تطوير الأنظمة التشغيلية للموانئ ومناولة البضائع

1. المنتدى البحري السعودي 2010م المحور السادس تطوير الأنظمة التشغيلية للموانئ ومناولة البضائع ورقة عمل موضوعها تطوير الموانئ د/ مدحت عباس خلوصي مستشار قانون بحري ميناء جدة الإسلامي

2. مقدمة زيادة أحجام وحمولات السفن زيادة كميات البضائع تطوير خدمة الموانئ الموانئ في مستوى حرج

3. زيادة حمولات السفن أولاً : سفن الحاويات

4. ثانياً : ناقلات البضائع السائبة BULK الطلب الزائد والمستمر لمواد الطاقة أعمال التشيد PANAMAX • مواجهة الموانئ صعوبات : • عدم توافر السعة الملائمة لإستقبال سفن Panamax. • محدودية عدد الناقلات. • محدودية قدرتها وكفاءتها في التعامل معها.

5. ثالثاً : سفن الدحرجة RO/RO • - بدايتها • تتراوح ممراتها بين 1200 إلى 2000 متر حاجة الميناء إلى : أرصفة . ساحات . مخازن . - حالياً تزيد ممراتها على 4000 متر

6. تطوير البنية التحتية للميناء جدول رقم 1 من الجدول الموانئ المحورية التي كانت تستقبل سفن حاويات حمولتها 6000 حاوية أصبحت في حاجة إلى تعميق الممر الملاحي وتوسيعه وتوسيع الميناء وبناء موانئ جديدة.

7. جدول يوضح مساحة القطاع المعرض لرياح بالنسبه للسفن VLCS ، ULCS • لتجنب المخاطر التي تسببها الرياح : • تقليل المسافة بين شمعات الرباط . • زيادة قوة تحمل شمعات الرباط .

8. تطوير البنية الفوقية • زيادة عدد الرافعات STSC . • قدرة الرافعة على الرفع لإرتفاع 40متراً لإمتداد لمسافة 65متراً . • حالة وصول سفينتين ULCS في آن واحد . • تزويد الرافعات Tandem spreader . • قدرة الرافعات على رفع حاويتين 40 قدم/حركة أو 4حاويات 20 قدم/حركة . • يخدم السفينة 20 RMG ، 56 Trailer .

9. سفن البضائع السائبة PANAMAX • تضع الموانئ عند إعداد خطتها عاملين : • زيادة الإنتاجية . • الحفاظ على البيئة .

10. سفن RO/RO • إنشاء أرصفة تسمح بإستقبال هذه السفن . • إعداد الساحات المفتوحة اللازمة لإستقبال هذه المركبات . • بناء جراج لتخزين السيارات من عدة طوابق تجنباً لشغل مساحات أفقية .

11. تدريب العاملين • إحصائية أندية التأمين التبادلي . أسباب أخرى أحوال الطقس غياب الصيانة وعدم مراعاتها الخطأ البشري أسباب أخرى أحوال الطقس غياب الصيانة وعدم مراعاتها 4 % 16 % 1 % 4 % 16 % 79 % • سائقوا الرافعات • Straddle • الرافعات الشوكية • رافعات الرصيف • عمال الشحن والتفريغ • يتم التطوير بالأتي : • تدريب العاملين على محاذير الخطر وتدابير السلامة. • تدريب سائقوا الرافعات على المحاكيات .

12. جدول يوضح مساحة القطاع المعرض لرياح بالنسبه للسفن VLCS ، ULCS كبر مساحة قطاع المعرض للرياح . يتم التطوير بتدريب المرشدين على المحاكيات .

13. الكفاءة في إستعمال التقنية • الدراسة التي أجراها البنك الدولي وموضوعها تسهيل التجارة العالمية . • التأخير في إجراءات الإفراج عن البضائع متوسط التأخير في دول أوروبا يومان متوسط التأخير في دول أسيا 5 أيام متوسط التأخير في أفريقيا 10 أيام • الأسباب • عدم الاستفادة من التقنية الحديثة . • الكشف على البضائع يدوياً. • تطبق التقنية جزئياً أو لا تطبق . • التطوير عن طريق . • استعمال التقنية الحديثة . • إدراج بيانات الإقرار الجمركي من خلال الانترنت • دور الجمارك مراجعة الإقرار بعد إرفاق المستندات بالملف . • الكشف على البضائع بواسطة الكشف الإشعاعي .

14. الجودة اللوجستية في الميناء : • المسح الذي أجراه البنك الدولي بين 800 من محترفي اللوجستيات . العنصر الجديد الأوجه اللوجستية الأنشطة اللوجستية الأداء اللوجستي ( القيمة المضافة ) العناصر القديمة فترة البقاء نفقات الميناء كفاءة الجمارك

15. إنشاء محطة لصيانة الرافعات : • إحصائية أندية التأمين التبادلي . أسباب أخرى أحوال الطقس غياب الصيانة وقصورها الخطأ البشري 4 % 79 % 1 % 16 % • يتم التطوير عن طريق : • إنشاء مركز صيانة داخل الميناء. • يحتفظ بتقارير تشمل مواعيد الصيانة / رافعة . • الفترة الزمنية التي تكون فيها لرافعة تحت الصيانة. • الخلفية التاريخية عن هذه الرافعة . • الحاجة إلى وجود نظام صيانة وقائية داعمة للرافعة • يراعي نظام الصيانة التاريخ المحدد لإجراء الصيانة و الفترة الزمنية التي يكون فيها الرافعة تحت الصيانة وعدم تجاوز هذه التوقيتات .

16. النتائج والتوصيات • بالرغم من الأزمة الأقتصادية إلا أن السعة العالمية للسفن ستنمو ولكن بنسبة ضئيلة على ذلك يجب أن تستمر أعمال التطوير للبنية الفوقية والتحتية . ويجب أن نضع في أعتبارنا أن تطوير الموانئ وتوسيعها وتجهيزها وتدريب العاملين يستغرق عشرات السنوات كما يحتاج إلى رأس مال كبير ، أما بناء سفينة جديدة فلا يستغرق أكثر من شهور لذلك على الموانئ أن تكون دائماً على أهبة الإستعداد لمواجهة أي تقدم في صناعة السفن والصناعة البحرية وأن تزود موانئها بأعلى تقنيات وعلى ذلك نوصي بالأتي : • إأستمرار الموانئ في مشروعات التوسعة والتعميق وبناء موانئ جديدة . • زيادة ميكنة محطات الميناء وعلى وجه الخصوص محطات الحاويات وتزويد محطات البضائع السائبة بتجهيزات كتم الأتربة . • تجهيز أرصفة تسمح بإستقبال سفن RO/RO ذات حمولات فوق 1600 مركبة وإنشاء ساحات لتخزينها وبناء جراج من عدة طوابق لتخزين المركبات وعمل بوابة مخصصة لدخول وخروج المركبات ( بصحبة راكب ) بحيث تتسع لعمليات الدخول والخروج متزامناً من أجل توفير ساحات تخزين . • تدريب قائدي الرافعات ومرشدي السفن على المحاكيات . • تقليص إجراءات الإفراج عن البضائع بأن تتعاون جميع الهيئات المشاركة للجمارك في إجراءات الإفراج من أجل تقليل مستوى التأخير إلى أقل حد ممكن مع الإستفادة الكاملة من التقنية الحديثة . • الإهتمام بالأوجه والأنشطة والأداء اللوجستي ومن الأهمية إنشاء مركز لصيانة الرافعات من أجل زيادة الإنتاج وتحسين الأداء وتحقيق الجودة اللوجستية .

17. نشكركم على حسن الإستماع