Lastsäkring

1. Lastsäkring GNS järnväg 2013-09-13 Håkan Sjöström

2. Transportens olika delar Järnvägslagen Järnvägstrafiklagen Mottagare Avsändare Järnvägsföretag • Lastar och säkrar lasten enligt järnvägs-företagets anvisningar • Ger ut skriftliga anvisningar för lastning • Ger råd till avsändaren om lastning • Genomför stickprovskontroller hos avsändaren avseende lastning • Genomför funktionskontroll av tåget med visuell utvändig kontroll av lasten • Ansvarar för tågets säkerhet enligt järnvägslagen • Tar emot godset

3. Rundvirkestransporter –ett framgångsrikt exempel på branschsamarbete

14. Fortsatt arbete • Anpassning till fler aktörer • Motsvarande satsning inom andra godsslag • Intermodalt • Stålprodukter

15. Regler för lastsäkring på den svenska järnvägen Nuvarande situation Alternativa lösningar Green Cargos förslag

16. Lastsäkring för den svenska järnvägen – nuvarande situation • Myndighetskrav om lastsäkring återfinns på tre rader i föreskriften om säkerhetsstyrningssystem: • Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare ska ha säkerhetsbestämmelser … som behövs för att trygga en säker verksamhet … om lastning av fordon, inklusive bestämmelser om lastsäkring • Enligt en utredning som Transportstyrelsen gjorde 2010 skulle en nationell föreskrift om lastsäkring på järnväg tas fram under 2013. Så blir inte fallet • Green Cargo är den enda organisation i Sverige som har ett heltäckande system för lastsäkring av järnvägsfordon • Green Cargos lastsäkringsbestämmelser består av 30 dokument omfattande omkring 800 textsidor • Reglerna innehåller övergripande regler samt specifika anvisningar för olika godsslag såsom exempelvis sliprar, räls, rundvirke, stålämnen, båtar och pappersrullar

17. Lastsäkringsreglerna utvecklas inom UIC • Green Cargo deltar i UIC Loading Guidelines Working Group. • Deltagare i stort sett samtliga tidigare järnvägsförvaltningar i Europa, företrädda av respektive godsbolag • Ordförande kommer från DB Schenker Deutschland • Gruppen ger ut övergripande och detaljerade riktlinjer och instruktioner för lastning av järnvägsvagnar. • Green Cargo deltar i utvecklingen av regelverket med utgångspunkt från Green Cargos kundbehov.

18. Alternativ 1 • Behålla nuvarande modell • Enligt presentationen • Fördelar • Kräver ingen förändring • Varje part får ta fullt ansvar för sin egen verksamhet • Nackdelar • Branschen har olika nivå på lastsäkringsreglerna • Green Cargo drar ett stort lass som till vissa delar används av övriga branschen • Suboptimering • Inte anpassad till en avreglerad marknad

19. Alternativ 2 • Verka för att Transportstyrelsen ger ut regelverket som en myndighetsföreskrift • Fördelar • Alla måste följa samma regler • Varje part får ta fullt ansvar för sin egen verksamhet • Nackdelar • Byråkratisk process vid ändringar

20. Alternativ 3 • Trafikverket ger ut lastsäkringsreglerna som en branschhandbok • Enligt samma modell som JTF • Fördelar • Reglerna blir tillgängliga för alla aktörer • Gemensam hög nivå • Samverkan med UIC kan bibehållas • Utveckling för den svenska marknaden kan optimeras • Näraliggande till systemet för kodifiering av lastbärare inom Trafikverket • Nackdelar • Ny roll för Trafikverket Transportstyrelsen Myndighets-föreskrift Handbok med branschregler Trafikverket Järnvägsföretag Infrastruktur-förvaltare Kompletterande företagsregler

21. Alternativ 3 – behov av fortsatt arbete • Skapa gemensam förvaltningsgrupp • Modell för finansiering • Överförande av kompetens till Trafikverket