INSER O DO VE CULO EL TRICO NO SISTEMA EL TRICO BRASILEIRO An lise Econ mica e Potencial de Redu o de Emiss es

1. INSERÇÃO DO VEÍCULO ELÉTRICO NO SISTEMA ELÉTRICO BRASILEIROAnálise Econômica e Potencial de Redução de Emissões Mario Veiga Sergio Granvillemario@psr-inc.com granville@psr-inc.com

2. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

3. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

4. Objetivos Calcular o preço de equivalência entre um carro elétrico e um veículo convencional Maior custo de investimento x menor custo operativo (R$/km rodado) Calcular as reduções de emissão de CO2 comparado com veículos convencionais Emissão média associada à fração da energia elétrica produzida por termelétricas com combustíveis fósseis; no caso dos veículos, considera-se a proporção de uso de etanol e de gasolina Possibilidade de incentivos Calcular o número de carros que poderiam ser incorporados à rede da LIGHT sem necessidade de reforços Maior eficiência no uso da infra-estrutura de produção e transporte de eletricidade Redução das tarifas de energia

5. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

6. Custo operativo (R$/km) Veículo elétrico (VE) Energia a cada carga: 25 kWh Potência de carregamento: 3.5 kW (8 horas para carregar) Autonomia por carga: 130 km Energia consumida por km: 25/130 = 0,19 kWh/km Tarifa média de fornecimento de energia: 0,45 R$/kWh Consumidores residenciais e comerciais na cidade do Rio de Janeiro Custo operativo: 0,19 kWh/km x 0,45 R$/kWh = 0,09 R$/km Veículo convencional (VC) Eficiência: 10 km/l Preço da gasolina: 2,7 R$/l Custo operativo: 0,27 R$/km Despesa com abastecimento do VE étrês vezes menor do que veículo convencional

7. Análise de fluxo de caixa (1/2) Horizonte: dez anos Taxa anual de desconto: 12% Taxa de uso: 40 km/dia Custos de O&M VC: R$ 4.369/ano R$ 3.869 (combustível) + R$ 500 (manutenção anual) + R$ 2.000 (manutenção a cada três anos) VE: R$ 1.263/ano Energia elétrica + R$ 2.000 (manutenção a cada três anos) Valor residual após dez anos VC: 20% do preço de aquisição VE: 0 (devido ao custo de reposição da bateria) Supondo que o preço de aquisição do VC é R$ 50 milqual seria o preço de aquisição do VEpara igualar o valor presente dos dois fluxos de caixa ?

8. Análise de fluxo de caixa (2/2)

9. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

10. Emissões do setor elétrico O Setor Elétrico Brasileiro é um dos mais limpos do mundo com a hidroeletricidade representando 75% da capacidade instalada e 90% da energia gerada ? Fator médio de emissão (gCO2/kWh) reduzido

11. Redução de emissões (2/2) VC: 40 km/dia e “mix” de combustível de 75% de gasolina e 25% de etanol ? 2 tCO2/veículo/ano VE: 40 km/dia (consumo de 2.800 kWh/ano) ? 0,2 tCO2/veículo/ano (redução de 10 vezes) Supondo uma frota de 2,5 milhões de VEs, a redução total de emissões seria 1,8 x 2,5 milhões = 4,5 milhões de tCO2/ano A frota atual de automóveis dos estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais é superior 20 milhões de veículos leves Supondo um incentivo (análogo ao MDL) de 20 Euros/tCO2, a renda total para o setor de VC seria R$ 260 milhões/ano = 20 Euros/tCO2 x 2,9 R$/Euro x 4,5 milhões tCO2/ano Equivale a um mês de uso do VE por ano

12. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

13. Uso da infra-estrutura da rede de distribuição Devido a variação do consumo de eletricidade residencial/comercial ao longo do dia há normalmente uma grande capacidade ociosa nas instalações de uma distribuidora Em uma curva de carga típica para consumidores do Grupo B do sistema Light, o valor máximo da carga (18-19hs) é quase duas vezes o valor mínimo (6-7hs)

14. Inserção dos VE no período de carga baixa Qual o máximo número de carros elétricos que podem ser absorvidos na cidade do Rio de Janeiro sem necessidade de reforços significativos no sistema de distribuição?

15. Inserção de meia-noite as oito da manhã Energia máxima diária que pode ser absorvida: 7GWh que corresponde a 910 mil automóveis ou 54% da frota de automóveis do Rio (1,7 milhões) Energia correspondente: 2.560 GWh (20% do consumo total desta classe)

16. Impacto na tarifa Cerca de 35% da tarifa de fornecimento de energia da Light para consumidores residenciais / comerciais corresponde à remuneração dos ativos de transmissão / distribuição Isto significa que o uso mais eficiente deste sistema com o acréscimo de 20% da carga associado ao carregamento da bateria dos carros elétricos nos horários fora de ponta poderia implicar em uma redução de até 6% na tarifa para aqueles consumidores

17. Temário Objetivos Economicidade do VE Redução de emissões Inserção na rede elétrica Conclusões

18. Conclusões (1/2) Os carros elétricos vêm se tornando uma opção economicamente atraente de transporte nos grandes centros urbanos Considerando dados típicos de eficiência, tarifas de energia e preços de combustível, o custo de abastecimento do carro elétrico é cerca de três menor que o do carro convencional Dados seus custos mais reduzidos de manutenção, o custo de aquisição do carro elétrico pode ser até 30% superior ao do convencional que ele continua sendo mais vantajoso

19. Conclusões (2/2) No caso específico brasileiro em que temos um dos setores elétricos mais limpos do mundo a substituição de 2.5 milhões da frota de veículos leves por carros elétricos implicaria em uma redução total de emissões de 4,5 milhões de tCO2/ano que se valorados à cotação internacional de créditos de carbono corresponderia a um montante de R$260 milhões/ano Dada a variação da carga ao longo do dia há normalmente uma capacidade ociosa das instalações de uma distribuidora. A adoção do carro elétrico e como consequencia o uso mais eficiente deste sistema pode implicar em uma redução de até 6% na tarifa de fornecimento de energia para os consumidores residencias/comerciais da área Rio

20. MUITO OBRIGADO