ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»

1. ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS), эксплуатирующихся в России Международный семинар «Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.» г.Москва, 12-13 мая 2011г.

2. TCAS = БСПС

3. Парк воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.)

4. Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.)

5. Состав и размещение системы TCAS

6. Зоны предупреждения и повышенного внимания cистемыTCAS

7. Пример отображения воздушной обстановки

8. Основные характеристики эксплуатирующихся систем TCAS

10. Международные нормативные документыпо TCAS

11. Национальные нормативные документы БСПС

13. Квалификационные испытания TCAS в стране производителя. Оформить Решение о порядке внедрения. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з). Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета сертификационными центрами СЦБО и АСЦ. Корректировка конструкторской и эксплуатационной документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам контрольных испытаний. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной администрации РФ. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск серийной документации, бюллетеней, решений). Порядок внедрения систем БСПС на самолетах отечественного производства

14. - Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах авиакомпаний, 1996г. - Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов, оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и взаимодействия с летным экипажем», 2002г. - Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе (БСПС), 2003г. - Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при срабатывании БСПС, 2004г. - Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям экипажа при срабатывании БСПС, 2004г. - Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS-67A/81А на основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г. - Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г. Документы подготовленные специалистами ГосНИИ «Аэронавигация»

15. Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие данные: - 24-битовый адрес ВС; - данные опознавания ВС в полете; - данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут); - статус положения ВС (в воздухе или на земле); - рекомендации БСПС типа «RA». Требования к стандартному наблюдению ELS

16. Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта на землю следующие параметры: - магнитный курс; - приборная скорость/число Маха; - вертикальная скорость; - истинная воздушная скорость; - угол крена; - изменение путевого угла; - истинный путевой угол; - путевая скорость; - данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте. Требования к усовершенствованному наблюдению EHS

17. Изменения в логике сообщений RA системы TCAS с версии 7.0 на версию 7.1

18. Гибридное наблюдение

19. Уровень оснащения самолетов, эксплуатирующихся в РФ, системами TCAS

20. Самолеты зарубежного производства, оборудованные TCAS

21. Самолеты отечественного производства, оборудованные БСПС

22. Распределение по типам TCAS, эксплуатирующихся на самолетах в РФ

23. Предприятия-установщики БСПС на самолетах отечественного производства

24. Распределение самолетов отечественного производства, доработанных БСПС по годам

25. Выводы: 1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты. 2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на 15.12.2010г. составляет: 94,4% - зарубежного производства; 55,3% - отечественного производства. Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия, укомплектованными системами TCAS. 3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС). 4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д. Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40. 5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС.

26. 6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется 8 типов TCAS производства США. • Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A, CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II). • 7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС выполнены силами: • АРЗ – 5% парка ВС, • Серийные заводы и ОКБ – 16%, • Малые предприятия – 79%. •  8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ, введенным в действие российской авиационной администрацией. Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации серийных заводов. • 9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS. • 10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров, как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной документации.

27. Р е к о м е нд а ц и и • Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам воздушных судов в режиме «RBS». • Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД, Як-42Д, находящиеся в эксплуатации. • 3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в течение 2012-2015 г.г. • 4.Органам российской авиационной администрации отработать процедуру внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ. • 5.Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах, эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм вертикального эшелонирования.

28. Спасибо за внимание!