Правительство Москвы Московский комитет по архитектуре и градостроительству

1. Правительство Москвы Московский комитет по архитектуре и градостроительству ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана МОСКВЫ» ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ Москва, июль 2013 г.

2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ СИСТЕМА ТПУ Российской Федерация Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент планировочной структуры территориитранспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского, регионального, внешнего и индивидуального транспорта в различных комбинациях, а так же попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры. 1

3. КЛАССИФИКАЦИЯ ТПУ АГЛОМЕРАЦИИ 2

4. СОСТАВ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИв пригородной зоне (современное состояние) ТПУ муниципального значения – 122 ТПУ локального значения - 42 Всего - 164 3

5. СОСТАВ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИв пределах МКАДа (современное состояние) ТПУ агломерационного значения - 24 ТПУ муниципального значения – 157 ТПУ локального значения - 13 Всего - 194 4

6. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ Распределение трудовых ресурсов Дерево целей и задач развития системы ТПУ Зонирование территории Московской агломерации 5

7. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ТПУ ПРИГОРОДНОЙ ЗОНЫ АГЛОМЕРАЦИИ ТПУ обеспечивающие транспортное обслуживание крупных фокусов тяготения ТПУ формирующие систему «перехватывающих» стоянок ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ - 38 6

8. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ТПУ В ПРЕДЕЛАХ МКАДа Матрица ТПУ, с выделением приоритетных узлов ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ - 64 7

9. ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТПУ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ • Формирование единой системы ТПУ в Московском регионе (в увязке с другими программами развития транспортной инфраструктуры) позволит: • Сократить общее время поездки (для жителей Москвы и Московской области). Расчеты, проведенные при разработке «Программы …», показали, что развитие системы ТПУ с приданием узлам современных планировочных параметров позволит сократить общее время поездки на 10 – 15 % от общего баланса времени поездки; • Разгрузить региональные и федеральные дороги на въездах в Москву на 14 – 20 тыс. индивидуальных автомобилей в утренний час «пик» (т.е. уменьшить на 17,0 – 24,0 тыс. человек въезд на индивидуальном транспорте); • Разгрузить городскую улично-дорожную сеть на въездах в центр города на 11,0 – 16,5 тыс. индивидуальных автомобилей (13,2 – 20,0 тыс. человек). • Улучшить условия обслуживания пассажиров при совершении пересадки, за счет обеспечения нормативных требований по максимальной плотности пассажиропотоков в ТПУ в соответствии со СНиП 2.07.01-89*; • Уменьшить время затрачиваемое на пересадку на 4 – 9 минут для каждого пассажира. • СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТПУ СОСТАВИТ от 70 до 148 МЛРД. РУБ. 8