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タイタニック号の沈没について

タイタニック号の沈没について. ８２１３８０４７　小谷　仁. 巨船誕生の背景 概要 不沈船 試運転 出航 衝突 脱出・救命. 査問委員会 勧告 賠償請求 公判 安全運転規則 陰謀説 事故の予言. 目次. 巨船誕生の背景. ドル箱航路 ＊アメリカでの急激な人口の増加 ＊新しい職場・一攫千金・新しいマーケット etc … ⇒ 北大西洋航路の需要 ホワイトスター・ライン社 ＊乗客の乗り心地を優先する独自性 ＊比較的健全な経営 ⇒ IMM 社が１９００年の収益の１０倍で買い取る. 船歴 船籍 ：イギリス 所有 ：ホワイト・スター・ライン

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タイタニック号の沈没について

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Presentation Transcript

  1. タイタニック号の沈没について ８２１３８０４７　小谷　仁

  2. 巨船誕生の背景 概要 不沈船 試運転 出航 衝突 脱出・救命 査問委員会 勧告 賠償請求 公判 安全運転規則 陰謀説 事故の予言 目次

  3. 巨船誕生の背景 • ドル箱航路 ＊アメリカでの急激な人口の増加 ＊新しい職場・一攫千金・新しいマーケットetc… ⇒北大西洋航路の需要 • ホワイトスター・ライン社 ＊乗客の乗り心地を優先する独自性 ＊比較的健全な経営 ⇒IMM社が１９００年の収益の１０倍で買い取る

  4. 船歴 船籍 ：イギリス 所有 ：ホワイト・スター・ライン 母港 ：リヴァプール 起工 1909年3月31日 進水 1911年5月31日 処女航海 1912年4月10日 その後 1912年4月15日に沈没 性能 総トン数 ：46,328トン 全長 ：269.1 m 全幅 ：28.2 m 全高 ：10.5 m 機関 ： スコッチ式ボイラー24基補助5基、 レシプロ4気筒エンジン2基、 蒸気タービン1基、50,000hp（37 MW） 推進器： 混成3軸、3枚羽スクリュー推進、 速力： 23ノット（42.6km/h） 定員 ： 船客数：1等329人、2等285人、3等710人 乗組員数：899人 概要

  5. 概要

  6. 不沈船 • ブルーリボン賞を目指さず＊スピードよりも豪華さに重点 • 安全対策＊１６の防水区画＊２区画に浸水しても沈没しない設計＊防水隔壁がブリッジから操作可能 ⇒「不沈船」と宣伝

  7. オリンピックとの差異 • プロムナードデッキ（遊歩道）＊北大西洋の強風からの保護

  8. 試運転 • 半日だけで終了した試運転 ＊フルスピードで走らず ＊左右操舵試験 ＊旋回試験 ＊１８ノットで走行中の最大停止距離、時間 ⇒後の事故ではこれらの数値は役にたたず

  9. 出航 • サウザンプトン出航 ＊前部マストの見張り台から双眼鏡が消える • クイーンズタウン（アイルランド） ＊ダミーの煙突に煤だらけの船員 ⇒亡霊？！

  10. 出航 • ボイラー室での火災 ＊船体強度を弱めるため？！ • 無線室 ＊電報をさばくのに忙殺 ＊電信会社からの派遣社員 ⇒重要な情報（氷山情報）が見過ごされる

  11. 衝突 • 双眼鏡の不在 回避に十分な距離がなかった • つながっていた水密区画 完全な水密でなかった構造 ⇒１６区画に浸水するのは時間の問題 • CQD・SOSの発信

  12. 脱出・救命 • 右舷・左舷での運命の分かれ目 ●右舷（マードック一等航海士） 婦人・子供を優先 ⇒男性にも寛大な対応 ●左舷（ライトラー二等航海士） 婦人・子供のみ

  13. 脱出・救命 • 定員以下のボート ＊ボートの安全性に対する不安 テストの結果について船員は知らず ＊ボートフォールへの扱いの不慣れ 定員いっぱいまで乗せることへの不安

  14. 査問委員会 • アメリカの査問委員会 事故の責任の所在について • イギリスの査問委員会 事故の原因、今後の対策について ＊立場のちがい＊ アメリカ：船客・裕福な階級・被害者 イギリス：建造・検査・運行の当事者

  15. 査問委員会の結論 • スピードの出しすぎ • 不適切な見張り員の配置 • 救命ボートに対する船内組織の不確立 • カリフォルニアン号の救助の怠慢 • 三等船客に対する差別はなし

  16. 勧告 • 乗客全員数の救命ボートの設置 • 救命艇訓練の徹底、頻度の増加 • 通信士を２４時間勤務とすること • 大西洋横断の航路をより南にすること • 水密性の確保について改善措置

  17. 賠償請求 • 責任制限の原則 船を大海に出すには相当の危険が伴う 海上における仕事はオーナーの管理が不可能 ⇒海洋国家としての発展を 　 目指すためには特別の奨励策が必要 ＊海上で何か事故が起こった場合、不注意や過失があった場合でもオーナーが当事者として「関知または認識」していないかぎり、その責任には制限が設けられる＊

  18. 賠償請求 • 異なる算式 ＊イギリス＊ １トンにつき１５ポンド ⇒６９万ポンド（３４５万ドル） ＊アメリカ＊ 目的地まで到達できなかった分の運賃の合計 ⇒１０万ドル （結果）アメリカの法律による責任制限を申し立て

  19. 公判 • 論点 「関知または認識」の有無 ⇔責任制限の適用の有無 ＊スーパーキャプテン：イズメイ社長の存在＊ • 和解点 原告：１６００万ドル　Ｗ社：１０万ドル ⇒６６万４０００ドル

  20. 一、安全運行の徹底 二、自信過剰についての諌め 三、事故発生の場合の会社や乗組員自身に及ぼす影響の重大さ 四、時間的なロスや一時的な不都合は、どんな些細な事故よりもマシであることを銘記すること 五、視界不良・狭水道通過・陸地接近などの時の船長に対する注意事項 六、海上衝突予防法の遵守 七、水密扉の検査・各種操練などの規則 八、船長に対する各条項の慣熟と改善意見の要請 安全運転規則

  21. 安全運転規則 • 国際的な動き ・１９１４年１月 「海上における人命の安全のための国際会議」 ・アメリカでの無線装置配備の義務付けの強化 ⇒無線通信が普及するきっかけに

  22. 陰謀説 • 保険金目的 ＊J・Pモーガンと知人５５人のキャンセル ⇒事故が起こることを知っていたのでは？！ • すり替え説 オリンピック号の事故 ・スクリューブレード・キールへの損傷

  23. 事故の予言 • “The wreck of the Titan” 船名・大きさ・構造・航路・沈没原因の一致 「事故を予言した小説」として話題に ⇒事故後、大きな売り上げを記録

  24. 参考文献 「不沈・タイタニックー悲劇までの全記録」 ダニエル・アレン・バトラー著 「タイタニックがわかる本」 高島　健著

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