Стандарты США по световозвращающей способности дорожных знаков

1. Конференцияпобезопасностидорожного движения 2011 Санкт-Питербург Стандарты США посветовозвращающейспособностидорожныхзнаков ТейлорБоулден 3М - Вашингтон, федеральныйокругКолумбия

2. Руководствопоунифицированным техническим средстваморганизации дорожногодвижения(Manual on Uniform Traffic Control Devices, MUTCD) НациональныйстандартнавсеТСОДД, устанавливаемыенаулицах, автомагистраляхиливелосипедныхдорожках, открытыхдляобщественноготранспорта.

3. Для чего устанавливаются дорожные знаки? Потому что так требует MUTCD? НЕТ! Знаки устанавливаются для передачи информации водителям

4. Знаки сообщают водителям важную информацию Однако, со временем их световозвращающая способность ухудшается Когда возникает необходимость замены знаков? Световозвращающая способность

5. Можем ли мы утверждать, что знак, видимый при дневном свете, также хорошо будет виден ночью?

6. Поездки в ночное время и аварийность Источник: Совет по национальной безопасности Количество смертельных случаев на миллион миль пробега Ночное время Дневное время

7. Население США — старше 65 лет К 2020 году — 20% К 2025 году — 25%

8. Законы конгресса Законопроект министерства транспорта США 1993 года «Министр транспорта должен пересмотреть MUTCD для включения в него стандарта по минимальному уровню световозвращающей способности, который должен обеспечиваться дорожными знаками и дорожной разметкой на всех дорогах, открытых для общественного транспорта.»

9. Поддержка исследований, относящихся к Стандарту США по световозвращающей способности знаков • Требования к яркости знаков при различной фоновой освещенности — FHWA (Федеральное управление шоссейных дорог США), 1985 год • Взаимодействие между системами освещения автомобилей и световозвращающими дорожными знаками — TRB (Исследовательский комитет США в области транспорта), 1987 год • Показатели видимости знаков в ночное время — FHWA, 1993 год • Увеличение размера надписей против использования более ярких материалов — FHWA, 1994 год • Финансовые последствия для государственных и территориальных органов — FHWA, 1998 год • Освещение местоположения знаков автомобильными фарами — TRB, 2002 год

10. Министерство транспорта США: Федеральное управление шоссейных дорог Национальный стандарт по минимально допустимому коэффициенту световозвращения Дата вступления в силу 22 января 2008 года

11. Новый стандарт MUTCD «Стандарт: общественные органы или уполномоченные должностные лица обязаны руководствоваться методом оценки или управления, обеспечивающим сохранение световозвращающей способности знаков на уровне не менее минимального, согласно Таблице 2А.3»

12. Таблица 2А.3 нового MUTCD Минимально допустимые уровни световозвращения

13. Выводы — основныеограничения • Указательныезнакинадпроезжейчастью (белые)должныбыть изготовлены изпризматических пленок • Установленныеназемлезнакис названиямиулиц (белые) немогутбытьвыполненыиз инженерных пленок со стелошариками(Тип А) • Предупреждающиезнаки (желтые и/илиоранжевые)немогутбытьвыполненыизинженерных пленок со стелошариками(Тип А) • Регулирующиезнаки (черныйнабелом), яркостьбелого ≥ 50 кд/люкс/м2 (начальноезначениедляинженерных пленоксоставляет 70 кд/люкс/м2,знакиизинженерной пленки недостаточнодолговечны) • Минимальноеконтрастноесоотношениедлязнака STOP должнобыть ≥ 3:1 • (белое + ÷ красноесветоотражающиепокрытия) • БольшоеколичествостарыхзнаковSTOP оказываетсянесоответствующимистандартуиз-завыцветаниякраски

14. Проверка видимости в ночное время Эталонные знаки Панели сравнения Согласованные параметры Измеренный коэффициент световозвращения знака Ожидаемый срок службы знака Замена дорожного знака Новый текст MUTCD «...Следует использовать один или несколько следующих методов оценки или управления...»

15. Сроки проверки соответствия техническим условиям С даты вступления в силу окончательного стандарта (22 января 2008 года): Определить и внедрить метод(ы) 4 года (январь 2012 года) Заменить определенные регулирующие, предупреждающие, установленные на земле указательные знаки (кроме названий улиц) 7 лет (январь 2015 года) Заменить определенные знаки с названиями улиц и указательные знаки над проезжей частью 10 лет (январь 2018 года)

16. Контактное лицо в Соединенных Штатах Министерство транспорта США Грег Шерц (Greg Schertz) Лидер группы оценки коэффициента световозвращения знаков Федеральное управление шоссейных дорог Электронная почта: Greg.Schertz@dot.gov Телефон: 1 – 720 – 963 – 3764

17. «Экономичныерешениядлябезопасностинадорогахрегиональногозначения»«Экономичныерешениядлябезопасностинадорогахрегиональногозначения» от Американскойассоциациислужббезопасностидорожногодвижения (ATSSA) 17 примеров Светоотражатели и шевронынадорогахснижаютколичествоаварийнаповоротах Бордюрныелиниина 2-полосных дорогахповышаютбезопасность Тросовыеогражденияуменьшаюттяжестьпоследствийаварий Разделительныеполосы в виде «стиральнойдоски» уменьшаютколичестволобовыхстолкновений Повышеннаясветовозвращающаяспособность дорожныхзнаков и дорожнойразметкиуменьшаетколичествоаварий Какпроводитьисследованиеаварии Запроскопииможнопослать г-нуТейлорупоэлектроннойпочте

18. Тейлор Р. Боулден (Taylor R. Bowlden) Менеджер по взаимодействию с органами власти 3M 1425 K St., NW Suite 300 Washington, DC, USA 20005 Электронная почта: trbowlden@mmm.com Телефон: 1 – 202 – 414 – 3026

19. Конференция по безопасности дорожной инфраструктуры 2011 Санкт-Питербург Тейлор Боулден 3М - Вашингтон, федеральный округ Колумбия