СТАРШИЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ГАПАНОВИЧ ВАЛЕНТИН АЛЕКСАНДРОВИЧ

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ СТАРШИЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ГАПАНОВИЧ ВАЛЕНТИН АЛЕКСАНДРОВИЧ

2. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГОРАЗВИТИЯ ОАО «РЖД»на период до2015 г. (в рамках реализации Стратегии развития железнодорожноготранспорта на период до 2030 г.) 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 2 ИНФРАСТРУКТУРА 3 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 4 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ СТРАТЕГИЯ инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД») . ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ И УВЕЛИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕСУРСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 5 ПРОГРАММА инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. 6 ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 7 КОРПОРАТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ 8 ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 9 ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2011г. 2010 г. 10 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 11 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 12 ВНЕДРЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ И ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

3. СИСТЕМАДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В ОАО «РЖД» III уровень Система управления вагонопотоками и поездами на полигонах сети железных дорог (протяженностью 650-2000 км) II уровень Система диспетчерского управления надиспетчерских участках полигонов сети дорог (протяженность 150-250 км) I уровень 62295 км железнодорожного пути оборудовано автоблокировкой 128159 стрелок на станциях оборудовано электрической централизацией Введено в эксплуатацию 69,2 тыс. км оптоволоконных линий Управление движением поездов и местной работой на станциях диспетчерского участка

4. РАЗВИТИЕ ДОРОЖНЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ЦЕНТРОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ до 2015 г. Санкт-Петербург 2016 г. Ярославль (Северная) Москва Нижний Новгород 2016 г. 2013 г. 2014 г. Челябинск 2015 г. Хабаровск 2013 г. 2015 г. 2012 г. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗОВОЙ ОТПРАВКИ – +16,8% к уровню 2010 г. ДОЛЯ ОТПРАВОК, ДОСТАВЛЕННЫХ В НОРМАТИВНЫЙ СРОК +5 п.п. к 2010 г. СНИЖЕНИЕ УДЕЛЬНЫХ ЭНЕРГОЗАТРАТ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ: для электрической тяги – на 3,1% для теплотяги – на 6,5% Ростов-на-Дону (Северо-Кавказская) 2015 г. СРЕДНЕСУТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛОКОМОТИВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ 2000 тыс. ткм брутто/сут.

5. ДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Фрагмент табло Рабочее место поездногодиспетчера

6. ВНЕДРЕНИЕ СПУТНИКОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ОАО «РЖД» Тяговый и моторвагонный подвижной состав ГЛОНАСС GPS Восстановительные поезда – 170 ед. ИНМАРСАТ Локомотивы 6263 ед. МВПС 1660 ед. Ресурс-ДК1 ССПС 4282ед. Передвижные средства диагностики и мониторинга Спутниковая связь и мониторинг движения пассажирских поездов 8ед. 39 ед. 534 ед. 142 ед. Перевозка опасных грузов Комплексы путевых машин Подвижные средства рельсосмазывания Пожарные поезда 304 ед. 57 ед. 197 ед. 24 ед. Всего установлено более 13 тысяч навигационных комплексов

7. СХЕМА УЧАСТКА АДЛЕР – КРАСНАЯ ПОЛЯНА Максимальная провозная способность железнодорожной линии Вокзал станции «Имеретинский курорт» Вокзал станции «Олимпийский парк» Вокзал станции «Адлер» Вокзал станции «Альпика-Сервис» Вокзал станции «Эсто-Садок»

8. СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПО СИСТЕМЕ «СОЧИ-2014» Оперативная информация о состоянии инфраструктуры

9. Преимущества системы: • Интероперабельность • Повышение безопасности движения поездов • Снижение эксплуатационных расходов • Система соответствует: • Уровню SIL4 стандарта CENELEC • Интенсивность отказов не более 10-9 1/ч ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЕЗДА «ЛАСТОЧКА» (DESIRO) Спутниковая антенна GSMR Система «Автомашинист» Безопасный локомотивный объединенный комплекс «БЛОК» АЛС - ЕН Количество поездов – 38 Запуск в коммерческую эксплуатацию – 2013 г.

10. ПЕРЕВОД ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ Энергооптимальные расписания пассажирских поездов кВт.ч 14 1600 Всего 1200 поездов, в т.ч. в 2011 г. 358 поездов 1440 1400 1334 1130 1200 45 1109 1000 819 800 740 600 509 50 86 495 415 53 400 360 Планируемая экономия - 40,0 млн. кВт∙ч ( 79,2 млн.руб.) 220 200 73 180 34 55 0 0 0 53 Отклонение от графика – не более 3 мин. Экономия электроэнергии до 4,6% 132 68 34 32 99 42 67 175 30 60 36 42 20 40 68 36 Условные обозначения Очередь 2009 года Очередь 2011 года Очередь 2010 года Количество поездов 36

11. СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОПОТОКОМ НА ПОЛИГОНАХ СЕТИ ДОРОГ НА ОСНОВЕ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПО РАСПИСАНИЮ

12. АРХИТЕКТУРА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ АСУ ТР АСУ «Полигон» ЭТРАН АСУ «ЭЛЬБРУС» АСУ ГИРС АСОУП КАСАНТ АСУ Инфраструктурных хозяйств Автоматизированная система управления перевозочным процессом КАСАТ ИОММ ГИД «Урал» «СИГНАЛ-Л» АСУ-Т ИТАУР (АСУ-СТ) «СИГНАЛ-БРИГ» - в эксплуатации - разрабатываемые

13. ПРОРЫВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – БУДУЩЕЕ БАМА

14. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ • Повышение маршрутной скорости • Повышение уровня готовности инфраструктуры • Повышение достоверности учета контроля технических и технологических отказов в 5-6раз • Создание сквозной технологии диспетчерского управления на полигонах • Формирование технических и технологических условий для перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию • Обеспечение устойчивости графика движения при организации скоростных и высокоскоростных поездов • Создание технических средств и технологий непрерывного мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава • Обеспечение прогнозного планирования поездопотоков с возможностью планирования «окон» – до 3 суток, локомотивов и локомотивных бригад – на 1 сутки.

15. БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!