Simos 系列

1. Simos 系列 • Simos1 / 2 (Siemens) • - 空气流量计G70或进气压力传感器G71 • - 发动机转速传感器G28/霍尔传感器G40 • - 连续喷射（1-3-4-2） • -节流阀体J338（有自适应功能） • -爆震传感器G61/G66 • -无分电器，采用静态高压分配点火线圈 • Simos 3 (Siemens) • -带EPC 系统 (Simos 3L with 空气流量计and Simos 3P with压力传感器)

2. Simos 3.3

3. Simos 3.3

4. M-Motronic 系列 (Bosch) • M 2.7 / M 2.9 / M 3.8.1(只用于 VR6 2V 发动机) • 空气流量计G70, • 发动机转速传感器G28 / 霍尔传感器G40 • 节流阀体J338（有自适应功能） • 无分电器点火，采用静态高压分配点火线圈 • M 3.8.2 / M 3.8.3(96年7月首用于Passat B5) • 80 pin 16 bit ECU • 双通道进气管/可变配气相位 • CAN bus系统 • M 5.9.2 ：只用于2.0 ltr. APK / AQY / AEG 发动机

5. Motronic 5.9.2 (高尔夫 2.0） G70+G72 J17 G6 G28 J220 N30-33 G40 N152 G39 N80 G130 Z19 G69,G88 Z28 G62 VAS5051 V60 G61, G66 J299, V101, N112 (N79), (MIL K83) Additional signals F+F47,F36

6. 发动机管理系统功能 • 主要功能（扭矩控制）： • 节气门开度 • 充气压力控制 (涡轮增压发动机 • 喷油时间控制 • 点火时刻控制 • 超速切断控制 • 其它功能: • 爆震控制及自适应 • 怠速转速调节及自适应 • 怠速稳定 • lambda 调节及自适应 • 排放控制（二次空气供给/废气再循环/ 催化器） • 油箱通风控制 • 可变进气行程控制 • 可变配气相位 • 发动机失火识别

7. 基本参数 点火角/ O before or after T.D.C. 发动机转速（rpm） CPU with ROM 点火喷油特性图 发动机负荷 喷油时间/ ms air spark fuel

8. 特性图 喷油特性图 点火特性图 点火角 O 喷油时间 （ms） 发动机负荷（g/s） 发动机转速 （rpm） 发动机负荷（g/s） 发动机转速 （rpm）

9. 扭矩输出控制 • 外部因素: • 驾驶员意愿 • 巡航控制 • AG4 需求 • ABS / ESP 需要 • 安全/舒适需要 • 自动空调 • 内部因素: • 起动程序 • 怠速调节 • lambda 控制 • 发动机最高限速 • 主要因素: • 驾驶员意愿 • 排放控制 • 燃油消耗 • 安全

10. EPC-Eelctronic Power Control 点火角度 / O before or after T.D.C. 发动机转速 rpm CPU with ROM 喷油时间/ ms 发动机ECU 扭矩输出控制 发动机负荷 % 节气门开度 / O 通 过 控 制 供油 进气 点火

11. 扭矩控制 Bosch Motronic / Simos 3 外部扭矩需求 内部扭矩需求 ECU 指定扭矩 喷油/点火 进气 SparkFuel Air 实际扭矩 • 节气门开度 • 进气压力 • 点火角 • 喷油时间

12. 捷达 1.6L 5阀发动机电子控制系统

13. 捷达 1.6L 2阀 MPI 发动机电子控制系统

14. 宝来发动机电子控制系统

15. 宝来 1.9 L TDI 柴油发动机电子控制系统

16. 发动机电子控制技术

17. 发动机电子控制技术 发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，我们也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工况条件下对混合气的要求。 电控系统的主要功能包括：燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之外，还可以完成对发动机的其它控制。例如：增压压力控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气道控制。

18. 发动机电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点： 混合气分配的均匀性好 任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度 加速性能好 良好的起动性能和减速减油或断油 充气效率高

19. 发动机电子控制单元系统模块图

20. 发动机电子控制系统 - 传感器 传感器作用： 传感器信号类别： 感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。 主信号 校正信号 附加信号

21. 传感器 – 提供主信号

22. 传感器 – 空气流量计 G70 功能： 采集发动机进气量信息。是发动机控制单元计算点火时刻与喷油量的重要影响因素。 类别：热模式、热线式 信号中断的影响： • 控制单元从下述传感器信号中计算一个替代值 • 发动机转速信号G28 • 节气门位置信号G69 • 进气温度信号G72

23. 热膜式空气流量计 • 结构： • -- 热电阻 • -- 温度电阻 • -- 流量传感器 工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。

24. 空气流量计的检查： • 所有保险丝正常。 • 冷却液温度不低于85摄氏度。 • 关闭所有用电器，如灯、风窗加热。 • 关闭空调。 • 带自动变速箱的车应将变速感置于P或N位置。 检查条件： 检查过程： （请务必参照相关维修手册） • 1、连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-002 • 三区喷油时间1.0-4.0 • 四区进气质量2.0-4.5g/s • 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 • 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 • 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧姆。 • 4、检查导线彼此间是否短路。

25. 针阀升程传感器G80 针阀升程传感器G80是捷达柴油发动机系统中重要的传感器之一，与三缸喷油器和成一体。 电磁线圈 信号：采集喷油始点信号 采集喷油持续时间信号 作用： 针阀 • 作为调整柴油发动机正 时 活塞及喷油时刻的主要信号； • 感知喷油持续时间； • 可以作为判缸信号。

26. 检查针阀升程传感器 1、传感器电阻：80-120欧 2、测量传感器波形 3、检查传感器的导线连接 J248 脉冲峰值 喷油起始

27. 电子油门系统 电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。

28. 传感器工作原理—电位计式传感器 还有哪些传感器采用此工作方式？ 此类型的传感器如何检测?

29. 结构： • 踏板机构 • 滑动片 • 踏板位置传感器- 1 -G79 • 踏板位置传感器- 2 -G185 传感器信号中断： 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。

30. 检查踏板位置传感器： 1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）

31. 发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号 （确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。 作用：获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。 • 信号中断： • ·发动机不能起动 • ·发动机熄火 • ·转速表不显示转速

32. 传感器工作原理—感应式转速传感器

33. 柴油发动机 汽油发动机 如何检查发动机转速传感器

34. 失火检测原理

35. 汽油发动机失火检查 柴油发动机失火检查

36. 传感器 – 提供校正信号

37. 氧传感器 • 信号： • 监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。 类别： 平面型氧传感器 新型氧传感器

38. 平面型传感器 • 装于三元催化反应器。 • 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 • 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 • 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 • 外形没有改变。 • 插脚为4个。 • 监控三元催化转换器是否正常工作。 电压信号 外部空气 带有涂层的极板 尾气 控制单元

39. 新型氧传感器 构造： 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道 更换传感器时，必须线与插头同时更换。

40. 宽频带型传感器 单元泵 尾气 • 装在三元催化反应器前 • 插头为6脚。 • 调整更精确、更精细。 • 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。 单元泵电流 扩散 通道 传感器电压 空气 测量室

41. 检查氧传感器G39/G130 • 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 • 01-08-32-（0.06-0.1） • 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） • 1+5=0.4-0.5V; • 2+6=77.5 欧； • 5+6、2+5 断 • 3+4 加热器电阻2.5-10欧 • 无负荷时第二氧传感器不工作 • 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器

42. 霍尔传感器 信号： 位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采集发动机1缸上止点信号。 作用： 发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。 信号中断： 若传感器出现故障，则发动机爆震控制被关闭，同时点火提前角推到最大。 检测时请您务必参照相关维修手册！

43. 传感器工作原理—霍尔式传感器

44. 节气门控制单元（节流阀体）： 请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。

45. 节气门控制单元的组成及导线连接 节气门角度传感器 节气门电机 节气门

46. 节气门位置传感器G187/G188 • 节气门控制单元 • 01-04-060三区达到8以上;四区出现OK • 01-08-062 • 2号线与地或6号线均为5V

47. 发动机电子油门系统警报灯 EPC：Electronic Power Control 作用： 监控电子油门系统与节气门控 制单元各传感器的工作状况。 打开点火开关，警报灯持续亮三秒钟，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭； 当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。 若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。

48. 捷达柴油发动机 – 调速机构： 调整活塞位置传感器G149 调整活塞位置传感器被油量调节器轴驱动，采集分配泵油量控制套的位置信号，反馈给发动机控制单元，实现喷油量的精确控制。

49. 传感器工作原理—半差分位置传感器 2：固定片 3：滑动片 2a、3a：线圈 滑套位置传感器G149失效： • 行驶特性恶化直至发动机熄火. • 预热时间控制灯K29闪烁.

50. 捷达 1.9 L SDI 柴油发动机电子控制系统