Térségi közlekedés, a vidék élhetősége

1. Térségi közlekedés, a vidék élhetősége 2009. október 27. Magyar Közlekedési Klub Vasutas Települések Szövetsége

2. Előzmények: regionális közlekedés • Korábbi vasúti szárnyvonal bezárási, szüneteltetési tervek, 28 vonal 6,5 Mrd, 14 vonal 1 Mrd megtakarítási célokkal, • Majd RKI elemzések: „helyi igényeknek megfelelő közösségi közlekedési rendszerkialakulása”az átszállási, várakozási és eljutási idő csökkenése, kiszámítható menetrend, • Majd 38 szárnyvonal, évi 5,2 Mrd megtakarítási tervekkel, Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

3. Előzmények: regionális közlekedés • 2008 tavasza: regionális fórumok az alacsonyforgalmú vasútvonalak hasznosítási lehetőségeiről. • 2008 augusztus, MSZP frakcióülés (!): 2010 végéig nem zárnak be vasúti szárnyvonalat, • Utána pályázat útján térségi üzemeltetésre, a kiírásra jelentkező vasúti vállalkozásoknak ajánlják fel, és erre a régebben szüneteltetett vonalaknál is esélyt adnak, Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

4. Előzmények: A Kormány 1133./2009. (VIII. 7.) Korm. határozata A helyközi közösségi közlekedés átalakításáról • Menetrendi koncepció, • Regionális megrendelő funkció, szervezet, • Regionális integrált közlekedési rendszerek, • VOLÁN szervezeti átalakítás, • MÁV pályavasúti és személyszállítási átalakítás – ingatlanvagyon, • Ingatlan-nyilvántartási, használati jogi rendezése, • Fenntartható hosszú és középtávú finanszírozás – közösségi közlekedés - Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

5. Menetrendi koncepció • Regionalizáció, • Országos és regionális szint – maradékelv, • Menetrend: szervezetileg központosítva készül, és felkínálásra (!) kerül a regionális közlekedési tanácsoknak, • Hatékonyság, színvonal – nem vonali, hanem össz-hálózati, vagy nemzetgazdasági hatékonyság igénye kellene – pl. a közúti pálya költségei hol vannak? • Kisforgalmú megállóhelyek megszüntetése Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

6. Menetrendi koncepció • A hivatásforgalom preferenciája, a turizmus nem közszolgáltatási feladat (!) • Vasút: volumenkorlát,- finanszírozási korlát – • Az elővárosi és a minőségi távolsági szegmensek erősítése, - a többi vonalon csökkenteni kell a szolgáltatást ? – • „Ahol nincs szignifikáns utasigény 2 órás gyakoriságú közlekedésre, ott az eljutás biztosítása nagy valószínűséggel nem vasútüzemi kompetenciába tartozó feladat.” Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

7. Menetrendi koncepció - busz • „Autóbusszal kell biztosítani a közvetlen, átszállásmentes eljutás lehetőségét egy adott településről a vonzáskörzet központjába, a vonzáskörzet központjából a megyeszékhelyre és a régióközpont(ok)ba az utazási igényeknek megfelelő gyakorisággal” • „A könnyen áttekinthető, heti szinten, naptípusonként is minél egységesebb, megbízhatóbb, kiszámíthatóbb menetrendre, könnyen megjegyezhető, ütemes indulási időpontokra, az év 365 napján azonos módon közlekedő járatok kialakítására kell törekedni. Cél az ütemes közlekedésbe bevont települések számának növelése.” Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

8. Regionális közlekedési rendszerek • Egy helyi (térségi) közlekedési rendszer mindenképpen egybefüggő áttekintést kíván, vagyis az adott térségbe eső helyi utak, mellékutak, szárnyvonalak, révátkelők stb. mellett az arra haladó autópályák, főutak és fővonalak is az áttekintés részét kell, hogy képezzék, • Ehelyett: ingyen használható közutak, drágán igénybe vehető vasúti pályák – a rostán kihulló, a nagyvállalat számára a nagy hálózatban haszontalannak tűnő elemek (vonaldarabok) helyi kezelésbe tuszkolása. Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

9. Regionális közlekedési rendszerek • Nem igazolt, hogy a személyszállítás szüneteltetése és az utasforgalomnak a közútra terelése megtakarítást hozott e, • A kapacitáscsökkentések és az egyes régiókban a munkanélküliség és az emberek életminőségeviszonya, • Hatalmas közúthálózati támogatás, ill. európai szintű vasúti pálya használati díj kettőssége, Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

10. Menetrend tervezet - költségvetés • 33 vonalon, mintegy 1000 km vasúti pályán a személyszállítás szüneteltetése, • A tárca – honlapja – változatlanul kizárólag helyközi közlekedésről beszél, • Térségi, integrált, netán közlekedési rendszerekről változatlanul szó sincs, • Ellenben, tovább nő az IC vonatokkal párhuzamosan az autópályákon közlekedő autóbuszjáratok száma – pl. Eger vonattal alig, busszal szinte korlátlanul lesz megközelíthető - Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

11. Menetrend tervezet - költségvetés • Sajátos döntés-előkészítési, lobbi struktúra – vonalbezárás, ill. drasztikus teljesítmény visszafogás ott, ahol nincs kellő érdek-érvényesítő vagy pártállású képviselő -, • Az elmaradt, határmenti, hátrányoshelyzetű régiók elérhetőségei, ill. belső mobilitási romlása, • A határon átnyúló együttműködések említést sem kapnak, Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

12. Kormányzati kommunikáció értékrend • Hangulatkeltés a vasút ill. a közösségi közlekedés ellen – Honig Péter minapi levele a Levegő Munkacsoportnak – • „100 állampolgárból 3 használja a vasúti és 9 a közúti helyközi közösségi közlekedést rendszeresen – 88% másként dönt” • A valós modal split 38-62, közösségi és egyéni, • Egyenlőtlen és igazságtalan támogatási, adó és ár-rendszerek, • A környezeti károk figyelmen kívül hagyása, • Az államháztartási hiány számos egyéb mérséklési módja, Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

13. Apáczai Kiadó 2009. 10. 27.

14. Térségi közlekedés, a vidék élhetősége 2009. október 27. Magyar Közlekedési Klub Vasutas Települések Szövetsége