Innovatív magyar fejlesztés a "0" emisszió jegyében magyar busz = magyar munkahely

1. GOP-2011-1.1.1 pályázat Innovatív magyar fejlesztés a "0" emisszió jegyébenmagyar busz = magyar munkahely

2. Az evopro csoport Az egyik legdinamikusabban növekvő, fiatal mérnöki és informatikai fejlesztő cégcsoport Közép-Európában. Szervezet Magyar tulajdon, nemzetközi háttér Dinamikus növekedés Létszám Árbevétel (MEUR)

3. Tagvállalatok és fókusztevékenységek Létszám Létszám evopro Hungary 350 170 evopro Germany 85 450 evopro Romania 70 85 evoline Hungary evoline Romania Focus: Ipari automatizálás Focus: ICT megoldások evoline Turkey Minősítések és partnerprogramok által igazolt kompetenciák

4. Referenciaterületek Az evopro csoport különböző szektorokban 5 kontinens több mint 30 országában rendelkezik referenciával Kiemelt iparági tapasztalat 5 kontinens, több mint 30 ország Referenciaterület Projektekszáma Energetika 20  Telekom, IT  30 Pénzügy  10+ Közlekedés technika / Logisztika  30  Public 12 Folyamatirányítás- gyártás  100+  12 Egészségügy

5. Nemzetközi jelenlét

6. Hibrid buszok a nagyvilágból Solaris Hidrogenics Iveco EP Volvo 7700 MAN MB Citaro

7. Vevői elvárások Karosszéria: • Magas korrózióálló vázszerkezetek • Újrahasznosítható anyagok felhasználása • Vandalizmus elleni védelme • Jó vezetőtér kialakítás • A fővárosi úthálózatra tipizált járműméretek (8 m-es midi, 12 m-es szóló és 18 m-es csuklós kategóriák) Hajtásrendszer: • Belsőégésű motor ECE Euro-VI vagy alternatív hajtások • Dinamikus igénybevételt elviselő hajtásrendszerek Utastér: • Elektronikus jegyérvényesítő készülék • Utastéri légkondicionálás, szellőzés, fűtés • Utas áramlást javító követelmények • Ergonomikus, nagy befogadóképességű utastér • Korszerű külső-belső utas tájékoztató és audió rendszer Akadálymentesség: • Alacsonypadlós járművek ( Részben vagy teljesen alacsony padlózatú járművek) • Térdeplő funkció ( Teljes járműhosszon jobb oldalra billenés) • Ajtórámpa, mozgássérült hely kialakítása Forgalomtechnika: • Korszerű forgalomirányítási rendszer (GPS)

8. A jövő karosszériája - kompozit Alapanyagok megválasztása: • Mátrix: feldolgozhatóság + mechanikai tulajdonságok alapján – vinilészter • Erősítőanyag: üvegszál (quadraxiális szövet = rétegenként egy, összesen 4 kitüntetett irányba elhelyezett rovingszál) • Eredmény: szénacélokkal összehasonlítható szilárdságú anyag, de a tömeg csak 25%. Alkalmazható maganyagok: • Habok: PUR, PVC, PET, stb. • Egzotikus fák (balzafa, parafa) • Spec. Komplex megoldások Mitől váltak ezek a korszerű anyagok hozzáférhetővé? A repülőgépipar, szélerőmű lapát gyártás, tengeri regatta vitorlások generálták a fejlesztés , gyártás volumenét.

9. A tömegcsökkentés bizonyítékai Konstrukciós férőhelyoptimalizáció • üléstámlák kialakítása • mellső futómű pozíciója • kerekesszék új pozíciója Főegységek • motor • futóművek • gumiabroncs • padlózat, belső borítás • ülések fém szerkezetei Szendvics szerkezetű kompozit • Szívós, rugalmas • Üvegszövet:1900 kg/m3 • maganyag 900 kg/m3 • Acél 7800 kg/m3 • } - 800 kg* • } - 1200 kg* • } - 3500 kg* Tehát a 18500kg– os járművek helyett elegendő a13000kg**-os járművek előállítása *1,3m hossz csökkentés esetén, ha 1m acél busz szegmens 610-680kg **Az összehasonlítás bázisa egy 100+/-2fő befogadóképességű jelenlegi és evopro EP107 típusú autóbusz.

10. Moduláris Platform Rendszer MPS = (Modular Platform System) Homlok modul: • mellső futómű és vezető ülés • több típus is kialakítható • Standard kerekesszék helye Ablakos/Ajtós modul: • Utazótér • Standard kézi rámpa beépíthető • A modulokból többféle járműhossz és elrendezés alakítható ki Hátsó modul: • hátsó futómű és hajtásrendszer

11. Innovatív belső elrendezés • korszerű térdesign köszönhetően középső elemeknél teljesen sík a padlólemez, ezért a belső elrendezés a megrendelő igényeihez igazítható. • Az első futómű az első ajtó elé került, ezáltal kerékdobok nem szűkítik be az utasok áramlást. • A járművezető egy vonalba került az első ajtóval így figyelemmel kísérheti az utasokat, igény esetén jegyet is tud adni. • Távirányítású mozgássérült rámpa

12. MPS buszcsalád - korrózió álló vázszerkezet- újrahasznosítható anyagok- optimális vezetőtér ergonómia

13. A formatervek

14. Lehetséges üzemmódok I. Tisztán diesel üzemmód: • 103-125kW ICE négyhengeres soros • Euro6 és 5 sebességes automata váltó kapcsolatával PlugIn Hybrid: • Az energiát az akkumulátorok és a ICE együttesen szolgáltatják • Az ICE bekapcsolása részben a helyi igényekhez igazítható Elektromos üzemmód (ZEV): • Az energiát tisztán az akkumulátorok szolgáltatják • Végállomásokon az akkumulátorok töltőre vannak kapcsolva „Unikum” a troli üzemmód : • Az energiát a felsővezetékből szolgáltatják , de van meneküléshez, áthidaláshoz ICE, vagy kisebb üzemanyag cella ZEV Hagyományos robbanómotorok Hagyományos Hajtásláncok optimalizálása Gáz, biodízel etanol alkalmazások Hibridizáció Városi közlekedés soros hibridjei Fosszilis Anyagok szűrhetősége akkumulátoros ugrás Üzemanyag cella és akkumulátorok Folyamatos fejlődés Üzemanyag cella

15. iTMS- interactive Traffic Management System GPS, GSM antenna Központi egység Vezérlő egység E-jegy Utastájékoztató kijelzők Utastájékoztató kijelzők

16. Forgalomterhelés - optimalizálás • A szállítási igények lehető legpontosabb meghatározása. • Ma már csak az „ember független” adat kinyerés fogadható el! • Megtörténhet a funkcionális szétválasztás: • Lakóterület • Iparterület • Közösségi területek • Szállítási kapacitás telepítése a szállítási igényekre • Reorganizációs lehetőségek megtartása • Fontos, kinyerhető információk: • Jármű kilométer, irányonként,fordulatonként viszonylatonként • Utas szám, irányonként, megállóként • Járatkihasználás definiálása, zsúfolt, kihasználatlan járatok detektálása • Átlagos utazási távolság (45 km rádiusz) • Utazás érvényesítés kontrollja

17. Mitől versenyképes a termék? Technológiai előnyök: • A modulok kompozit anyagból készülnek, azonos szilárdsági jellemzők mellett a tömege jelentősen kisebb egy hagyományos acélbuszhoz képest • Újszerű elrendezésének köszönhetően azonos számú utas férjen bele egy rövidebb kocsi testbe • Soros hibrid hajtás a fékezési energia visszanyerésével legalább 30%-kal kevesebb energiát használ fel Teljes életciklusra vetített költségek: • Beruházási költsége 10-15%-al magasabb egy hagyományos buszhoz képest • Üzemeltetési költségek 30%-kal alacsonyabbak (üzemanyag, szerviz, kopó alkatrészek) • EU támogatási források elérhetősége, "0" emissziós járművek üzembe helyezésével

18. Mitől környezetbarát? A hibrid hajtásnak köszönhetően: • Városközpontokban tiszta elektromos üzemmód • A korszerű dízel motor teljesíti az EURO6-os emissziós normákat, A villanymotor alacsonyabb zajszintje eredményezi az alacsonyabb környezeti zajterhelés (ld. Trolibusz) A kompozit váznak köszönhetően: • jelentősen csökkentett összgördülő tömeg • jelentősen csökkentett útterhelés