글로벌 공급사슬 형성과 인천항의 경쟁력

1. 글로벌 공급사슬 형성과 인천항의 경쟁력 08210004 주형준

2. 발표 목록 • INCHEON PORT INTRODUCE • GLOBER SCM ? • 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 • 인천항의 경쟁력 강화 • 인천항의 발전방향

3. INCHEON PORT INTRODUCE • 본사 – 인천광역시 중구 서해로 198 • Present CEO - 서정호 • 산업분야 – 인천항 개발, 관리,운영 • Round Rock, Texas (Near Austin) • 자본금 – 2조676억원 • 매출액 – 622억원5729만원 • 자산 총액 – 2조969억원 • 웹사이트 - http://www.icpa.or.kr • 대한민국 2위의 컨테이너항만 • 창립 – 2005년 7월 인천항만공사

4. INCHEON PORT INTRODUCE • 설립목적 • 인천항을 동북아 중심항만으로 발전 ⇒ 동북아 경제중심 국가 건설 • 인천항을 정부관리에서 기업관리 체제로 전환 ⇒ 항만 생산성 향상 • 인천항 연혁 • 1883 인천항 개항 • 1902 우리나라 최초 해외이민(하와이) 121명 S.S코리아 호를 통해 인천항 출항 • 1903 우리나라 최초 팔미도 등대 완공 • 1918 인천항 제1도크(DOCK) 준공 • 1974 인천항 제2도크(DOCK) 준공 • 1974 동양 최초 갑문시설 준공 • 1974 우리나라 최초 컨테이너 부두 개장 • 2000 제1국제 여객터미널 개장 • 2002 제2국제 여객터미널 개장 • 2004 남항 인천 컨테이너터미널(ICT) 개장 • 2005 남항 선광 컨테이너 터미널(SICT) 개장 • 2008 남항 E1 컨테이너 터미널(E1CT) 개장 • 2009 인천신항 1-1단계 컨테이너터미널(6선석) 공사 착공

5. INCHEON PORT INTRODUCE 물량으로 본 인천항의 위치

6. GLOBER SCM • Supply Chain Management 란? • 북확실성이 높은 시장 변화에 Supply Chain 전체를 기민하게 대응시켜 Dynamic하게최적화 를 도모하는 것 • 정보 , 물류, 현금에 관련된 업무의 흐름을 Supply Chain전체 관점에서 재검토하여, 정보의 공유화와 Business Process의 근본적인 변혁을 추구하는 Management Concept.

7. GLOBER SCM • Supply Chain 구축의 목적 재고 감소 운영비용 절감 자금활용 제반 활동의 통합 운영의 최적화 최적 품목의 공급 외부투자의 확보 Cycle Time 의 개선 지역과 기업의 발전 MENAGEMENT S C M

8. GOBER SCM • GLOBER SCM의 형성 • 세계화는 기업 활동의 일반적인 것이 되고 있고, 많은 기업들에게 글로벌 조망 과 전략은 생존의 필수적인 것이다. • 기업목표 달성을 위하여 기업 활동상에 관련된 모든 기업과 협력 체계를 구축하여 세계적인 네트워크를 형성 하는 것이다. • 글로벌 기업은 공급과 수요관계 기능간 조직간의 통합을 위해선 정보체계의 발달이 핵심이다. • 글로벌 공급 사슬 관리에는 국경을 초월하는 데 다양한 복잡성이 내재화되어 있다.(운송,포장,수출,수입,통관의 복잡성 환률 국제법 문하적 언어적 차이 등 ) • 글로벌 공급사슬에서 발생하는 다양한 복잡성과 정보의 인프라 확충 기업의 노력이 필요로 하지만 글로벌 SCM의 구축 없이는 국제화 시대에서 살아 남을수가 없다.

9. 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 • 한/중 SCM의 형성과 지역적 연관성 • 최근 대중교역은 우리나라 전체 대외교역에서 차지하는 비중이 20%로 크게 상승했다. • 한중간의 SCM운영에 의한 화물 이동이 상당량이다. • 최근 우리 기업들이 상하이 장쑤 저장 성 등 화중 연안지역에 제조업체를 설립하여 한중간의 SCM 구축이 활발한데 특히 인천항은 이들 지역과 인접 하다는 지리적 장점을 지니고 있다. • 인천항만은 인천공항과의 연계로 효과적인 SCM체제를 구축 할 수 있다는 경쟁력이 있다. • 인천항을 거점으로 글로벌 공급사슬 을 구축하면 중국의 광범위한 수출입화물 운송구조를 활용하여, 글로벌 시장을 대상으로 우리나라의 고가 제품과 브랜드 판매전략을 유용하게 사용할 수 있다.

10. 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 • 동북아시아 해운항로의 재편과 인천항의 글로벌 SCM 기회 확대 해운 선사의 중국항만에의 직기항 증가 동아시아 해운네트워크 변화와 인천항 이용 필요성 증대 중국과 교역 화물 및 환적 화물의 부산항 치중에서 인천항으로

11. 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 • 글로벌 SCM 에서의 항만의 기능과 경쟁력 변화 국제 교역을 위한 화물의 기종점 항만이 글로벌 SCM의 구성원으로 SCM의 거점으로 거듭나고 있다 항만의 상부구조나 하부구조를 공급하는 것에 초점 항만의 상부구조나 하부구조의 유기적인 협력 1.RFID, GPS 등의 정보시스템의 활용 2.부가가치서비스의 제공 3.글로벌 경제활동의 중심지

12. 인천항의 경쟁력강화 • 전통적인 항만의 경쟁력 물동량이 많을수록 경쟁력이 높은 것으로 평가된다. 물동량 항만시설 부두선석, 하역장비, 장치능력, 처리시설을 포함. 지리적 특성 향후 개발여건이 포함. 항만입지 항만 비용은 적을수록 경쟁력이 높게 된다. 항만비용 서비스수준 항만 터미널에서 제공되는 Software 및 Hardware 측면의 항만서비스를 총칭

13. 인천항의 경쟁력강화 • GOBER 항만의 경쟁력 정보/데이터의 황용과 공유 • 정보공유의 중요성,정보망 활용의 신속성,정보공유의 시의성,적합성이 중요. 해운회사와 관계 • 항만은 해운 회사와 적합한 지배 구조를 확립하여 일반적으로 장기적인 협력관계를 가져야 함. 부가가치 서비스 • 항만 통과 화물에 대한 부가가치 창출의 중요성. 운송 형태의 통합 • 항만은 화물운송의 연결점, 최저 비용의 경로 복합운송 연결과 상호협력, 통합적 운영으로 생산성 ,효율성 ,신뢰성 제고가 중요. 내륙 운송 제공자와의 관계 • 내륙운송업자등 시장 참여자와 협력하여 효율증대 경로 통합과 실천과 관행 • 항만운영자들이 SCM 상에서의 항만 통합을 이해하거나 필요하다고 인식하는것이 중요함.

14. 인천항의 경쟁력강화 • 인천 항만의 경쟁력강화에 필요한 요건 첫째: 정보 활용의 신속한 응답성 정보 활용이 재빠른 정보 유통으로 신속한 서비스 제공이 가능하다는 면에서 합리적인 결과와 실시간 정보교류를 통하여 신속성을 제고하는데 크게 기여할 것이다. • 둘째: 해운선사와의 협력관계 설정 항만과 해운 회사와의 관계는 항만 운영에 가장 기본적이고, 밀접한 고객 관계이다. 이들이 협력하면, 비용절감은 물론 신뢰성은 향상시키고, 글로벌 고객시대에 기업의 가장 중요한 경영목표의 하나로 부각된 소비자 서비스 향상에 기여 할 수 있는 것 이다. • 셋째: 항만 클러스터 형성 항만의 클러스터 형성은 서비스의 질을 높일수 있다. 클러스터를 통해 항만에서 제공하는 서비스의 질과 폭이 크게 향상되도 특히 통합적 SCM관리에도 도움이 된다.

15. 인천항의 발전방향 • 인천 항만 SWOT 분석 강점 (Strength)수도권 관문항으로서의 유리한 입지 밒 높은 항만 인지도를 가지 있음다수의 국가 및 지역 산업단지 배후 분포우수한 인적자원 확보의 유리수도권과 연계한 유통체계 구축이 용이공항, 항만, 육상 교통이 기반 시설로 형성되어 있음 약점(Weakness)인천시내 및 연계도로 교통혼잡 발생 및 물류비 부담 가중인천항의 갑문시설에 의한 선박입출항 제한 및 선박 유치 불리항만배후지 협소 및 물류단지 부족항만, 컨테이너등 기반시설의 부적 기회(Opportunity)중국과의 지리적 근접성에 따른 인적/물적 교류의 확대중국의 경제성장에 따른 물류량 증가인천국제공항 개항에 따른 국제물류기능 특화가능전자상거래 발달에 따른 신사업기회 창출경제의 글로벌화에 따른 물류/생산으로써의 거점 위협(Treat)우리나라 수도권의 국제경쟁력 감소수도권 규제정책 지속에 따른 인천지역 발전 제한국내법의 각종 규제로 인한 외국인 투자여건 미비중국의 경제성장에 따른 위협

16. 인천항의 발전방향 • 첫째:항만 배후부지를 널리 확보하고 클러스터를 적극적으로 형성토록 하여야 한다. 인천은 이제까지, 항만 배후단지는 물론, 유통 물류 단지 조성도 크게 부족 했다는데 이는 대대적으로 개선, 확장 건설되어야 한다. 이와 더불어 원활한 운송망 구축이 필수 적이다.클러스터의 조성에서도 구성요소간의 협력과 통합적 기능의 조정이 핵심이다. • 둘째: 배후단지를 비롯 ,인천의 자유무역지역, 경제자유구역 등, 임해 지역을 북중국의 항만, 등 임해지역과 연결시켜 글로벌 경쟁과 협력관계를 형성하는 것이 필요하다. 나아가 중국의 대규모 운송망을 활용하여 중국은 물론 미주 유럽과의 글로벌 SCM네트워크를 형성하는 전략을 추진하여 부가가치를 늘리고, 인천을 글러벌 경제 활동의 거점으로 반전 시킬 수 있다. • 셋째: 인천항 관련 중앙, 지방정부는 물론, 인천항만 공사를 비롯한 항만관리, 운영 관련단체들의 항만의 글로벌 SCM거점화에 대한 깊은 인식의 제고를 통해 해운 선사와 밀접한 다각도의 협력관계를 맺도록 주선하는 한편, 항만 운영자와 항만의 수많은 관련 단체, 기업 간에 협력적 네트워크가 형성되도록 주도적인 역할을 해야 한다. • 넷째: 정보시스템의 활용에서 인천항만 공사는 주도적인 역활을 해야 한다. 인천항이 글로벌 기업에게 SCM을 위한 효과적인 정보 네트워크 구성과 관련 데이터 제공은 물론, 관리와 운영 효율화 프로그램 제공 등 광범위한 정보 서비스를 제공할 수 있는 능력을 구비하도록 적극 노력아여야 할 것이다.