高鐵 ‧ 休閒 ‧ 經濟學

1. 高鐵‧休閒‧經濟學 講者：王偉琴

2. 交通運輸與休閒產業 • 交通運輸扮演著運送旅客往返的重要角色，運輸科技的改變勢必會帶來旅遊型態的改變。 • 交通運輸本身也是觀光的一部份，而不僅是一種工具—Halsall, D. A., 2001 目的地 居住地 交通運輸

3. 什麼樣的影響？？ • 旅遊產品組合改變—Prideaux, B (2000) • 觀光需求—Palhares, G. L., (2003) • 體驗、滿意與重遊意願—Karen, T. & Peter, S., (2007) • 提高搭乘大眾運輸工具的意願—Lumsdon, L., Downward, P, & Rhoden, S. (2006)

4. 交通的發展 希臘城邦 米與諾麥文錫明尼 羅馬帝國 亞述人 蘇美人 3000BC 四輪車 飼養動物 道路 騎馬 延伸道路系統 旅行速度變快 道路系統普遍(paved) 小規模觀光 國定假日 海濱度假屋 過夜休憩處 遊覽 鋪設道路 經商、朝聖

5. 文藝復興 工業革命 二十世紀 飛機、火箭 全球旅行 太空旅行 航海探險 火車、汽車 短程旅行

6. 公路 • 20世紀初汽車大量生產：彈性時、地 • 高速公路 • 交通管控進步 • 汽車成為短程旅遊的主要工具 • 燃料耗費迅速，造成污染、溫室效應

7. 航海 • 除了道路之外，最古老的運輸方式 • 速度慢，尤其飛機發明後明顯失去競爭力 • 現多為郵輪旅遊的形式 • 連接多島之間的渡輪ex:希臘、加勒比海 • 可提高速度及載客量以改善困境

8. 鐵路 • 1840年代開始發展，但被汽車與飛機取代主導地位 • VFT高速鐵路：增加速度、舒適度、安全ex:台灣高鐵 • 懷舊鐵道旅行

9. 航空 • 帶來大量長途（跨洲）旅行 • 未來可發展超音速客機縮短時間

10. 太空 • 發射單次所需成本過高 • 太空旅遊：花費高、無重力、健康問題、安全

11. 鐵路的發展 • 1840年代開始發展，但後來被汽車與飛機取代主導地位 • 高速鐵路(VFT)增加鐵路的競爭力： • 速度快 • 舒適度提升 • 安全 • 票價較低

12. 台灣鐵路的發展 • 1887:鐵路管理局創設 • 1910年代:縱貫線完成 • 1970年代:鐵路電氣化 • 1990年代:環島鐵路完成 • 2006年:高鐵正式營運

13. 台灣高鐵 • 高鐵規劃在台灣西部設置12個車站。目前有8個車站提供服務。 • 路線行經台灣西部14個縣市，77個鄉鎮，32個都市計畫區 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/Div2?OpenFrameset

14. 各交通工具比較 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/hsrplan?OpenFrameset

16. 高鐵 (航空篇) • 高鐵營運造成運輸業的強烈衝擊，尤其航空業西部航線。 • 影響： • 部分航班減少航線停飛 • 北高黃金航線成歷史 • 因應策略： • 航空票價調降(假日票優惠) • 台高航線機票免背書簽轉機票通用 降!

17. 高鐵 (台鐵篇) • 高鐵對台鐵的衝擊：長程旅客流失 • 因應策略： • 加強中短程行駛線 • 強化東部幹線 • 接駁功能：車站位於精華區，方便性較高 • 懷舊鐵道旅遊

18. 高鐵 (旅遊型態篇) • 一日生活圈 • 當日可及範圍擴大 • 遊客來源增加 • 年度假期週末假期 • 所需交通時間減少，頻率增加 http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/hsrplan?OpenFrameset

19. 高鐵 (旅行社篇) • 旅行社套裝產品改變 • 高+酒自由行 • 一日遊 • 套裝行程 Ex:探索高鐵─台中嘉豪假期(東南) 驚豔高雄港都風光一日遊(東南) 高鐵自由通墾丁輕鬆渡假2天1夜(雄獅) 高鐵都會通府城台南2天1夜(雄獅)

20. 高鐵 (觀光目的地篇) • 觀光目的地應增加本身的吸引力，才能藉由高鐵創造需求 • 加強交通接駁 • 配合當地節慶活動 • 與旅行業者合作

21. 高鐵 (市場區隔篇) • 市場區隔 • 區域性區隔減弱 • 假日多為一般遊客；平日商務旅客多

22. 高鐵 (經濟學篇) • 替代？互補？ • 高鐵與其他交通工具互為替代品 • 刺激休閒需求？ • 到南（北）部旅遊的人次增加 • 機會成本？ • 選擇、時間成本

23. 高鐵‧休閒‧經濟學