的厂家数量越来越多，但整体二手车置换业务并没有太大的起色，甚至大 多数二手车品牌置换部，已经扮演起交易市场“中介”的角色。 现在开展二手车业务的4S店数量并不少，除了自主品牌4S店，进口及合资品牌中，大部分都涉及二手车业务，但总体上没有大的起色。即使在全国开展二手车业务比较早的上海通用，获厂家授权经营“诚信二手车”的经销商越来越多，数量上比两年前翻了一倍，但业务上却显得起落不定。 业内人士分析，各品牌4S店拥有的资源和实际的二手车置换业绩严重不平衡。之所以出现这种问题，主要是受限于各家4S店精通二手车的人才太少，二手车人才既要精于车况评估，又要对 快到年底，各大二手车市场交易火爆，收车和售车业务可观，然而许多4S店的品牌二手车置换业务却开展得并不红火，这是为何？车主更愿意将车卖到二手市场而不愿意卖给品牌4S店，这又是为何呢？ 格敏感度高,也要熟悉各个品牌的二手车置换。有些4S店好不容易出现二手车置换方面的人才,业绩明显好转。但当这些为数不多的人才离开该4S店后,该店的二手车业务马上萎缩,导致大批车源流失到二手车交易市场。 4S店有业务员私自交易二手车 更加致命的是，目前二手车置换机制上的不足，还直接导致各品牌4S店的二手车置换人员逐渐“变质”，扮演着批发商角色，情愿为二手车交易市场当中介。 消费者曾伟强近日将自己的一辆MPV车开到车行准备置换，负责接待的该店销售部人员将其介绍给二手车部同事对车辆进行评估，评估员评估出该车的置换 价格为15万元，接车的业务员马上私下要求这名车主不要卖给公司，让车主以相同价格转让给自己，同时给予车主回扣。然后，这名业务员再暗地里转到二手车市 场，私自获利。不少二手市场都从各品牌4S店中取得可观的车源。相反留在各品牌4S店的车辆就越来越少。 消费者习惯在二手车市场交易 目前，部分消费者已经开始接（接下页） 13

17. 资讯与动态 前10个月国产汽车产销双超1500万辆 中国新闻网  2011.11.10 据中国汽车工业协会9日发布的最新统计，今年前10个月国产汽车产销双双超过1500万辆，增速比前9个月有所回落。预计全年汽车产销比上年略有增长。 中汽协的统计显示，10月份汽车产销157.02万辆和152.48万辆，环比同比均有所下降。1－10月，汽车产销1503.41万辆和 1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%。其中：乘用车产销1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%；商用车产销 328.57万辆和340.06万辆，同比下降7.65%和5.25%。总体来看，今年前10个月乘用车产销仍保持近6%的增幅，其中轿车增幅达到8%左 右，而交叉型乘用车(微面)则同比下降10%左右。 1－10月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售328.56万辆、248.23万辆、212.71万辆、167.02万辆、126.50万辆、58.10万辆、52.28万辆、47.04万辆、43.13万辆和38.26万辆。这十家企业共销售汽车1321.83万辆，占汽车销售总量的87%。 中汽协认为，上年年底受政策变动影响，11月、12月汽车产销基数较高，月销量分别为180万辆和168万辆，从目前国内车市情况看，今年后两个月达到上年同期水平有一定难度。因此，今年全年汽车产销增长水平可能低于前10个月的增幅。 “目前4S店二手车的最大优势是品牌和质量担保。4S店在收购二手车时都要推行100多项严格检测，在交易时则可提供一定公里数的质量保修，同时提供一站式和24小时紧急救援等服务。实际上各汽车厂家在二手车业务上一直在进行各种尝试。但是如何改变消费者的消费习惯是目前厂家的最大难题.”东风南方二手置换业务负责人告诉记者,传统二手车市场最大问题是散乱、不够规范。与此相反，品牌4S店更看重品牌和服务的重要性。品牌4S店二手车业务之所以未能快速增长，主要还是由于人们已经习惯了在二手车市场买卖二手车。 （接上页）在4S店里置换。“因为买二手车也可以享受买新车的待遇。”正在4S店看车的冯女士告诉记者，她咨询4S店里的销售人员后发现，在有品牌保障的汽车4S店买卖二手车，不仅感到放心,而且还可以享受与新车差不多的待遇，并可参加车商举办的各种汽车文化活动。 然而，记者采访多家4S店了解到，虽然4S店二手车运行规范、诚信度高，但4S店二手车业务的开展并不顺利。实际上很多4S店业务量很小，仅占新车销量的1/10，有些二手车置换部门甚至是有名无实，几乎没有业务量。 14

18. 资讯与动态 北京以标准化引领全国 二手车市渐渐步入正轨 第一车网  2011.11.07 随着政策扶植力度的不断强化，我国的二手车行业现在已开始驶入快车道阶段，二手车市场规模不容小觑。据中国汽车流通协会最新统计数据显示，截止9 月，我国的二手车累计交易量达195.21万辆，同比增长13.94%；累计交易额达881亿元，同比增长14.12%。二手车交易结构的进一步优化以及 交易金额的持续放大都促进了二手车市场的有效流通与和谐发展，从2000年到2010年的11年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到385万 辆，增长了15倍。2010年实现二手车交易量385.19万辆，同比增长达到15.37%。 2009年温总理在政府工作报告中，首次提到了“大力发展二手车市场”；2009年开始全国二手车交易市场升级改造示范工程的试点单位都得到了政府 财政的资金补贴，全国有150余家二手车交易市场直接受益，1.5亿元的政府财政支持资金；而由中国汽车流通协会起草的二手车鉴定评估行业标准将有望作为 国家标准出台；北京市环保局关于对符合条件的二手车置换给予补贴政策。所有的这些针对二手车行业所作的鼓励措施都进一步促进了二手车的流通与发展，使得我 国的二手车行业向标准化迈进了坚实的一大步。 北京二手车市带动全国步入正轨 北京二手车市作为全国二手车市场的风向标，其一举一动都牵动各方的“敏感神经”。自北京去年实施的摇号限购政策，到今年的老旧车淘汰更新方案的出 台，再到节能补贴新政等等一系列措施的出台都使北京的汽车市场产生了非同凡响的映射作用。据中国汽车流通协会商务统计数据显示，2011年1-6月份，北 京二手车外迁的比例一直占到了二手车交易量的60%-70%之多，6月份，北京二手车本地过户比例为49.8%，而外迁的比例占到了50.2%，外迁车辆 以进入河北地区的最多。 自从北京实施限购与老旧车淘汰更新政策以来，二手车交易与流通模式发生了翻天覆地的转变，在2010年北京二手车交易中，本地交易占85%以上，转 籍外地占15%左右，而在2011年，二手车本地交易占35%，转籍外地占65%，二手车外迁的比例逐月攀升。老旧车淘汰更新政策的出台也使得1.6升以 下的轿车销售从占交易总量的45.7%下降到16.65%，2.0升以上的轿车销售从占比的24.43%，上升到55.57%。(接下页) 15

19. 资讯与动态 经济调整 拉大乘用车与商用车增幅差距 中国经济网  2011.11.10 从数据可以看出，和去年同期相比，前十月乘用车和商用车产销量一涨一跌，乘用车销量增长与商用车下降幅度相当。而在这一涨一跌中又有不同的细分情况。中汽协数据显示，今年1-10月,在乘用车中，轿车、MPV、SUV销量同比增幅达到了8%、14%、18%，唯独交叉型乘用车成为短板，产销同比下 降10%左右；在商用车中，客车产销明显增长，增幅超过11%，货车销量则下降3%，半挂牵引车更下降了27%。 “乘用车中唯独交叉型乘用车下降，商用车中货车下降、客车增长，总的来说是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董杨总结道：“原因一 方面在于中央政策在控制经济增速，导致运输成本提高，影响了货运，同时人民的生活水平在继续提高，促进了乘用车的增长；另一方面，与国际水平相比，我国长 期以来商用车比例偏大、乘用车偏小，经过一段时间调整这种差距正在缩小，但还没有完成。” 今年10月，中国汽车产销环比均下降，多数车型市场表现均低于上月水平，与去年同期相比，月度销量同比再次下降。1-10月，汽车产销双双超过1500万辆,增速回落。其中,乘用车产销同比增长，商用车有所下降，乘商之间差距拉大，这是在中汽协信息发布会上了解到的消息。 中汽协数据显示，今年10月，汽车产销157.02万辆和152.48万辆,环比下降1.99%和7.37%,产量同比增长1.72%,销量下降1.07%。其中：乘用车产销126.18万辆和122.08万辆,环比下降1.04%和7.48%,同比增长5.27%和1.42%。商用车产销 30.84万辆和30.40万辆,环比下降5.69%和6.90%,同比下降10.61%和9.93%。 今年1-10月，汽车产销1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%。其中：乘用车产销1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%；商用车产销328.57万辆和340.06万辆，同比下降7.65%和5.25%。 北京二手车市场迈入标准化阶段 （接上页）我们从中国汽车流通协会获悉,截止2011年6月份,北京二手车成交32200辆,环比上月29700辆增长8%,比去年同期的37800辆增长-15.6%，同比降幅比上月回落14个百分点,二手车本市之间过户占49.7%，外迁占50.3%，外迁率较上月下降7个百分点；上半年北京累计成交二手车122600辆，比去年同期的227200辆少成交了104600辆，同比增长-46%;京内过户占35.5%,外迁64.5%;6月份新旧车交易比例：1：1.02，并且在随后的8、9月份,北京的二手车交易量连续两个月首次超过新车交易量，实现了真正意义上的健康发展，是向成熟市场发展的重要标志。 随着北京二手车市场的不断完善与成熟，未来我国的二手车行业发展前景比较乐观，预计到2013年或2014年，我国二手车交易将实现1000万辆的 交易规模，并且到2020年，全国将有望实现新车、二手车交易4000万辆的规模，到那时将形成真正意义的1：1成熟汽车市场。 16

20. 资讯与动态 中国将成为世界最大二手车市场 洛阳: 2~5万微型车受青睐 二手车交易迎高峰 中国经济网  2011.11.23 经历10的快速增长之后中国已经超越美国成为全球最大的新车销售市场，现在中国的二手车销售市场也日渐活跃，短期内中国有望成为全球最大的二手车销售市场。报道中说，为了应对即将出现的二手车销售火暴局面，全球几大汽车巨头已经开始在中国暗中布局，许多品牌的经销商已经开始经营二手车业务。 报道中说，汽车在中国还是个相对崭新的行业，汽车进入中国普通民众家庭才不过几年的时间，因此目前中国市场上的二手车并不多。但是，随着更新换代需求的增加，大量二手汽车即将涌进市场。文章中说，目前中国的二手车市场还不成气候，大多数二手车市场都在露天场所甚至废弃体育馆里交易。即便是高档的豪华汽车，在二手车市场上也享受不到更高规格的待遇。 道琼斯的报道中说，包括戴姆勒、日产大众等在内的多家国际汽车巨头都在调整营销策略，这些品牌的经销商已经开始推迟二手车收售业务。为了让消费者放心购买二手车,许多国际大品牌车商都开始对自己门下的二手车提供维修和配件保证。 洛阳网-洛阳日报  2011.11.17 临近岁末，二手车交易市场迎来销售高峰。记者今日走访洛阳市多家二手车交易市场发现，随着近期多款新车上市，大批二手车涌入市场，其中排量1升以下的微型车备受消费者青睐。 今日，在位于龙门大道的一家二手车交易市场，停放着100多辆二手汽车，其中微型车占2/3以上，自主品牌以奇瑞QQ、长安奔奔、北斗星等车型居多，还有不少现代、本田、雪佛兰等合资品牌轿车。 “价格低，易养护，节油环保，使二手微型车获得消费者青睐。”东花坛附近某二手车交易市场工作人员介绍，目前二手微型车的交易量，占到交易总量的一半左右。而在微型车中，售价在2万元至5万元的车销量较大。洛阳市另一家二手车交易市场相关负责人介绍，2009年以来，市民购买小排量新车可享受一系列优惠政策，如车辆购置税减半、汽车以旧换新等，令洛阳 市小排量汽车保有量迅速上升。随着近年洛阳经济水平提高，消费者换车频率增大，使大批小排量二手微型车涌入二手车交易市场，成为市场销售主力品种。 17

21. 资讯与动态 上海：前10月汽车上牌26.56万 同比增长10.30% 新民晚报  2011.11.16 “上海市今年10月份汽车上牌21569辆，同比仅增长1.77%；1-10月汽车累计上牌265638辆，同比增长10.30%。”这是上海市信息中心汽车产业研究室日前发布的信息。 几大类车型10月份和1-10月累计上牌同比增速中，国产轿车居然为负增长4.97%和低增长7.91%。大型客车月增速最高，达45.15%，但 1-10月的累计跌幅也最高，为-32.28%。进口小客车月同比增长11.89%，前10个月累计增速位居榜首，达33.11%；国产小型客车10月和 前10个月增速分别为18.76%和16.91%。 各车型上牌数量，首推国产轿车，10月份上牌13760辆，占当月上牌总数的63.08%；1-10月上牌166032辆，占上牌总数的 62.50%。国产小型客车（除轿车）10月份上牌3399辆，占当月上牌总数的15.76%；1-10月上牌41658辆，占上牌总数的15.68%。 进口小客车10月份上牌2334辆，占当月上牌总数的10.82%；1-10月上牌32276辆，占上牌总数的12.15%。 国产轿车10月份上牌，数量最多的是中级轿车5673辆，可同比还是下滑13.77%；1-10月累计上牌69888辆，增长8.49%。中高级轿 车10月份上牌4013辆，增速4.94%；1-10月累计上牌48282辆，增长4.21%。普通级轿车10月份上牌3090辆，增速 10.28%；1-10月累计上牌33676辆，增长13.77%。豪华型车10月份上牌687辆，增速-5.50%；1-10月累计上牌9942辆，增 长14.09%。微型轿车10月份上牌297辆，增长-45.80%；1-10月累计上牌4244辆，增长-11.55%。 国产小型客车中，SUV和MPV10月份上牌分别为1406辆、1352辆，依次增长15.44%、32.68%.1-10月累计上牌，SUV/17149辆，增长47.67%；MPV/16437辆，增长-4.72%。 进口车10月份上牌，德国车千辆以上，其他均在几十辆或数百辆。1-10月累计上牌，德国车继续独占鳌头，17504辆，占进口车上牌的“半壁江山”，达54.20%；日本车5627辆， 占进口车上牌数的17.42%； 10月份与上月比较，上海各类汽车上牌，全呈负增长状态，总体下降32.06%，其中大型客车降幅最小，为-5.32%；进口小客车、国产轿车和除 轿车外的小型客车降幅，依次为-36.87%、-33.54%、-30.90%。大型和小型货车分别下降16.46和19.73个百分点。2010年底上海汽车保有量170.7万辆，估计至今年10月底已突破200万辆，表明上海私车刚性需求始终处于旺盛态势。 18

22. 资讯与动态 广东：前三季度二手车销量排名 大洋网-广州日报  2011.11.07 今年前三季度，广东省新车、二手车市场复苏缓慢。根据记者从广东省流通协会的统计数据显示，今年前三季度机动车上牌量同比去年出现负增长，仅有160.91万辆，而二手车市场相对平稳，但也仅有15％的增幅。 交易金额 为243.28亿元，同比增长36.77％。其中前两季度二手机动车的交易量同比增长均在22％以上，第三季度（7～9月）同比就下滑至2.22％。 乘用车方面的数据也不尽如人意。今年前三季度，全省二手乘用车的累计交易量为36.5万辆，同比增长24.09％，交易金额为183.69亿元，同比增长33.82％。但到了第三季度（7～9月），二手乘用车的交易量同比增长出现明显下降，仅为11.5％。 综合前三季度新车上牌量和二手车交易量来看，今年1～9月二手机动车交易量最高的地区为深圳，交易量为14.1万辆，同比增长仅为5.69％；广州 地区排名第二，交易量为12.31万辆，同比增长28.53％；佛山继续位居第三，交易量为6.49万辆，同比增长11％；中山、东莞分列第四和第五位。 但广州在二手乘用车的交易量则高居全省榜首，今年前三季度乘用车交易量为10.78万辆，同比增长达到32.57％，比第二位的深圳地区高出1.62万 辆。 受三大汽车消费刺激政策的退市、汽车节能补贴新政策标准提高，以及经济大环境正处于收缩调整期等多重因素影响，今年前三季度新车市场表现并不尽如人 意。数据显示，今年1～9月，全省机动车新车累计上牌量为160.91万辆，同比增长2.96％。其中乘用车、商用客车及货车上牌量分别为82.29万 辆、1.79万辆、12.87万辆，同比增长分别为9.05％、14.78％、-2.76％。第三季度尽管有“金九”旺季，但全省机动车新车上牌量也仅为 51.81万辆，同比出现了负增长，为-8.4％；其中乘用车上牌量为27.29万辆，同比增长0.76％。 与新车市场大起大落的情况相比，二手车市场增量表现相对比较平稳，但受新车市场波动的影响，第三季度全省的二手车交易量也出现了下滑。据省汽车流通 协会对全省86家二手车流通企业上报数据和二手车过户数量综合统计：今年1～9月广东省二手机动车累计交易量为58.78万辆，同比增长15％ 19

23. 资讯与动态 京沪二手车受青睐 异地购车新现象 介绍说：“在北京、上海这样的大城市，经济发达，可供选择的二手车非常齐全，相比二三线城市价格也便宜近20%;另外，京沪的道路情况较好，车主对 车辆又比较爱惜，所以京沪本地二手车的质量信得过，保养得也比较好。可以说，国内二手车市场异地化、网络化的发展趋势已经非常明显。 这笔账怎么算都便宜 虽说车源不错，可是像王先生这样从兰州来上海买二手车再开回兰州，算上来回路费成本，到底值不值?王先生立马给记者算了一笔帐，“兰州的二手车少，而且卖价比上海同类车要多出不少。我买的这款08年产二手丰田凯美瑞，在上海卖13万，在兰州出价 16万都不容易找到车，便宜至少3万块，相比之下三四千块的来回路费根本不算什么。上海二手车质量又不错，咱工薪族赚点钱不容易，通过百姓网省下3万块， 值的很!” 近年来，消费者购车理念日趋成熟，二手车越来越受欢迎；另一方面，一些分类信息网站的二手车买卖板块打破了传统二手车交易的地域限制，不仅为全国的二手车购车者开拓了新的购车 途经，也为他们提供了更大的选择范围。 太平洋汽车网  ：2011.11.21 快到年底，二手汽车交易的传统旺季如期而至。记者发现了一个有趣的现象：北京上海的二手车受到外地购车者的青睐。很多购车者先在分类信息网站选车，再到京沪同车主见面交易，最后自己开车回家，甚至有购车者来自新疆、甘肃等边远地区。 上海二手汽车日成交约3000辆，至少50%被外地购车者买走。为何购车者要“舍近求远”、异地买车，记者专门走访了一位从兰州来上海买车的王先生。 异地买二手车成热门 “一辆丰田凯美瑞2.4排量，08年上的牌，才跑了6万多公里，新车没22万下不来，现在卖13万，挺实惠吧!”王先生用带着西北口音的普通话告诉记者,“我在网上看到卖车信息，和车主联系了解车况，还通过邮件看了车的照片和维修保养记录，今天刚到上海拿车过户。” 随着生活水平的提高，买车已经不再像过去那样成为一小部分人的高端消费，除了现车买卖等优势以外，二手车最受购车者欢迎的，就是其超高的性价比。但是像王先生这样不远千里从兰州赴上海购车，还真可算是新鲜事一桩，大城市的二手车真的如此诱人吗? 20

24. 资讯与动态 汽车售后服务标准体系框架已初步形成 中国质量日报  2011.11.15 一要求处理纠纷，避免随意性。汽车售后服务标准体系的制定对于推动汽车“三包”的实施是一个基础性工作。 汽车售后服务标准体系框架基本是根据目前美国汽车售后业协会对“汽车售后市场”的定义，结合世界范围及我国汽车售后服务市场业务类型，初步构建的。 该体系框架主要从8大重点标准的制定入手。即：汽车质量担保服务规范、汽车维修服务规程及质量规范、汽车维修配件供应规范、汽车维修技能鉴定标准、事故车 估损和维修服务规范、二手车评估鉴定标准、汽车改装与美容服务规范、车载诊断(OBD)标准。该标准体系将对汽车维修工作准备、车辆预检接收、车辆修理、 质量检查、车辆交付、服务跟踪等通用及重要环节及质量要求都做细致的规定，对规范维修服务行为，降低返修率有重要意义。另外，该标准体系还对汽车维修配件 供应进行规范。包括规定配件供应商的选择、配件质量验收方式、正产件和附产件的使用、涉及所更换的配件质量问题处理方法等内容。它可以解决目前汽车维修中 现有配件价格不透明质量无保障等问题。 据参与该标准体系制定的有关专家介绍，汽车售后服务标准体系在制定过程中主要考虑了4点：首先是从消费者的需求考虑，消费者可以凭借法律法规、规定和标准知道自己的权利和企业的义务，有利于维护自身的合法权益。第二是从企业需求考虑，通过执行该标准推动提高企业管理水平，同时也有利于企业依据标准保护自己的利益。第三是满足行政机关执法的需求，满足消费者组织进行调解的需求，减少随意性，使工作更加规范化。第四是该标准还有利于行业发展，既不能定得太高，也不能定得过低，应该在相对比较高的水平。 近日，记者从国家质检总局获悉：一套推动汽车“三包”规定可操作性的标准体系——汽车售后服务标准体系框架已初步形成。据了解，作为售后服务标准体系重要部分之一的“汽车产品质量担保责任标准”，即《家用汽车质量担保中主要零部件目录及有效期》已形成草稿，该标准包括规定汽车总成（系统）、损耗件及其他零部件的“三包”目录和“三包”有效期，可供汽车“三包”规定引用。 目前，我国汽车市场普遍存在着厂家利用技术和信息方面的优势，把“三包”变为“一包”的现象。人们在期待“三包”规定尽早出台的同时，也对其日后的顺利实施有些担忧。主要集中在担心“三包”规定制定缺乏可操作性，造成今后汽车维修质量把关、验收、汽车退换的具体条件和依据还会由汽车厂家及维修部门一家说了算，消费者维权、执法部门执法无标准可依。目前我国关于汽车强制性国家 标准有88项，包括安全、节能、环保、防盗4大类，其中汽车安全标准约60多项。在汽车安全标准中，又包括主动安全标准30项，被动安全标准25项，一般 安全标准27项。北京、福建、吉林、浙江、深圳等省市制定地方标准20余项。汽车企业标准化工作也在蓬勃开展。但是，目前针对汽车售后服务的标准还比较薄弱。 在日前国家质检总局举行的汽车“三包”规定立法听证会上，该局法规司司长刘兆彬介绍说，由于汽车产品比较复杂，家用汽车产品“三包”规定中不可能作逐一细致规定，在市场交易的汽车质量担保中需要具体化的内容，必须通过制订一系列标准对相关内容给予细化。有了标准可以使同类、同规格的汽车零部件按照统一尺度进行规范，并告知社会各方；同时，申诉受理单位在组织调解中，可以按照统 21

25. 资讯与动态 5.6 万元 12家 对于私车牌照的走势，可以预见的是，上海二手车牌照周一起也将水涨船高。 “我估计周一旧车牌照的成交价将达到5.6万元以上，一般旧车牌照的成交价都是在当月私车牌照平均中标价的基础上加两三千元。”昨日，中山北路旧车交易市场的钱姓“黄牛”告诉记者，在拍牌前，旧车牌照的成交价在5.4万元~5.5万元之间。据他分析，近期旧车牌照成交价一直居高不下与几家租赁公司在 大量收购旧车牌照有关。“有个租赁公司收了几十个牌照，旧车市场一共也没多少牌照，而且租赁公司也不会在乎贵几千元,所以旧车牌照一直跌不下来.” 据了解，旧车牌照可以供企业车辆上牌，量又多，所以多数企业都乐于上旧车市场高价寻牌。 日前，大同、阳泉、长治、朔州、晋中市的12家二手车交易市场的交易服务费获得省物价局的批复。省物价局表示，交易服务费按实际收取额由买卖双方各付50%。二手车交易市场未提供服务不得收费，减少服务项目的经与交易双方协商后可适当降低收费标准。 二手车交易服务费标准公布表内显示，该服务费标准包括客车、货车、轿车、越野车、商务车、特种车、农用车、摩托车几个类型，其中以客车中车身长 3.5米以下的微型车为例，车辆在2年（含）以内的，收费为250元/车；2年—5年（含）的，收费为200元/车；5年—8年（含）的，收费在200元 /车。该收费标准为国产车和中外合资车中准价，原装进口车最高可上浮20%。批复从即日起至2012年3月31日试行。 东方早报  2011.10.24 26.6% 山西新闻网  2011.10.31 中进汽贸日前发布今年三季度进口汽车市场运行数据，我国海关进口汽车71.2万辆，同比增长26.6%。进口汽车上牌61.2万辆，同比增长30.2%。 数据显示，汽车进口同比增速，呈现回落态势，一季度为41.7%、二季度10.7%、三季度31.1%。从三大车型看，轿车进口增速落差较大，第三 季度进口轿车9.39万辆，同比仅增长15.8%；SUV进口13.38万辆，增长42.9%；MPV进口1.08万辆，增长53.6%。三大车型在上半 年进口量增速，都在30%以上。从汽车品牌看，前三季度，宝马和奔驰居进口量排行榜第一、二位，宝马进口11.73万辆，同比增长41.8%；奔驰进口9.63万辆，同比增长7.1%；奥迪提升明显，进口4.67万辆，同比增长高达68.3%。 进口汽车终端市场则存在一定压力，经销商优惠加大，价格稳中小幅波动。国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，9月份进口车价格月环 比上涨2.61%、月同比下降0.22%。其中进口轿车与进口越野车价格，较上月分别上涨2.30%、2.90%，同比涨幅依次为-2.40%和 2.05%。 新民晚报  2011.11.03 22

26. 资讯与动态 6.9升/百公里 6.75% 工信部发布的信息显示，第三阶段油耗目标值标准将在2012年的1月1日起实行。由于明年是导入期，所以油耗目标值为6.9升/百公里。 据测算，第三阶段油耗目标值标准全面实施后，每年新生产的1000多万辆乘用车可实现年节油200多万吨。通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%，明年元旦实施该标准成为可能。 10月下旬，中国汽车市场综合指数1209.81，与上期相比，环比降6.57个点。中汽指数下降原因是：本期汽车板块平均股指为3845.49， 环比降133.69个点；9月，汽车产销分别完成160.20万辆和158.81万辆，与上月环比升15%和19.19%，与去年同比增0.57%和 2.02%。 中国汽车市场综合指数由“中国汽车指数研究所”每月两次发布，基准点为1000。 京华时报  2011.11.10 9000张 上海11月私车牌照投放量为9000张，与上月持平。近几个月，上海的私车牌照价格持续上涨，上月牌照平均成交价格为54008元，最低中标价 53800元，环比都有上涨。从今年7月私车牌照价格突破5万元大关后，上海私车牌照已经连续4个月在高位徘徊，而且一直稳步推升。业内人士估计本月车牌 价格回落的空间很小。据悉，本月上海私车牌照拍卖定于19日举行。 新民晚报  2011.11.03 33617辆 北京市老旧机动车淘汰更新政策实施3个月以来成效显著，全市共淘汰约8.1万辆老旧机动车，市民咨询量达到180万人次。日前，副市长洪峰来到亚运村汽车交易市场，检查本市老旧机动车淘汰更新工作。 8月1日，本市开始实施老旧机动车淘汰更新政策，截至10月底，在政策鼓励之下，本市共有80998辆老旧机动车提前报废或者转出，其中申请政府补 助的累计37651辆，通过审核的有33617辆，发放补助的有16899辆。目前，已进入交易办理平台的汽车生产企业达到41家，发布奖励车型1893 种。网络查询、电话和到现场咨询人次超过180万。 洪峰先后检查了北京市老旧机动车淘汰更新窗口办理情况、北京现代4S 店新车销售情况、“车易拍”二手车网络拍卖交易情况。他在讲话中说，老旧机动车淘汰更新工作是一项多赢的举措，它的首要目标是减少污染排放，改善首都大气 质量，同时有利于车企优化汽车结构，提高汽车质量，促进经济发展。他要求继续深入宣传、解读政策，进一步动员车主和车企参与，推动二手车市场规范运作，严 格各个环节的审核把关，坚持公平竞争的原则，发挥政策的最大效益。 北京日报  2011.11.07 23

27. 分析与评论 是谁动了我们的二手车源？ 中国二手车  2011.11.03 这几年我国新车销量不断刷新历史新高，按理来说新车销量的猛增必然会给二手车市场带来更多的车源，但最近二手车车源一直相对紧张，并没出现大家想象的那样质优量大。那么到底谁偷走了本该流向二手车市场的车源呢? 年底将至，二手车市场的车源非常紧张，各家二手车交易商也都绞尽脑汁地想怎么能取得更多的车源。如果你周末驾车进入二手车市场，你肯定会被大量的二手车商询问是否卖车。这几年我国新车销量不断刷新历史新高，按理来说新车销量的猛增必然会给二手车市场带来更多的车源，但最近二手车车源一直相对紧张，并没出现大家想象的那样质优量大。那么到底谁偷走了本该流向二手车市场的车源呢? 4S店品牌二手车的兴起 近几年4S店的品牌二手车业务有了很大的提高，像上海通用诚心和一汽奥迪品 鉴旗下的4S店近两年二手车业务都有三位数的增长。大多数4S店都有自己二手车业务，这也是4S店集团公司发展的重点。更重要的他们有比二手车市场上的车 商有更多的诱惑力来吸引打算卖车的客户，比如车辆置换(也就是你把自己的二手车卖给4S店，再从4S店买一辆新车)，这样的客户无论从购新车的价格上还是 做精品装饰上都会获得4S店的一些优惠，再加上人们思想观念上4S店的信誉明显好于二手车市场上的车商，所以4S店二手车业务发展的可以说是如火如荼。而销售上，更是推出二手车享受新车一样的保养优惠。所以4S店可以说是 了绝大多数本该流入二手车市场的车源。 C2C的网站值得人们信赖 以二手车网站为主的二手车媒体在行业越来越起到积极的作用，比如中国二手车网每天都会有大量的个人售车信息录入，一些想卖二手车的朋友会选出自己喜 欢的车型进行咨询，而这些车辆信息大多数是一手车源，车况远比二手车市场要好，所以成交成功率很大，而且成交价格也会比较二手车市场中要高。所以网络给人 们带来的重要性逐渐会在二手车行业中体现的更加明显。再有一些二手车媒体的连锁店，二手车的中介也在经营一定的C2C的业务。 .二手车市场从业人员迅猛增加 众所周知，二手车行业的利润是非常大的。在整个汽车行业中，二手车业务是比较挣钱的一项，更重要的是对进入市场的从业的人员几乎没有约束。所以这几 年二手车市场无论是车商，还是个人都以几倍的数量增加。而且二手车政策法规的不健全，一些钻法律控制的人也把这里当成了他们的天堂。 24

28. 分析与评论 看向2012：中国汽车市场仍潜力巨大 新京报 2011.11.08 上是有事实依据的。对比全球发达国家汽车市场的发展轨迹，中国的汽车市场几乎还处在成长的初期，是“朝阳”产业。 截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。如果减去农用车,我国汽车保有量实际上只有8000万辆左右，略高于日本的7500万辆汽车保有量,不到美国2.85亿辆汽车保有量的三分之一。从全世界范围来看,千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆,不到世界平均水平的一半。这意味着,中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。 2012回归理性 中国汽车市场经过连续两年的爆发式增长,进入调整期回归理性是正常现象。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道,而是一种回归常态,不会再出现猛增猛减的行情。增长率虽然回落,但中国仍是全球第一汽车产销大国。按经济学上的估计，在汽车发展阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1.5倍，如此算来，“十二五”期间中国汽车产业将会以年均10%-15%的增速发展。而事实上中国在过去十年汽车产销量增速是GDP的2.4倍。 随着中国经济的稳步发展和百姓生活水平的提高，国内汽车消费的刚性需求依然存在，尤其在二三线城市，依旧存在巨大的消费潜力。或许从明年开始，中国车市将告别忽冷忽热的时代，走入一条理性发展的道路。 今年四季度销售不容乐观 据全国乘联会秘书长饶达预计，今年四季度中国车市可能出现负增长，全年增幅可能回落至5%以下。车市萎靡的增长状态，也许是年初各大车企始料不及的，而这背后的原因，显然是鼓励政策退出、北京治堵、油价频繁上涨以及通胀压力居高不下等共同作用的结果。 也许他的观点过于悲观，但另一项调查数据则显示，有很大比例的业内人士并不看好接下来的汽车市场。盖世汽车网最新一期的业界10月18日至24日调查结果反馈未能给出市场积极信号。在参与线上调查投票的2153位业内人士中，所占比例高达39%的人士一致认为,四季度国内车市的增长幅 度仍将会在1%-5%这一区间徘徊；更为悲观的23%的人士则认为四季度车市整体将现负增长;相比之下,认为四季度市场增幅将达到5%-10%甚至10% 以上的乐观人士只占到参与本次调查总人数的27%和6%。 发展潜力仍巨大 但不管怎样，这些并不妨碍中国车市的前进步伐和各大车企的扩产计划。据不完全统计，目前国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在2015年的总产销目标已经超过2800万辆。而奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌在2015年的总产销目标同样达到了1200万辆。 企业的计划并不是拍脑袋想出来的，而是经过充分的市场调研和方方面面的思考后谨慎制定的。制定这种看似“大跃进”的目标实际 25

29. 分析与评论 明明白白消费 优卡揭秘二手车交易税 优卡二手车网  ：2011.10.25 二 手车交易税，严格来说，在我国现行法律中，现在还没有这个税种。而现在大家所称的“二手车交易税”应该是指是由旧机动车交易管理中心开出的，按照车辆评估 价格的1.48%征收二手车交易服务费。不过全国各地方城市的二手车交易服务费会根据具体情况而有所不同，所以交易服务费的征收额度与标准也会不尽相同， 但是二手车交易服务费的收费标准通常不会超出国家规定的1.48%。 到底有没有“二手车交易税” 首先跟大家解释一下，严格来说，在我国现行法律中，目前还没有这个税种。 根据《中华人民共和国增值税暂行条例》第十五条规定：下列项目免征增值税：（七）销售的自己使用过的物品。《中华人民共和国增值税暂行条例》实施细则第三十五条规定：条例第十五条规定的部分免税项目的范围，限定如下：第（七）项所称自己使用过的物品，是指其他个人自己使用过的物品。 但二手车交易不需缴纳增值税的仅限于个人销售二手车，非个人销售二手车都必须缴纳增值税。 《二手车流通管理办法》第二十四条规定：二手车经销企业销售、拍卖企业拍卖二手车时，应当按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。进行二手车直接 交易和通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。《办法》第二十五条规定：二手车交易完 成后，现车辆所有人应当凭税务机关监制的统一发票，按法律、法规有关规定办理转移登记手续。 需要缴纳增值税的二手车销售者，应区分增值税一般纳税人和非一般纳税人。自2010年9月 1日起，对一般纳税人，可实行“先票后税”，即申请开具二 手车发票时不缴纳税款，但必须向市场提供盖有“增值税一般纳税人”章戳的税务登记证（或增值税一般纳税人资格证书）原件和复印件（市场留存），在次月征收期内申报纳税。对一般纳税人以外的其他非自然人实行“先税后票”，即此类纳税人到二手车市场申请开具二手车发票前，必须持《车辆鉴定评估报告书》按第十项“评估结论”确定的价格到主管国税局办税服务厅缴纳增值税,凭增值税《完税证明》到市场申请开具二手车发票。 需要缴纳二手车增值税的群体： 根据《中华人民共和国增值税暂行条例》的相关规定，非自然人销售自己使用过的旧机动车时，应自2010年9月起全部征收增值税，具体政策如下： 1.增值税一般纳税人销售自己使用过的旧机动车，属于不得抵扣且未抵扣增值税进项税额的，按简易办法依4%征收率减半征收增值税。销售额和应纳税额的计算公式为：销售额=含税销售额/(1+4%)应纳税额=销售额*4%/2。 2.增值税一般纳税人销售自己使用过的旧机动车，已抵扣增值税进项税额的，按 (接上页) 26

30. 分析与评论 中国汽车竞争进入后市场时代 本土企业缺"壮汉" 中华工商时报  2011.11.11 (接上页)17%税率缴纳增值税。应纳税额的计算公式为：应纳税额=销售额×17%。 3.小规模纳税人（除其他个人外）销售自己使用过的旧机动车，减按2%征收率征收增值税。销售额和应纳税额的计算公式为：销售额=含税销售额/（1+3%）应纳税额=销售额×4%/2。 私人购车须缴纳过户费 私人购车不需要交交易税，只需要交过户，或者是转籍费用。每个地区不一样。实际收费不会超过1000，主要是黄牛收的代办费 国家发改委近日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿规定，鼓励外资在华成立新能源汽车关键零部件企业，但是持股比例不超过50%。这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定，这一规定对零部件跨国公司在华的整体产业布局产生了较大影响。中国作为全球汽车行业的消费大国，面对国内汽车后市场这块最大的蛋糕，外资忙着跑马圈地，国内企业开始小试牛刀，国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。 汽车竞争进入后市场时代 今年时值中国加入世界贸易组织(WTO)10周年，过去10年的高速增长使中国成为汽车行业名副其实的制造大国。而自2011年起，高速增长时代骤然结束，随着厂家产能的不断扩大,4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄，整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。中国汽车流通协会提供的数据显示,全国3万家汽车经销商中,仅有1/3能维持盈利。如今,中国已成为全球第一大汽车消费大国，在这现实情况下,反而为后市场领域带来了巨大机遇。 “整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉如是说。据了解，一个完全成熟的国际化市场汽车经销商的利润结构中，国外占经销商盈利60%的后市场部分，而国内所占的比 重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。 贵。交易服务费由旧机动 车交易管理中心开出，按车辆评估价的1.48%收税，各地都有不同的浮动但不能高出国家规定的1.48%。比如2001年买的20万的车，现在过户税是 400元，每个车管所的规定都差不了多少。 在此，优卡二手车网小编提示大家： 任何机构及任何人要求您缴纳“二手车交易税”的时候，您都有权利拒绝，个人购买二手车亦无需缴纳增值税。旧机动车管理中心收取的交易服务费用不会超过国家规定的1.48%，一定要做到购车心中有数，消费明明白白。 27

31. 分析与评论 国内企业方面，许多整车制造企业凭借其技术和产能优势，将生产经营目标从整车市场向下游发展。丰田、东风悦 达等许多汽车制造商都已开始着手为用户提供维修和汽车装饰等售后服务，并在4S门店推销品牌汽车用品。也有一些汽车生产厂与汽车用品商联合开发汽车用品， 抢占市场；一些民间资本也开始涉足汽车后市场，开拓这一市场的许多国内企业从小作坊做起，逐渐形成了气候。北京的安莱汽车服务连锁有限公司从2001年开 始进军汽车后市场，从事汽车美容、养护、装饰、快修，现已拥有自营、联盟和产品销售终端200余家。但是，国内这样形成一定规模和品牌的汽车服务企业数量 并不多。 中国汽车工业协会副秘书长顾翔华指出，我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。 据了解，随着中国成长为世界第一大汽车产销市场以及吉利、比亚迪等汽车自主品牌企业的快速成长，人们对中国加入WTO之后汽车制造行业将遭受巨大冲击的担忧已经逐渐消弭，而汽车后市场领域却不断的遭遇外资蚕食，自主品牌企业几乎只能在夹缝中生存。 从目前汽车用品的发展趋势来看，广州、上海、北京的汽车用品市场比较活跃，这些地区正逐步建立汽配连锁，尤其是一些超市和用品的连锁配送。在汽车电子方面，比如防盗系统、汽车音响、CD、VCD、MP3、汽车防爆膜，还有汽车精品都要配合汽车后市场有一个全面跟踪服务。 汽车后市场潜力大，但是在外资的冲击下，汽车服务领域的自主品牌企业唯有服务规范化、标准化才能在竞争中谋得一席之地。而无论外资或者自主企业，如何把握住当前汽车后市场的发展机遇，也是当务之急。 外资跑马圈地 “从后市场的容量来看，我认为2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率 为26.9%。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率 大大低于中国，仅为每年2%左右。 “中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润是外资纷纷进军的重要原因。”徐锦泉说，汽车后市场的产值将是汽车制造业的近7倍。 据了解，博世已在国内建立500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家； 美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就进入中国，目前已在国内主要城市布局，并立志成为华东汽车快修的龙头老大；3M在中国则将其8000 种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。德国的伍尔特集团中国总裁都德福说，目前伍尔特集团在中国的汽车后市场年 利润是5亿元，但是，预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元。 自主品牌夹缝求生 面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导，近年来包括广汇汽车为代表的汽车经销商，都在研究如何做大售后蛋糕，不过，其规模与动辄门店数以百计的外资相比，仍然是小打小闹。 28