Инновационные транспортно-логистические решения

1. Инновационные транспортно-логистические решения Председатель Совета директоров АО «Астык Транс» О.Н.Рогачев II Международный Транспортно-Логистический Бизнес-Форум «Новый Шелковый путь» 06-07 ноября 2013 года г. Астана, Республика Казахстан

2. ЗАО «Русагротранс» - крупнейший в России инфраструктурный оператор в сфере железнодорожных перевозок зерновых грузов. В подвижном парке компании более 30тыс. специализированных вагонов-зерновозов. Входит в состав группы компаний «РТК» - четвёртого по размеру парка многопрофильного железнодорожного транспортного холдинга в России, оперирующего различным подвижным составом, а также располагающего собственными вагоноремонтными и вагоностроительными мощностями. АО «Қазтеміртранс» - крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. 100% дочернее предприятие АО «НК «Қазақстантеміржолы». Крупнейший собственник инвентарного парка грузовых вагонов Республики Казахстан (порядка 63000 единиц), осуществляет более 56% грузоперевозок от общего объема железнодорожных перевозок по территории Казахстана. Потребность АО «Астык Транс» в вагонах для перевозок казахстанского зерна составит в среднем 10,2 тыс. вагонов, в период наибольших перевозок - до 12,7 тыс. вагонов, в том числе со стороны АО «Қазтеміртранс» - 6,1 тыс. вагонов, со стороны ЗАО «Русагротранс» - от 4,1 до 6,2 тыс. вагонов. Совместное предприятие АО «Астык Транс»

3. АО «Астык Транс» - единый оператор подвижного состава на территории Республики Казахстан, осуществляющий коммерческую деятельность по организации перевозок казахстанского зерна вагонами, предоставленными ЗАО «Русагротранс» и АО «Қазтеміртранс», во всех направлениях перевозок зерновых грузов – внутренних, экспортных, импортных и транзитных. • Основные цели Казахстанской стороны: • Приход на казахстанский рынок на постоянной основе порядка 4 тыс. вагонов-зерновозов, что позволит ликвидировать дефицит подвижного состава, прежде всего на перевозках казахстанского зерна в межгосударственном сообщении; • Установление единой ценовой политики в сфере перевозок зерна, что повысит стабильность цен на перевозку для грузовладельцев; • Оптимизация логистики перевозок зерновых грузов вагонами АО «Қазтеміртранс»; • Основные цели Российской стороны: • Повышение объемов перевозки за счет транзита казахстанского зерна через территорию Российской Федерации; • Развитие транзитных перевозок встречных грузов России и Казахстана; • Оптимизация логистики перевозок зерновых грузов вагонами ЗАО «Русагротранс»; Основные цели создания компании

4. В 2013 году валовой сбор зерна в Республике Казахстан существенно возрос - до 19 млн. тонн, экспортный потенциал составит порядка 5,0 - 5,3 млн. • В сезоне 2013/2014 гг. ожидается общее сокращение вывоза зерна в Россию на фоне роста перевозок в направлении Российских портов Азово-Черноморского бассейна и стран Средней Азии (на фоне дальнейшего снижения вывоза в этот регион муки). Производство и экспорт зерна из Казахстана в сезонах 2005/2006 - 2013/2014 гг.

5. Парк ЗАО «Русагротранс» готов перевозить казахстанский экспорт в период спада пиковой сезонности российского зерна. Тем самым будет оптимизировано использование казахстанского и российского вагонного парка, а казахстанские грузоотправители получат оптимальный с точки зрения обеспеченности вагонами и стоимости сервис. • Рынок характеризуется сезонностью. Пики сезонности перевозок казахстанского зерна и российского зерна не совпадают на 1,5-2 месяца. Расхождения сезонности между Казахстаном и Россией вызвано тем, что основные регионы-экспортеры зерна из России (Центр и Юг) убирают урожай на 1,5- 2 месяца раньше. Модель перевозок казахстанского и российского зерна по железной дороге

6. Производство – 19 млн. тонн Экспорт зерна – 5 млн. тонн, экспорт муки в зерне – 2,2млн. т. Внутреннее потребление - 9 млн. тонн в т. ч. ЖД – 3,8 млн. тонн Порты Балтийского моря – 0,1 млн. т. Порты Черного и Азовского морей – 1,5 Россия – 0,65 млн. т. Азербайджан, Грузия – 0,8 млн.т. Порты Каспийского моря – 0,1 млн.т. Иран, Грузия – 0,65 млн.т. Страны Средней Азии– 1,1 млн.т. Китай – 0,1 млн. т. Прогноз экспорта зерна из Казахстана в 2013/2014 зерновом сезоне, в т.ч. через порты

7. АО «Астык Транс» планирует развивать мультимодальные перевозки зерновых грузов по схеме «автомобиль – железная дорога – судно» с применением технологии маршрутизации. • C целью осуществления мультимодальных перевозок АО «Астык Транс» заключает договоры со всеми терминалами, переваливающими зерно: Туапсе (ТМТП), Новороссийск (НЗТ, НКХП, КСК), малые порты – Ростов, Азов, порты Балтики - Рига, Лиепая, Клайпеда, в перспективе – Усть-Луга, порты Каспийского моря – Актау, Оля, Махачкала, Астрахань. • В зерновом сезоне 2013/2014 гг. планируется развивать перевалку в портах и перегрузку на судно в трех направлениях: • - Порты Черного и Азовского морей – 1,5 млн. т. с увеличением до 2,5 млн. т • - Порты Балтийского моря – 100 тыс. т. с увеличением до 500-700 тыс. т • - Порты Каспийского моря – 100 тыс. т. с приростом до 300-400 тыс. т • Услуги по доставке зерна будут продаваться клиентам по единой сквозной ставке с применением групповых и маршрутных скидок, включающей в себя погрузку с элеватора, железнодорожную перевозку и перевалку в порту. • Единая сквозная ставка позволяет для экспортера обеспечить экономию • до 25% от стоимости экспортной перевозки Развитие мультимодальных перевозок зерна в Республике Казахстан

8. Анализ и прогноз рынка перевозок зерна показывает, что для обеспечения потребности Казахстана во внутренних и международных перевозках зерна требуется парк вагонов-зерновозов в среднем около 10 тыс. единиц, а в пиковые месяцы сезонного роста перевозок - до 13,5 тыс. вагонов; Существующий вагонный парк АО «Қазтеміртранс» составляет около 6 300 вагонов и готов в среднем обеспечить порядка 60% всех перевозок казахстанского зерна, а в пик сезона – до 47% всех перевозок; Создание СП позволит уже сегодня и в долгосрочной перспективе обеспечить подвижным составом железнодорожные перевозки казахстанского зерна на 100%! Потребность Казахстана в вагонном парке

9. Дефицит подвижного состава в Казахстане составляет от 4 тысяч до 7 тысяч вагонов-зерновозов ; • Мощности единственного казахстанского порта Актау составляют около 600 тыс. тонн; • Технологические ограничения пропускной способности пограничных переходов; • Технологические ограничения пропускной способности железных дорог с российской и казахстанской стороны, особенно на подходах к портам. • Устаревшая элеваторная инфраструктура (до 30% зернохранилищ нуждаются в реконструкции и модернизации); • Несовершенная нормативно-правовая и тарифная база (понятие «маршрутизация зерновых грузов» – отсутствует в принципе); • Затратная логистика поставок в порты Прибалтики Ограничения внутреннего и экспортного потенциала перевозок казахстанского зерна

10. Развитие логистики железнодорожных перевозок, реализации логистических проектов и совершенствования правовой основы транзитного сообщения. • Сквозная ставка и формирование устойчивого транспортного коридора в порты Черного, Азовского и Балтийского моря. Формирование для клиента единого коносамента. • Строительство элеваторного комплекса по переработке зерна на границе с Китаем. • Наращивание объемов на российские порты Каспийского моря. • Введение скидок и организация групповых и маршрутных перевозок (сейчас скидки в Прейскуранте 10-01 в Казахстане отсутствуют). • Координация и согласованность поставок в Азербайджан парком «Русагротранс» и «Астык Транс». Решение по снятию ограничений для внутреннего и экспортного потенциала перевозок казахстанского зерна