Úvod smart electric drive + školení obsluhy

1. Úvod smart electric drive + školení obsluhy Technické oddělení Mercedes-Benz Česká republika Ing. Marek Syrovatský 30.11.2010

2. Základní předpoklady K vysokonapěťovým komponentům se podle definice ECE R100 řadí všechny součásti, které jsou napájené vyšším napětím než 60 V DC(=) a/nebo 25 V AC(~) Marek Syrovatský

3. Vývoj smart electric drive Fáze 3 2012 - 2014 Fáze 2 2009 – 2011 Fáze 1 2007/2008 Sériová produkce Metropolitní koncept Demo Fleet Londýn • 100 vozidel • na bázi BR 450 • Výrobce Zytek/UK • Akumulátor Zebra • (sodium nickel chloride) • Dojezd 115 km (NEFZ) • Fleetová vozidla v leasingu • na 4 roky • 1.500 vozidel • na bázi BR 451 • Výrobce Daimler AG • Partner pro pohon Zytek/UK • Li-Ion akumulátor Tesla/USA • Fleetová vozidla ve vybraných • metropolích v leasingu na 4 roky • 51.000 vozidel • do konce BR 451 • Výrobce Daimler AG • Akumulátory Li-Ion vlastní výroby • Dojezd cca 160 km • Vozidla pro všechny zákazníky • na všech trzích smart Marek Syrovatský

4. Technické údaje smart ed (2.fáze) Trh/Objem Specifikace • Trh: ECE a USA/CAN, plný servis v době leasingu (4 roky / 60.000 km) • SoP 11/2009 • SoD: 12/2009 • Objem: 1.500 vozidel během 2009-2011 • Ve vybraných metropolích • Dojezd: 135 km (NEFZ), 82 mls (UDDS); • reálně možné > 150 km • Vmax: 100 km/h / 62 mph • Hmotnost: GVW: 1.120 kg coupé: DIN prázdné 890 kg; zatížení 230 kg • cabrio: DIN prázdné 910 kg; zatížení 210 kg Koncept vozidla • Provedení: SS elektromotor/převodovka/řídící • elektronika v jednom modulu vzadu • E-motor: PM motor, 20 kW trvale, 30 kW peak (2 min) • Akumulátor: Li-Ion akumulátor 16,5 kWh s vodním chlaz. • Řídící jednotka: S elektromotorem, DC/DC měničem, s vodním chlazením, integrováno na CAN-Bus • Nabíječka aku: on-board 3 kW, 115V/230V, on-board 12 V pro nabíjení 12V palubní baterieČas nabíjení 8h (0-100%SOC) • 3,5h (20-80%SOC) • HVAC HV-PTC přihřívač, AC elektrický kompresor, preconditioning Design / Varianty • Design: jako současný model BR 451 • Varianty: C/A 451 ev LHD a • C 451 ev RHD Marek Syrovatský

5. Technické údaje smart ed (2.fáze) Marek Syrovatský

6. Umístění HV komponent Marek Syrovatský

7. Sériová výbava (EU-verze) • Základ:Passion line • Obsah: • stříbrný Tridion (zelené polepy boků), zdůraznění některých dílů zeleným lakováním, např. vnější zpětná zrcátka • bodypanels v bílé barvě crystal white • automatická klimatizace (včetně prachového a pylového filtru) • 12-ti paprsková kola (15") s pneumatikami vpředu 155/60 R15; vzadu 175/55 R15 (design 1) lakované v zelené barvě • elektrické stahování oken • dvouramenný kožený volant a kožená hlavice volící páky • roleta zavazadlového prostoru včetně sítě • polykarbonátová plná střecha (coupé) • EPS – elektrické řízení • rádio smart entry line • ukazatele na přístrojové desce (SOC=state of charge/stav nabití baterie a tok energie) • vnější style paket • Head-Thorax-Sidebag • preconditioning během nabíjení Marek Syrovatský

8. Zvláštnosti Lithium-Iontových akumulátorů Výhody + Vysoký poměr energie/hmotnost (ve srovnání s NiMH) + Prakticky žádný paměťový efekt + Žádný únik H2 při přebíjení Nevýhody - Cena Marek Syrovatský

9. Zvláštnosti Lithium-Iontových akumulátorů • Provozní teplota Li-Ion akumulátoru leží mezi 20°C - 50°C. Proto je nutný separátní chladící/ohřívací okruh • Hlídání provozní teploty akumulátoru přímo uvnitř akumulátoru pomocí teplotních čidel • Doba nabíjení je závislá na stupni nabití akumulátoru (SOC) a jeho teplotě • Samovybíjení Li-Ion akumulátoru se pohybuje okolo 1 % SOC za týden při 25°C teploty akumulátoru • Byl-li akumulátor vybit na 0 % SOC a ponechán déle než jeden měsíc při teplotě 25 °C není již možné akumulátor znovu nabít • Zákazník může jet až do 0 % SOC. Jestliže v tomto stavu vozidlo zůstane stát je možné po vypnutí/zapnutí zapalování jet v nouzovém režimu s redukovaným výkonem (2 min, max. 50 km/h), např. z nebezpečného místa • Fyzický SOC lze načíst diagnostikou pohonu. Zobrazený SOC v přídavných ukazatelích se v krajních hodnotách liší o 3-5 % • Napájení diagnostiky pohonného řetězce je zajištěno palubní 12V baterií • Řídící jednotka BMS řídí nabíjení a vybíjení vysokonapěťového akumulátoru Marek Syrovatský

10. Zobrazení dobíjení Přehled zásuvek Možnosti dobíjení 1) Běžná síť 115 V/230 V Mennekes-Schuko 2) Dobíjecí stojan Mennekes-Mennekes Marek Syrovatský

11. Možnosti dobíjení Marek Syrovatský

12. Připojení dobíjecího kabelu Zobrazení dostupného výkonu Směr toku výkonu (vybíjení/nabíjení) Stupeň nabití akumulátoru Zvláštnosti v obsluze smart ed Marek Syrovatský

13. Zvláštnosti smart electric drive • Nabíjení • Nabíjení je indikováno: • - kontrolkou ve sdruženém přístroji • - LED kroužkem okolo dobíjecí zásuvky • - oranžovou kontrolkou bezpečnostního vypínače na originálním nabíjecím kabelu • - zobrazením klíčku oprávnění k jízdě ve sdruženém přístroji • S vozidlem není možné jet • Při nízké vnější teplotě se doba nabíjení prodlužuje • Jízda • Ve sdruženém přístroji je zobrazen dostupný výkonu motoru • Při teplotě motoru nad 95 °C je výkon redukován • Při teplotě vysokonapěťového akumulátoru > 55 °C nebo < 5 °C je výkon redukován • Mezi 5 % a 2 % SOC je výkon postupně omezován až na 10 kW • Ukazatel dostupného výkonu motoru se mění v závislosti na spotřebě energie vedlejších spotřebičů (HV PTC přihřívač, klima kompresor, atd.) • Vysokonapěťový okruh Interlock • Vyskytne-li se závada na vysokonapěťovém okruhu (HVIL) rozpojí se ochrana teprve po zastavení vozidla a vypnutí zapalování. Poté není možné s vozidlem dále jet. • Nouzový režim • Zákazník může jet až do 0 % zobrazeného SOC • Od 5 % SOC zazní výstražný tón a ukazatel dostupného výkonu ve sdruženém přístroji začne blikat. Dosáhne-li 0 %SOC, zůstane vozidlo stát. Po vypnutí/zapnutí zapalování je možné s vozidlem poodjet po dobu 2 min max. 50 km/h Marek Syrovatský

14. Děkuji za pozornost Marek Syrovatský