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航空客運發展

2. Chapter. 航空客運發展. 　　自從 1950 年代，航空客機進入噴射發動機時代，新型的客機，便取代螺旋槳客機，成為世界民航界的主流機種。為了達成增加載客量、更大航程的目標，噴射客機自然朝向更大、更長程的發展。主要商用飛機廠牌，又以美國波音公司（ Boeing ）及歐洲的空中巴士公司（ Airbus ），居於兩大龍頭地位而獨領風騷。. 第一節. 航空客運發展沿革. 一、航空飛機歷史沿革 ( 一 ) 熱氣球與飛船（ Hot Balloon ； Airship ） ( 二 ) 滑翔機（ Glider ）

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航空客運發展

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  1. 2 Chapter 航空客運發展

  2. 　　自從1950年代，航空客機進入噴射發動機時代，新型的客機，便取代螺旋槳客機，成為世界民航界的主流機種。為了達成增加載客量、更大航程的目標，噴射客機自然朝向更大、更長程的發展。主要商用飛機廠牌，又以美國波音公司（Boeing）及歐洲的空中巴士公司（Airbus），居於兩大龍頭地位而獨領風騷。　　自從1950年代，航空客機進入噴射發動機時代，新型的客機，便取代螺旋槳客機，成為世界民航界的主流機種。為了達成增加載客量、更大航程的目標，噴射客機自然朝向更大、更長程的發展。主要商用飛機廠牌，又以美國波音公司（Boeing）及歐洲的空中巴士公司（Airbus），居於兩大龍頭地位而獨領風騷。

  3. 第一節 航空客運發展沿革 一、航空飛機歷史沿革 (一)熱氣球與飛船（Hot Balloon；Airship） (二) 滑翔機（Glider） (三) 動力飛機（Dynamic Plane） (四) 直升機（Helicopter） (五) 噴射機（Jet Plane） (六) 廣體噴射機（Wide-bodied Jet Plane） (七) 超音速客機（Supersonic Plane）

  4. 第一節 航空客運發展沿革 表2-1常見客機機型表

  5. 第一節 航空客運發展沿革 (一)美國波音公司（Boeing） 其主力產品及未來發展如下。 1. B737客機 波音B737至今為止，仍是 全世界被廣泛使用的中短 程系列民航客機之一，也 是目前世界上民航機中生 產壽命最長、交機量最多 的系列。 波音737客機。（圖片來源：郭名龍攝於墨爾本機場）

  6. 第一節 航空客運發展沿革 2. B747客機 波音747暱稱「巨無霸」（Jumbo Jet），最初的747 為全機雙層客艙，但是不久即改為廣體設計，是全 球首架超廣體噴射客機。 波音747客機。（圖片來源：郭名龍攝於香港機場）

  7. 第一節 航空客運發展沿革 3. B7XX客機 波音公司自2004年起，即著手研發B787的技術改良 B747，發展更靜、更經濟的B747客機。 惟B7XX生產計畫，目前則因得不到足夠的航空公 司訂單而暫時被擱置（表2-2）。 波音767客機。 （圖片來源：郭名龍攝於雪梨機場）

  8. 第一節 航空客運發展沿革 表2-2 波音客機一覽表

  9. 第一節 航空客運發展沿革 (二) 法國空中巴士公司 該公司是一家全球性企業，在美國、中國、日本和中東均設有獨資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零組件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢堡和北京設有人員培訓中心。 該公司並於2005年4月27日，完成全球最大、最先進的全雙層客機A380，A380飛機的誕生，將代表二十一世紀嶄新的空中客運飛行方式。該客機航程能達到一萬五千公里，是人類有史以來燃油效率最高和環保性能最佳的民航客機。

  10. 第一節 航空客運發展沿革 空中巴士的生產從A300型客機開始，而後在A320型號上應用創新的電控飛行操作（Fly-by-Wire）控制系統，均於商業銷售上獲致巨大的成功。 A340客機。（圖片來源：郭名龍攝於香港機場。）

  11. 第一節 航空客運發展沿革

  12. 第一節 航空客運發展沿革 表2-3 空中巴士客機一覽表

  13. 第二節 我國航空運輸發展 一、我國民航歷史沿革 (一)第一階段－草創時期（清末民初至民國35年） (二) 第二階段－成長期（民國36年至民國74年） (三) 第三階段－開放期（民國76年至86年） (四) 第四階段－調整期（民國87年迄今）

  14. 第三節 航空運輸發展趨勢 一、航空客運現況 國內航線隨著近年來高速公路全線開通，以及民國96年初之高速鐵路完工通車影響，現有運能已明顯出現過剩現象，業者為提高載客率不斷採行降價促銷策略，使得至今各業者仍面臨著龐大的成本壓力與嚴重虧損。 兩岸直航對航空業產生競爭與合作。（圖片來源：郭名龍攝）

  15. 第三節 航空運輸發展趨勢 業者儘速進行瘦身，並有效改善經營體質，以及開拓新的獲利來源（如爭取區間國際定期或包機業務、擴大貨載業務比重，以及利用金廈小三通優勢，與飛航中國大陸地區航點之業者達成策略結盟，俾爭取台商兩岸通勤需求的商機等）達成轉虧為盈的目標。

  16. 第三節 航空運輸發展趨勢 二、策略聯盟營運 最常見的策略聯盟有機隊相互彈性調度的共用班次（Code Sharing）、聯合維修、合署訓練、人力支援、股權交換等作法，對航空公司以及旅客而言，均屬互蒙其利的雙贏利多。

  17. 第三節 航空運輸發展趨勢 (一) 異業策略聯盟 　　利用不同屬性企業的異業結盟，可以相輔相成並擴大接觸面，以達到互利共生之奇效。例如，目前國內各航空公司透過結合旅行社、飯店業者、餐飲業者、區域運輸業者，定期或者不定期推出各式精緻城市套裝行程（City Package），進而促進各國或地區觀光遊憩事業之發展。

  18. 第三節 航空運輸發展趨勢 (二) 同業策略聯盟 我國航空業者最常見的策略聯盟，分別有機票背書轉讓（Endorsement）、共用班次聯運（Code Sharing）或股權交換持有等策略型態。目前（2007）世界最大的三大航空公司同業策略聯盟，依序條列如下 1. 星空聯盟（Star Alliance）：計有AC/UA/US/ LH/BD/SK/OS/SR/JK/TP/LO/NH/OZ/SQ/TG/ AN/NZ等航空公司加盟。 2. 天合聯盟（Sky Team）：計有CO/DL/NW/ AM/AZ/AF/KL/OK/SU/KE等航空公司加盟。

  19. 第三節 航空運輸發展趨勢 3. 寰宇一家（One World）：計有 AA/LA/BA/AY/IB/MA/CX/RJ/QF等航空公司加盟。

  20. 第三節 航空運輸發展趨勢 四、商用客機發展趨勢 (一) 垂直起降飛機（Vertical Take-off and Landing，VTOL） (二) 超大容量客機（Mega Liner） (三) 超高音速客機（Hypersonic Transport，HST） (四) 其他研發重點 1. 個人航空器（Personal Aircraft） 2. 核子動力（Nuclear Power） 3. 載客火箭（Rocket）

  21. 航空公司新增航線計畫流程圖

  22. 2007年亞太地區主要航空公司客運概況 一、客運量 以中國南方航空5,690萬人次居首，日本航空5,527萬人次居次，全日空航空5,038萬人次居第3，我國華航987萬人次、長榮618萬人次分列第18及27名。 二、載客里程數 　　以日本航空922億人公里居首，新加坡航空909億人公里居次，澳洲航空844億人公里再次，我國華航338億人公里、長榮242億人公里分列第12及14名。

  23. 三、載客率 　　以春秋航空95.0% 居首，澳洲航空82.1% 次之，我國長榮航空81.3% 居第4，華航77.5%居第15名。

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