Заказчик: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ И ЦЕНОВОЙ АУДИТ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА «СТРОИТЕЛЬСТВО ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ (С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ НА ПЛАТНОЙ ОСНОВЕ), ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС (ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА) №3» • ПРЕЗЕНТАЦИЯ ОСНОВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ АУДИТА Заказчик: Государственная компания «Российские автомобильные дороги» Исполнитель: ОАО «НЭО Центр» Соисполнители: ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», АО «Институт ИГХ», ЗАО «НИПИ ТРТИ»

2. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ • ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ Карта-схема прохождения ЦКАД • АСУДД • Система взимания платы Пусковой комплекс №3 • Разделение реализации проекта на две очереди • Дорожная одежда • Искусственные сооружения Москва • Транспортные развязки и безопасность дорожного движения • Охрана окружающей среды • Прочие предложения по оптимизациипроектных решений • Оценка земельной составляющей и анализ стоимости выкупа земельных участков • Проект организации строительства • ЦЕНОВОЙ АУДИТ Основные технические параметры автодороги • Стоимость проекта на протяжении жизненного цикла 140 км/ч 1А Расчетная скорость Категория автодороги • Анализ сметного расчета 4(6) полос 105,33 км • Сравнение с объектами-аналогами Протяженность Число полос движения 2

3. БАЛАНС ИЗМЕНЕНИЯ СТОИМОСТИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АУДИТА +0,9 млрд руб. –10,2 млрд руб. Модернизация АСУДД Внедрение ORT-системы взимания платы Оптимизация транспортных развязок Оптимизация искусственных сооружений Модернизация наружного освещения Оптимизация по итогам анализа смет Повышение безопасности движения Устройство земляного полотна на полное развитие Оптимизация системы водоотведения Оптимизация затрат на страхование СМР Оптимизация локальных очистных сооружений Общий баланс изменений –9 230 млн руб. Оптимизация дорожной одежды 3

4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ Эффект от применения рекомендаций Исполнителя Проблемы проектного решения Рекомендации Исполнителя • дополнить проект необходимыми подсистемами • переработать проектные решения до современного уровня • в первой очереди устроить полноценную систему АСУДД • несоответствие современному уровню развития технологий АСУДД • отсутствие АСУДД в первой очереди • Несоответствие требованиям СТО Автодор 8.2-2013 и СТО Автодор 8.3-2013 • сокращение количества и масштабности заторов и ДТП • получение полной информации о трафике и возможностьуправления дорожной ситуацией в реальном времени Фиксация ПДД Видеонаблюдение Аварийная связь Система весогабаритного контроля в движении (WIM) Элементы АСУДД современного уровня Детекторы Метеомониторинг +577,7 млн руб. 4

5. СИСТЕМА ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ (1/2) Проектное решение. Закрытая система взимания платы Стоимость 4 905 млн руб. Рекомендуемый вариант. Современная безостановочная ORT-система взимания платы Экономия 4 249 млн руб. 5

6. СИСТЕМА ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ (2/2) ORT-система — передовая система взимания платы отсутствие ожидания водителей для оплаты современный уровеньорганизации движения • безостановочный проезд • повышение пропускной способности • экономия затрат при строительстве и эксплуатации Примеры автомобильных дорог с ORT-системами Варианты оплаты, которые могут быть использованы при внедрении ORT-системы в России Сингапур Система платных дорог ERP в центре города США, Флорида Сеть платных дорог с системой SunPass НорвегияАвтоматизированная система AutoPASS Канада Автомобильная дорога Е-407 Toll Беларусь Система сбора платыc т/с более 3,5 т BellToll СМС или специальное приложение для смартфона Оплата через расчетный счеттранспондера Оплата по номерному знаку Оплата квитанции, полученной по почте Оплатачерез терминал 6

7. РАЗДЕЛЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА НА ДВЕ ОЧЕРЕДИ Проектная схема уширения земляного полотна во 2-й очереди Предлагаемая Исполнителем схема уширения земляного полотна во 2-й очереди строительства –708 млн руб. всего +3 060 млн руб.1-я очередь –3 768 млн руб. 2-я очередь 7

8. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ (1/2) Мост через канал им. Москвы. Оптимизация продольного профиля Участок насыпи в составе мостового перехода Судоходная часть моста • снижение затрат на содержание двух дополнительных сопряженийс насыпью и деформационных швов • экономия затрат при строительстве • повышение эксплуатационных характеристик • сокращение сроков строительства –353млн руб. (–7%) 8

9. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ (2/2) Рекомендации, применимые для большинства сооружений исключить затраты на окрасочные работы железобетонных конструкций – 75 млн руб. применить оптимизацию по дорожной одежде — литой асфальтобетон + 66 млн руб. 5 465 Мост через канал им. Москвы 5 111 Сопоставление стоимости проектных и альтернативных решений по 78 искусственным сооружениям Пролетные строения с ортотропной плитой 2 362 1 620 7 114 Сталежелезобетонные пролетные строения Монолитные преднапряженныеж/б плитно-ребристые пролетные строения неразрезной системы 3 428 6 123 2 950 Температурно-неразрезные и разрезные пролетные строения из сборных балок 7 089 6 552 –3 110 млн руб. (в рамках всех рассмотренных сооружений) 9

10. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Замена накопительных ЛОС на проточные ЛОС проточного типа и сепаратормасла и легких жидкостей ЛОС накопительного типа Эффект от применения рекомендаций –294 млн руб. • оптимизация затратпри строительстве и эксплуатации • повышение степени экологической безопасности • соответствие не только действующим в РФ нормам, но и нормам Европейского союза Исключение трех экодуков без ущерба для комфортного передвижения животных Эффект от применения рекомендаций экономия при строительстве и эксплуатации –205млн руб. 10

11. СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА НА ПРОТЯЖЕНИИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА Сопоставление стоимости и структуры затрат Проекта в течение всего жизненного цикла в ценах 2014 г. 2,23 1 Затраты специальной проектной компании 6,50 Ремонт 4 Содержание автомобильной дороги 7,24 5 2,23 2 Затраты специальной проектной компании Капитальный ремонт 12,95 8 8 4,88 Ремонт 4 Содержание СВП и АСУДД Содержание автомобильной дороги 7,24 14 6 20,99 6,48 Капитальный ремонт 5 Строительство 2-ой очереди 5 Содержание СВП и АСУДД 154,35 5,67 5 30,54 20 Строительство 2-ой очереди 121,70 15 18,66 Строительство 1-ой очереди Строительство 1-ой очереди 48 73,91 63 76,55 млрд руб. млрд руб. % % ПОСЛЕ АУДИТА ДО АУДИТА 11

12. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗМЕНЕНИЮ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ППРФот 23.08.2007 г. №539 • КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ • ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПЛАТНЫХ ИЛИ БЕСПЛАТНЫХ АВТОДОРОГ • КОЛИЧЕСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ • ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПОДРЯДЧИКА • ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Рекомендации Исполнителя • Разработать на федеральном уровне удельные показатели расходов на эксплуатацию платных автодорог, в т. ч. для АСУДД и ПВП • Детализировать и скорректировать показатели затрат на содержание, утвержденные ППРФ №539 • Инициировать выпуск новой редакции основных нормативно-технических документов с учетом современных отечественных и иностранных механизмов и технологий 12

13. Благодарим за внимание! Москва (центральный офис) 127055, Россия, Москва,ул. Новослободская, д. 41 +7 (495) 739-39-77 info@neoconsult.ruwww.neoconsult.ru