ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ ЭКИПАЖА

1. ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ ЭКИПАЖА Методология формирования резерва авиационного персонала нового поколения Рухлинский В.М. Большедворская Л.Г.

2. Формирование кадрового резерва Актуальность темы подтверждается информацией, представленной на международных семинарах, организованных Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) в рамках Проекта COSCAP ИКАО-МАК RER/01/901 совместно с: • ИКАО; • «Эрбас» (Airbus); • Федеральным авиационным управлением США (FAA); • Центром подготовки и обеспечения полетов «Боинг» (Boeing Training and Services).

3. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕЗЕРВА АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ Для преодоления потенциально критической ситуации дефицита квалифицированных авиаспециалистов, ИКАО инициировала программу: «Следующее поколение авиационных специалистов (NGAP)», строящуюся на основе и дополняющую работу Программы подготовки кадров ИАТА (ITQI).

4. Обоснование концепции управления процессом формирования облика авиационного специалиста нового поколения В Резолюции 37-й Ассамблеи ИКАО (А37-WP/369) принят документ: «Методология формирования резерва авиационного персонала нового поколения», (А37-WP/369; 28.09-08.10 2010г., Канада, Монреаль)

5. Методология создания резерва авиационных специалистов

6. Результаты из Отчета по Программе подготовки кадров ИАТА (ITQI),(2009г, разд.4.1)

7. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ ГА Сокращение объема перевозок в начале 2008 года подтолкнуло к массовому уходу на пенсию авиаспециалистов. За последние 15 лет средний возраст летного состава ГА увеличился более, чем на 10 лет.

8. Фактические поставки пассажирских самолетов В 2008 году в парк было поставлено свыше 130 пассажирских самолетов. Доля западных самолетов в ежегодно растущем объеме поставок составляет до 75%. Причем в первой половине 2009 года темп поставок не снизился. В парк поступило 65 самолетов, в т.ч. 55 иностранных. (По данным ГосНИИ ГА)

9. Потребный парк пассажирских ВС Парк пассажирских самолетов ВТ РФ к 2025 году должен включать свыше 1100 магистральных и около 750 региональных самолетов, что в 2 раза превосходит сегодняшний действующий парк. В парке будут преобладать узкофюзеляжные магистральные самолеты. (По данным ГосНИИ ГА)

10. Выпуск специалистов учебными заведениями среднего и высшего профессионального образования по специальности эксплуатация авиационной техники. Темпы роста выпускников средних и специальных учебных заведений по эксплуатации авиационной техники в 2008 году остаются на уровне 2005 года

11. Потребное количество авиационных специалистов для ГА РФ

12. Причины АП по вине человеческого фактора

13. Загруженность пилота в зависимости от этапов полета В особых ситуациях В обычных условиях По данным ГосНИИ ГА до 70%аварий и предпосылок авиационных происшествий транспортной авиации связаны с недостаточной психофизиологической подготовленностью летного состава, пониженной работоспособностью, недостаточной устойчивостью организма к отрицательным Факторам полета, и т.д.

14. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ САМОЛЕТОВ НА ВРЕМЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПИЛОТОМ

15. СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ГА Подготовка ЛС Первоначальная В летных подразделениях Поддержание квалификации Первоначальное обучение Переобучение Повышение квалификации Профессиональная учеба Подготовка к инструкторской работе ВС Первоначального обучения Эксплуатируемый ВС Ежеквартальная подготовка Курсы в УТО Сезонная подготовка Выпускной ВС Новый тип ВС Восстановление квалификации ДОПУСК К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ Продление свидетельства Подтверждение минимума

16. Здоровье АВИАТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРУДОВОГО ПОТЕНЦИАЛА Нравственность Воспитание Творческие способности МАТЕРИАЛЬНЫЕ И ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ Творческая активность ПРОИЗВОДСТВО Организованность СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА Образование Профессионализм Адаптированность Взаимодействие элементов производства авиатранспортной продукции и характеристик трудового потенциала

17. Среднегодовое количество АП в зависимости от возраста КВС(По данным официальной статистики)

18. Умение действовать решительно ОСНОВНЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ НАВЫКИ КВС Организация процесса обмен оперативной информацией при возникновении ОС Контролирование времени для принятия решения Контролирование и управление действиями экипажа Координирование всех аспектов развития полета Формулировка руководящих указаний членам экипажа Развитие сбалансированного поведения в общении с пассажирами и членами экипажа Грамотное распределение нагрузки среди членов экипажа Гибкость и адаптивность к изменениям условий полета Признание ценности и важности реализации своих возможностей всеми членами экипажа Структура необходимых навыков межличностного поведения КВС

19. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АВИАКОМПАНИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТСЛОЖНОСТИ ПРОГРАММЫ Постановка задачи. Пусть имеется nспециалистов, квалификацию которых можно (необходимо) повысить. Для этого существует m уровней повышения квалификации. Каждый специалист может участвовать только в одном уровне повышения квалификации, т.е. На каждом уровне могут быть подготовлены (из необходимой потребности авиакомпании) не менее b2j, но не более b1j специалистов Стоимость обучения i-того специалиста на j-том уровне равна dij. Поэтому целевая функция будет иметь вид

21. Изменение затрат на обучение авиаспециалистов в зависимости от потребной численности и уровня сложности программы

22. Эффективное использование современных средств обучения и оборудования включает три аспекта: • принятие научно-обоснованного решения о приобретении оборудования и тренажеров конкретного типа; • проведение технико-экономической оценки выбора сферы эффективного размещения тренажеров, технических средств обучения и оборудования; • разработка методов для повышения эффективности использования ресурсов тренажерных центров.

23. ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский университет гражданской авиации» КТС Ту-134А-2М, КТС Як-40, КТС Ан-26Б, ТП Ан-2, КТВ Ми-8, СНТ «Двина-4», СШТ-70, УПТЛ-5МА (Ил-18) ФГОУ СПО «Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации» ТL-410УВП, ТПО Як-18Т (2 шт.), ТП Ан-2 (5 шт.) ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» КТС Ту-204, КТС Ил-86НП, КТС Ил-76ТД, КТС Ил-62М-3, КТС Ту-154Б-3, КТС Ту-154М, КТС Ан-24Н, КТС Як-42, КТС Як-40, ТПО Як-18Т, СНТ-42, СНТ-86, СТБ Ил-62 ФГЛУ СПО «Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова» КТС Як-40, ТП Ан-2 Авиационно-теАвиационно-технический колледж КТС Ту-154Б-3, КТС Ан-26Б, КТС Як-40, ТП Ан-2, СНТ «Двина-2», СШТ-70 ФГФГОУ СПО «Краснокутское летное училище гражданской авиации» ТП Ан-2 (4 шт.) Летно-технический Летно-технический колледж КТВ Ми-8 (2 шт.) Учебные заведения и крупнейшие центры, осуществляющие тренажерную подготовку

24. ПРОБЛЕМА РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ КТС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ КТС Ту-204 (УТЦ) КТС Ил-96-300 (ЦПАП а/к «Аэрофлот-РА») КТС Ил-86 (ЦПАП а/к «Аэрофлот-РА») КТС Ил-86НП (УТЦ№ 21, а/п Внуково) FSS A-320 (ЦПАП а/к «Аэрофлот-РА») КТС Ту-204 (УВАУ ГА) ПКТС Ил-86НП (УВАУ ГА)

25. Структура себестоимости одного часа обучения на тренажере.

26. Область экономических потерь при нахождении экипажей в пути к месту обучения (1 – с учетом стоимости пролета; 2 – без учета стоимости пролета) Затраты (ден.ед.) 1 2 Затраты в пути Затраты на земле Дальность (км)

27. Область предельных характеристик системы обучения a d n c m З=S(km) * (T1*N(km) + S(kk) * (T1*N(kk)) d Численность операторов региона «К», обучаемых в регионе «М» M n c N(km)=∑З/S(km)*T1 m1 d1 n1 c1 Численность операторов региона «К», обучаемых в регионе «К» N(kk)=∑З / S(kk) * T1