Segelflugzeugtechnik

1. Segelflugzeugtechnik Fahrtmesseranzeige von Andreas Winkler

2. Fahrtmesseranzeige - Übersicht • Bauvorschriften • V-n Diagramm • Roter Strich • Gelber Bereich • Grüner Bereich • Weißer Bereich • Gelbes Dreieck • Blauer Strich • Überziehgeschwindigkeit • Va Manoeuvregeschwindigkeit • Vx, Vy • Was wird noch nicht angezeigt • Reversed Command • Fahrtmesserfehler • Angle of Attack - Anstellwinkel

3. Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften • Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an • Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich • Alt: • BVS Grunau Baby, Ka6 • LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich • Neu: • JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert betrachtet • Basis: • V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des Konstrukteurs - gewählt • Meteorologische Statistiken Böhenlasten • Aeroelastische Grenzen Flattern • Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente

4. Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm • Manoeuvreschaubild

5. Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm • Böhenschaubild

6. Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm • Gesamtschaubild • Sichere Lasten • Bruchlasten = x 1,5 • Unterschiedlich bei • anderem Gewicht • andere Dichte • andere Konfiguration • Alle Geschwindigkeiten EAS=Equivalent Air Speed (IAS ohne Fehler)

7. Fahrtmesseranzeige - Roter Strich • Vne = 0.9 x Vd • Never Exceed • Flattergrenze und Strukturgrenze • Bremsklappen bis Vd ausgelegt • Flutter flight tests bis 1,2 Vd • Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und Hinweisschild • Alle Geschwindigkeiten IAS Flughandbuch: 3000m - 275 km/h 4000m - 260 km/h 5000m - 248 km/h 6000m - 237 km/h

8. Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich • Böhenlasten +- 7,5 m/s • keine Mischung mit Ruderausschlägen

9. Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich • Böhen +- 15 m/s • unteres Ende = 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral, entspricht Reiseflugkonfiguration)

10. Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich • Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht Bremsklappen ! • von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht Landekonfiguration)

11. Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck • Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit bei • MTOW • ohne Wasserballast

12. Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich • Geschwindigkeit des besten Steigens Vy • nur Motorsegler • bei MTOW

13. Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit • Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge möglich sind • meißt im grünen Bereich ! • Nicht an FM gekennzeichnet • Böhen und Ruderausschläge nicht definiert • Gewichtsabhängig je leichter um so niederer • Höhenabhängig • Klappenabhängig Flughandbuch: 700kg - 168km/h 650kg - 162km/h 155kg - 155km/h Va Oberhalb von Va keine vollen oder abrupten Ruderausschläge

14. Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit • Immer unter grünen und weißen Bogen • kein roter Strich • Gewichtsabhängig • Anzeigefehler beachten Stall

15. Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy • Vx = Geschw. des besten Steigwinkels • Vx wird mit größerer Höhe größer • Vy = Geschw. des besten Steigens • Vy wird mit größerer Höhe kleiner • In der Gipfelhöhe ist Vx=Vy

16. Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt • Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw. • Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp • Geschw. des besten Gleitens • Geschw. des geringsten Sinkens • VA • Vne Verringerung mit Höhe • Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung • Klappengeschw., außer Speed Astir • Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes

17. Fahrtmesseranzeige - Reversed Command • “Reversed Command” ist jener Geschwindigkeitsbereich in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr Steigen • besonders bei untermotorisierten Flugzeugen merkbar und F-Schlepp Ziehen heißt NICHT mehr steigen

18. Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler IAS • Gerätefehler • Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose • max ca.. 2% je nach Type • Anlagenfehler • Fehler durch Einbauposition von Statik und Ges..Druck -Abnahme • von 1,2 Vs bis Vne max.. 5% ober 8 km/h • darunter und darüber “geeignet” • In Flughandbuch angegeben • Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler • FM kalibriert auf Dichte in MSL, 1.226 kg/m3 • Luft als inkompressibel angesehen • EAS=TAS*SQR(Dichte H/Dichte MSL) IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

19. Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS • IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser (Indicated) • EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent) • TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind • TAS wird nur für Navigation benötigt • EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall und Strukturgeschwindigkeiten richtig an. • Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw. gegenüber Luft

20. Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack - Anstellwinkel • Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen Anstellwinkel ein.(Polare) • Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere, da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS), jedoch auch von anderen Krafteinflüssen beeinflußt (Windenstart, Böhen) • Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg ist, benötigt einen “Angle of Attack Indicator” oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.