1 / 19

99 %

Wpływ odkształceń cieplnych wstawek nowej konstrukcji na pracę hamulca klockowego pojazdu szynowego. 99 %. 94 %. 95 %. Problemy eksploatacyjne. Pękanie i nierównomierne zużycie. Uszkodzenia powierzchni koła. Odkształcenia cieplne wstawki. Przyczyna: gradient temperatury Skutki:

bao
Download Presentation

99 %

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Wpływ odkształceń cieplnychwstawek nowej konstrukcjina pracę hamulca klockowegopojazdu szynowego

  2. 99 % 94 % 95 %

  3. Problemy eksploatacyjne Pękanie i nierównomierne zużycie

  4. Uszkodzenia powierzchni koła

  5. Odkształcenia cieplne wstawki • Przyczyna: • gradient temperatury • Skutki: • nierównomierny rozkład nacisków jednostkowych • podwyższone wartości nacisków jednostkowych • pogorszenie skuteczności hamulca • przyspieszone i nierównomierne zużycie wstawek(i kół)

  6. Współpraca z kołem

  7. Cele pracy • NAUKOWY • Określenie wpływu nowej konstrukcji wstawki segmentowej na rozkład nacisków jednostkowych na powierzchni tarcia • UTYLITARNY • Opracowanie nowej konstrukcji żeliwnej wstawki hamulcowej umożliwiającej zwiększenie jej trwałości eksploatacyjnej poprzez zmniejszenie wpływu odkształceń cieplnych na rozkład nacisków jednostkowych w strefie tarcia.

  8. Teza • Wstawka segmentowa dzięki zwiększonej podatności promieniowej cechuje się: • zmniejszonymi odkształceniami cieplnymi • bardziej równomiernym rozkładem nacisków w strefie tarcia(i zmniejszonym zużyciem) • zmniejszonymi wartościami maksymalnych nacisków jednostkowych (i wyższym współczynnikiem tarcia) • wyższą skutecznością i stabilnością pracy hamulca(w różnych warunkach atmosferycznych)

  9. Zakres pracy • SKONSTRUOWANIE • WYPRODUKOWANIE • BADANIA • OCENA • segmentowej żeliwnej wstawki hamulcowej

  10. Segmentowa wstawka hamulcowa Wstawka segmentowa Zgłoszenie patentowe nr P-356758

  11. Klasyczna i segmentowa wstawka hamulcowa

  12. Baza porównawcza • Bazę porównawczą stanowią wyniki: • eksploatacji obserwowanej • badań skuteczności hamulca • badań odporności na obciążenia cieplne • badań stanowiskowych • klasycznych żeliwnych wstawek hamulcowych

  13. Badania wstawek segmentowych • Układ klocków: 2×Bgu (skala 1:1) • Metodyka: wg UIC 541-4 dla wstawek LL (rozszerzona) • Stanowisko: Instytut Kolejnictwa

  14. Powierzchnia cierna wstawek klasycznych i segmentowych

  15. Wyniki badań

  16. Wnioski • Dla wstawek segmentowych wykazano: • brak obszarów zwiększonych obciążeń cieplnych, • poprawną współpracę z kołem, • poprawę skuteczności hamulca, • zmniejszenie wrażliwości na warunki klimatyczne, • brak nierównomiernego zużycia (konieczna eksploatacja obserwowana), • co oznacza, że: • zmniejszone zostały odkształcenia cieplne wstawki, • uzyskano równomierny rozkład nacisków jednostkowych na powierzchni styku wstawki i koła.

  17. Propozycje przyszłych prac • Przed wdrożeniem wstawek segmentowych do eksploatacji powinny zostać przeprowadzone: • badania ruchowe pojedynczego pojazdu • eksploatacja obserwowana

  18. Korzyści dla Instytutu Kolejnictwa • rozszerzenie wiedzy dotyczącej zachowania par ciernych hamulca klockowego • możliwość wdrożenia do eksploatacji wstawek segmentowych • prowadzenie badań ruchowych i eksploatacji obserwowanej

  19. Dziękuję za uwagę …

More Related