Dotació actual d’infraestructures Aeroports (4) Heliports (29) Barcelona PTOP (6)

2. SISTEMA AEROPORTUARI DE CATALUNYA Dotació actual d’infraestructures Aeroports (4)Heliports (29) Barcelona PTOP (6) Girona Hospitalaris (13) Reus Privats (10) Sabadell Aeròdroms (7) Alfés Calaf-Sallavinera Cerdanya Igualada – Òdena Empuriabrava Manresa Pirineus – Alt Urgell

3. SISTEMA AEROPORTUARI DE CATALUNYA Repartiment competencial actual InfraestructuraAdministració competent Aeroport de Barcelona Estat Aeroport de Girona Estat Aeroport de Reus Estat Aeroport de Sabadell Estat Aeròdrom d’Alfés Generalitat Aeròdrom de Calaf-Sallavinera Generalitat Aeròdrom de la Cerdanya Generalitat Aeròdrom d’Igualada – Òdena Generalitat Aeròdrom d’Empuriabrava Generalitat Aeròdrom de Manresa Generalitat Aeròdrom dels Pirineus – Alt Urgell Generalitat Heliports PTOP (6) Generalitat Heliports Hospitalaris (13) Generalitat Heliports Privats (10) Generalitat

4. SISTEMA AEROPORTUARI DE CATALUNYA Marc legal EstatCatalunya Competència exclusiva en:Estatut 1979: - Aeroports d’interès general - Aeroports que no siguin d’interès general - Control espai aeri (competència exclusiva) - Trànsit i transport aeri - Aeroports d’interès general quan l’Estat no se’n reservi - Servei meteorològic i la gestió directa (competència exclusiva) matriculació d’avions - Heliports (competència exclusiva) Estatut 2006: - Aeroports que no siguin d’interès general (competència exclusiva) - Generalitat participa en la gestió dels aeroports d’interès general. - Heliports (competència exclusiva) - Règim jurídic dels aeroports i heliports - Planificació - Gestió de ports i aeroports - Règim econòmic i tarifari - Delimitació de la zona de serveis - Delimitació dels usos, equipaments i activitats competencials

5. SISTEMA AEROPORTUARI DE CATALUNYA Proposta de CiU Aeroports Barcelona Competència exclusiva Estat Consorci d’administracions en què les institucions catalanes tinguin una posició majoritària i determinant Girona Competència exclusiva Estat Desclassificar Competència exclusiva Generalitat Reus Competència exclusiva Estat Desclassificar Competència exclusiva Generalitat Sabadell Competència exclusiva Estat Desclassificar Competència exclusiva Generalitat Aeròdroms Competència exclusiva Generalitat Competència exclusiva Generalitat Heliports Competència exclusiva Generalitat Competència exclusiva Generalitat Nous aeroports a construir per la Generalitat Lleida-Alguaire, La Seu, Terres de l’Ebre (competència exclusiva Generalitat)

6. EL MODEL AEROPORTUARI CATALÀ Com ha de ser el model aeroportuari català? El sistema aeroportuari català haurà d’estar integrat per: Aeroports, aeròdroms i heliports que en aquests moments ja són de competència de la Generalitat o que la Generalitat construeixi en el futur. Aeroports que han de perdre la seva classificació d’interès general i ser transferits a la Generalitat amb acord sobre les inversions futures: Girona-Costa Brava, Reus i Sabadell. Aeroport de Barcelona, manté la seva condició d’interès general i disposa d’un sistema de gestió específic. És imprescindible la transferència a Catalunya de les facultats d’execució de la legislació de l’Estat en matèria d’aeroports d’interès general.

7. EL MODEL AEROPORTUARI CATALÀ Creació de l’Autoritat Nacional Aeroportuària de Catalunya (ANAC) • Vinculada a la Generalitat, i amb una participació de les administracions locals, dels operadors i • de la societat civil catalana i amb competència directa sobre els aeroports transferits íntegrament • a la Generalitat. • L’ANAC ha de determinar: • - Les polítiques i les línies d’actuació generals dels aeroports. • - El model de gestió de cadascun dels aeroports, en funció de les diverses realitats • territorials. • El Pla del Transport Aeri de Catalunya ha de fixar la coordinació del sistema aeroportuari català. • Cada aeroport ha de poder ser gestionat de manera individualitzada i professionalitzada.

8. EL MODEL AEROPORTUARI CATALÀ

9. MODEL DE GESTIÓ DE L’AEROPORT DE BARCELONA • En la mesura que l’Aeroport de Barcelona manté la seva classificació com a aeroport d’interès general, cal articular un model específic de gestió. • Una entitat autònoma (consorci o societat mercantil) ha de gestionar l’Aeroport del Barcelona. • Cal garantir una posició majoritària i determinant de les institucions catalanes. L’entitat ha d’estar integrada per: - Generalitat (40%) - Estat (40%) - Entitat locals (10%) - Organitzacions socials i empresarials de Catalunya (10%)

10. MODEL DE GESTIÓ DE L’AEROPORT DE BARCELONA • Aquesta entitat tindrà les següents funcions: • - Dissenyar i implementar la direcció de les instal·lacions • - La gestió i adjudicació dels “slots” • - La política d’inversions • - La política comercial • - L’explotació de les instal·lacions • - La gestió de l’endeutament • - L’establiment d’aliances estratègiques amb altres operadors. • - Atorgar en règim de concessió la gestió dels serveis de terra (“handling”), gestió • de terminals (de persones i càrrega), concessions comercials, els hangars de manteniment, els aparcaments, els hotels i els centres de convencions.

11. MODEL DE GESTIÓ DE L’AEROPORT DE BARCELONA • La representació de les administracions i sectors econòmics i socials es farà a través d’un consell general o junta general d’accionistes. • L’Estat o l’organisme europeu competent continuarà desenvolupant els serveis d’ajuda en la navegació, control de l’espai aeri i ordenació del tràfic aeri. • L’entitat gestora de l’Aeroport de Barcelona està oberta a participar, si s’escau, en un fons de cooperació per contribuir al finançament d’aeroports deficitaris, en el marc d’un sistema transparent dels resultats d’explotació de cada aeroport.