ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В АВИАКОМПАНИИ “А Э РОФЛОТ”

1. «РИСКИ: БЕЗОПАСНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ» ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В АВИАКОМПАНИИ“АЭРОФЛОТ” Составитель: Ковтуненко К.В., доц. каф. «Учета, анализа и аудита»

2. СОДЕРЖАНИЕ • О КОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ» • БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ • СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ОТДЕЛЬНО ПО КАЖДОМУ ВИДУ РИСКА • ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ • ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В КОМПАНИИ • ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ АВИАКОМПАНИИ • УПРАВЛЕНИЕ КРЕДИТНЫМ РИСКОМ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОДАЖ АВИАПЕРЕВОЗОК

3. О КОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ» • ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (AFLT) действует на высоко конкурентном рынке авиаперевозок в интересах своих акционеров. • Аэрофлот в настоящее время осуществляет собственные рейсы в более чем 96 пунктов и 49 стран. • Аэрофлот контролирует более чем 45% всего основного российского рынка регулярных международных перевозок. • Аэрофлот имеет две дочерние авиакомпании – «Аэрофлот-Дон» действующий в Ростове-на-Дону и «Аэрофлот-Норд»  действующий в Архангельске. • Аэрофлот является первой российской авиакомпанией, которая вступила в глобальный авиационный альянсSkyTeam.

4. Безопасность полётов включает: • Полеты • Техническое состояние судна • Лётную подготовку и стандарты, • Состояние салона • Погодные условия • Наземные операции • Мед. обследование экипажа и страхование • Состояние воздушных коридоров • Состояние взлётной полосы • Группа быстрого реагирования • Управление полетами/техническим обслуживанием/безопасностью наземных операций

5. Директорат Безопасности Полетов и Обеспечения Качества имеет 4 основные цели: • Увеличение безопасности полетов и наземных операций, • Достижение и поддержание высокой степени осведомленности о рисках всего персонала, принимающего участие в лётных и наземных операциях, • Работа по устранению недостатков и ошибок, • Обмен опытом, приобретенным во время случаев нарушения правил техники безопасности, путем оценки и обсуждения информации, связанной с происшествиями.

6. Медицинское обследование экипажа осуществляется: со стороны офицера медицинской службы авиации «Аэрофлот», в соответствии с ICAO /Медицинскими положениями гражданской авиации. Периодичность медицинских обследований для различных возрастных групп: • 40 и меньше: 12 месяцев • 40 - 60: 6 месяцев • 60 - 63: 3 месяца

7. Центр лётной подготовки подразделен на две основные секции – салон и кабину пилотов. В них расположено следующее оборудование: • 3 полных имитатора полетов ; AVRO RJ100/70, B737-400, B737-800 • Экспериментальная модель салона первого класса A340 • Экспериментальная модель салона эконом класса B737 • Имитатор аварийной эвакуации B737/A310/A340 • Люк аварийного выхода на крыло A-310

8. Погодные условия Пилоты «Аэрофлот» получают квалификацию на осуществление полетов 2 и 3 категории при неблагоприятных погодных условиях, в частности при плохой видимости и низкой облачности, что позволяет производить безопасную посадку, в зависимости от технических характеристик воздушного судна и аэродрома. Весь авиапарк «Аэрофлот» оборудован TCAS (Система предупреждения столкновения в воздухе).

9. Предварительная подготовка авиатехники организуется по подразделениям и проводится в местах ее постоянного размещения, как правило, накануне дня полетов. Наиболее важными элементами предварительной подготовки являются контрольный осмотр самолетов и устранение выявленных неисправностей. Подготовка личного состава к предстоящим полетам Руководство организует подготовку личного состава в целях повышения знаний по вопросам эксплуатации авиатехники на земле и в полете, отработки навыков в выполнении наиболее сложных и ответственных работ.

10. Аэродромно-техническое обеспечение полетов • Особого внимания требуют грунтовые и искусственные ВПП, РД, концевые и боковые полосы безопасности, ровность, прочность и чистота их поверхности, четкость и яркость маркировки, правильная организация и контроль передвижений по аэродрому личного состава и техники. • К производству полетов во всех случаях подготавливаются как основная, так и запасная ВПП. • Противопожарная безопасность при подготовке авиационной техники к полетам и во время полетов обеспечивается пожарным постом, который назначается независимо от количества летающих самолетов.

11. Стратегия управления рисками отдельно по каждому виду риска

12. Управления рисками ОАО «Аэрофлот» создал Департамент управления рисками и страхования в 2000 году. СТРАТЕГИЯ: - четкая постановка задачи и формирование подразделения по управлению рисками; - определение принципов управления рисками авиакомпании и методологии работы; - составление карты рисков авиакомпании и ранжирование выявленных рисков; - выбор стратегии управления выявленными рисками и выделение приоритетных направлений работы

13. ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:ФАКТОРЫ УСПЕХА • На первоначальном этапе двигается запросами сверху – вниз (Правление, Совет директоров), тем не менее, эффективная система управления рисками строится на среднем управленческом уровне • Реализация функции управления рисками не возможна без выстраивания системы обратной связиснизу-вверх, которая может строиться на базе опыта работы внутреннего и/или внешнего аудита, консультантов • Интеграция функции управления рисками в стратегию и бюджетный процесс компании, с использованием показателей, коррелирующих с показателями деятельности компании

14. ПОСТРОЕНИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ:КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ • Улучшение качества корпоративного управления • Обеспечение гарантии управления рисками в компании • Уверенность top-менеджмента в качестве принятых решений • Представление отчетности по рискам Правлению, Совету директоров и профильным комитетам компании

15. ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В КОМПАНИИ АКЦИОНЕРЫ Координация работы служб внутреннего аудита, внешних аудиторов, консультантов и подразделения риск- менеджмента по ключевым рискам Информация о финансовых и операционных результатах, стратегии и управлении ключевыми рисками СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ КОМИТЕТ ПО АУДИТУ ПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА ВНУТРЕННИЙ АУДИТ Работа в рамках комитета по аудиту по управлению ключевыми рисками компании ВНЕШНИЙ АУДИТ КОНСУЛЬТАНТЫ Выявление и оценка рисков, подготовка решений для top-менеджмента о воздействии на риски

16. ОБЩАЯ СТРУКТУРА СТРАХОВАНИЯ

17. СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОЙ ЗАЩИТЫ КОМПАНИИ ПО ПОЛИСАМ АВИАСТРАХОВАНИЯ РОССИЙСКИЙ СТРАХОВЩИК СК "МОСКВА" БРОКЕР СО-СТРАХОВЩИК / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ ЛИДЕР СТРАХОВАНИЯ / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ СО-СТРАХОВЩИК / ПЕРЕСТРАХОВАТЕЛЬ ПЕРЕСТРАХОВОЧНЫЙ БРОКЕР ПЕРЕСТРАХОВЩИК ПЕРЕСТРАХОВЩИК ПЕРЕСТРАХОВЩИК ПЕРЕСТРАХОВАЧНЫЙ / РЕТРО БРОКЕР ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР ПЕРЕСТРАХОВЩИК / РЕТРОЦЕССИОНЕР

18. УПРАВЛЕНИЕ КРЕДИТНЫМ РИСКОМ АВИАКОМПАНИИ • Основная деятельность компании – продажа авиационных перевозок связана с кредитным риском • Под кредитным риском понимается риск потери доходов в связи с непогашением агентами по продаже авиаперевозок их задолженности по причитающейся перевозчику выручке • Кредитование агентов происходит путем выдачи им под отчет бланков строгой отчетности (БСО) • При этом кредитный риск рассчитывается как сумма задолженности и стоимости БСО, находящихся под отчетом у агентов, за минусом имеющегося размера финансового обеспечения • Важную роль в управлении кредитным риском занимает контроль за выдачей БСО и получение от агентов финансовых гарантий оплаты перевозок (предоплата, банковская гарантия) • В период 1998-1999 гг. была характерна ситуация, когда выдача БСО агентам производилась при наличии задолженности и без обеспечения гарантиями оплаты перевозок